81-летний немец приехал в Петербург на тракторе
Пенсионеру Винфриду Лангнеру из Нижней Саксонии потребовалось полтора месяца, чтобы преодолеть 6 тыс. км, разделяющих его родной город и Санкт-Петербург. Весь путь он проделал на тракторе весьма почтенного возраста — технике уже 56 лет. Мужчина говорит, что своим путешествием ему хочется напомнить русским и немцам, что они друзья.
А мы теперь знаем, каков технический уровень трактора Беларусь – нетрудно заметить, что 56-летний Deutz технически на него очень похож.
А зачем надёжный МТЗ? Как тогда совхозы новые возьмут?Кто тогда МТС-овских алкашей работой по доламыванию загрузит?Как бацка будет гордиться? Не-е-е, не наш метод!
Вот! Вот слова не мальчика, но мужа. СССР додумался до стимуляции спроса и занятости путем выпуска самоломающихся механизмов задолго до того, как спецы из GM выдвинули концепцию “запрограммированного старения”. Так сказать – интуитивно нашли то, что пиндосы вычислили. Советские Моцарты опередили американских Сальери.
Вспомни усовершенствования трактора Фордзон-Путиловец, благодаря которым надо было вскрывать картер двигла и подтягивать вкладыши коленвала через каждые несколько часов работы. Henry Ford and Son, выпуская свой Fordson F1, и подумать не могли о подобной инновации. А ведь их трактор стоил в 1922 году всего 395 долларов – невероятно дешево (поэтому и продавался по 100 тысяч в год – чтобы ощутить, много это или мало, следует знать, что СССР за всё время выпустил около 36 тысяч фордзонов-путиловцев, еще 12 тысяч тракторов было закуплено в США).
Позднее советская инновация была внедрена и в советский клон трактора International Harvester 15/30 – ХТЗ/СТЗ-15/30. То-то американцы обзавидовались.
Вот, например, отрывки из открытого письма механиков одной мото-тракторной станции на Сталинградский тракторный завод, опубликованное в журнале “Техника-молодежи” 1934 г.:
“… у двух тракторов после одного месяца работы оказались негодными подшипники среднего вала коробки скоростей. Их пришлось сменить. А у трех тракторов отвернулись гайки среднего вала, упали на дно и повредили планетарную шестеренку… У шести тракторов из 10 за период зябки рассыпались подшипники среднего вала коробки скоростей. При проверке подшипников заднего моста мы обнаружили сильный износ подшипников поперечного вала, которые также пришлось заменить.
После одного месяца работы тракторов СТЗ мы вынуждены менять у всех тракторов все поршневые кольца и втулки, а у некоторых тракторов даже раньше. Одновременно износились и верхние головки шатуна…
Клапаны также низкого качества. После полуторамесячной работы пришлось сменить все клапаны…
Необходимо слишком часто делать перетяжку. Она отнимает уйму времени, а впоследствии влечет к быстрому износу трактора. Было бы хорошо устроить с обеих сторон большие люки, это дало бы возможность делать перетяжку подшипников, не отнимая картера.
В подшипники задних полуосей через прокладки попадает пыль…
Почти все динамо вышли из строя – перегорели лампочки и контакт.
Мы выдвигаем перед вами вопрос об устройстве на тракторе кабинки. Такую кабинку кустарным способом мы сделали, но на нее нужна слюда, а мы слюды не имеем, кроме того трудно укрепить кабинку на тракторе.”
Ишь чего захотели – кабинку! Совеццкий человек должен преодолевать трудности, дышать пылью и пахать мокрый под дождем. Кроме того, кабинка помешает трактору заржаветь и сгнить – а это вызовет перепроизводство и безработицу. Партия разоблачила вредительский замысел механиков, разоблачены и сами механики, оказавшиеся парагвайскими шпионами.
Не, для Белоруссии такой уровень недостижим – я сомеваюсь в возможности белорусского трактора проехать 6 тыс. км.
У немца в Калининграде отвалилось заднее колесико. Но русские ему быстро всё починили.
А вообще этот трактор (DEUTZ D15) сделан очень интересно – у него по сути обычный автомобильный задний мост, к которому по бокам приделаны бортовые редукторы с обычными цилиндрическими косозубыми шестернями. Это позволило собрать трактор на основе обычных агрегатов от грузовика. В этом нет ничего удивительного – трактор проектировали сразу после войны, и экономили на всём, чем можно.
Следующая модель – DEUTZ 6006 – была уже вылитый Беларусь МТЗ-80.
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/07/deutz-deutz-6006.jpg
А ведь она выпущена в конце 50-х годов. А проект МТЗ-80 был подан в 1972 году.