День снятия блокады Ленинграда
27 января отмечается День воинской славы России – День снятия блокады города Ленинграда.
Наступление фашистских войск на Ленинград (ныне Санкт-Петербург), захвату которого германское командование придавало важное стратегическое и политическое значение, началось 10 июля 1941 г.
В августе тяжелые бои шли уже на подступах к городу. 30 августа немецкие войска перерезали железные дороги, связывавшие Ленинград со страной. 8 сентября фашистам удалось блокировать город с суши. По плану Гитлера, Ленинград должен был стерт с лица земли. Потерпев неудачу в попытках прорвать оборону советских войск внутри блокадного кольца, немцы решили взять город измором. По всем расчетам немецкого командования, население Ленинграда должно было умереть от голода и холода.
8 сентября, в день начала блокады, произошла первая массированная бомбардировка Ленинграда. Вспыхнуло около 200 пожаров, один из них уничтожил Бадаевские продовольственные склады.
В сентябре-октябре вражеская авиация совершала в день по несколько налетов. Целью противника было не только помешать деятельности важных предприятий, но и создать панику среди населения. Особенно интенсивный артобстрел велся в часы начала и окончания рабочего дня. Многие погибли во время обстрелов и бомбежек, множество зданий было разрушено.
Убежденность в том, что врагу не удастся захватить Ленинград, сдерживала темпы эвакуации людей. В блокированном городе оказалось более двух с половиной миллионов жителей, в том числе 400 тысяч детей. Продовольственных запасов было мало, пришлось использовать пищевые суррогаты. С начала введения карточной системы нормы выдачи продовольствия населению Ленинграда неоднократно сокращались.
В ноябре-декабре 1941 г. рабочий мог получить лишь 250 граммов хлеба в день, а служащие, дети и старики – всего 125 граммов. Когда 25 декабря впервые была сделана прибавка хлебного пайка – рабочим – на 100 граммов, остальным ‑ на 75, истощенные, изможденные люди вышли на улицы, чтобы поделиться своей радостью. Это незначительное увеличение нормы выдачи хлеба давало пусть слабую, но надежду умирающим от голода людям.
Осень-зима 1941-1942 гг. – самое страшное время блокады. Ранняя зима принесла с собой холод – отопления, горячей воды не было, и ленинградцы стали жечь мебель, книги, разбирали на дрова деревянные постройки. Транспорт стоял. От дистрофии и холода люди умирали тысячами. Но ленинградцы продолжали трудиться – работали административные учреждения, типографии, поликлиники, детские сады, театры, публичная библиотека, продолжали работу ученые. Работали 13-14-летние подростки, заменившие ушедших на фронт отцов.
Осенью на Ладоге из-за штормов движение судов было осложнено, но буксиры с баржами пробивались в обход ледяных полей до декабря 1941 г., некоторое количество продовольствия доставлялось самолетами. Твердый лед на Ладоге долго не устанавливался, нормы выдачи хлеба были вновь сокращены.
22 ноября началось движение автомашин по ледовой дороге. Эта транспортная магистраль получила название “Дорога жизни”. В январе 1942 г. движение по зимней дороге уже было постоянным. Немцы бомбили и обстреливали дорогу, но им не удалось остановить движение.
Зимой началась эвакуация населения. Первыми вывозили женщин, детей, больных, стариков. Всего эвакуировали около миллиона человек. Весной 1942 г., когда стало немного легче, ленинградцы начали очищать, убирать город. Нормы выдачи хлеба увеличились.
18 января 1943 г. силами Ленинградского и Волховского фронтов блокада была прорвана. Южнее Ладожского озера образовался коридор шириной 8-11 км. По южному берегу Ладоги за 18 дней была построена железная дорога протяженностью 36 км. По ней пошли поезда в Ленинград. С февраля по декабрь 1943 г. по вновь построенной железной дороге прошло 3104 поезда.
В феврале-марте 1943 г. наступлением на Мгу и Синявино советское командование попыталось расширить сухопутные коммуникации, но цели не достигло.
К началу 1944 г. гитлеровцы создали вокруг Ленинграда глубокоэшелонированную оборону с железобетонными и деревоземляными сооружениями, прикрытыми минными полями и проволочными заграждениями. Для полного освобождения Ленинграда от блокады советское командование организовало наступление силами Ленинградского, Волховского, Прибалтийского фронтов и Краснознаменного Балтийского флота. Привлекались также дальняя авиация, партизанские отряды и бригады.
14 января 1944 г. советские войска перешли в наступление с Ораниенбаумского плацдарма на Ропшу, а 15 января от Ленинграда на Красное Село. После упорных боев 20 января советские войска соединились в районе Ропши и ликвидировали окруженную Петергофско-Стрельнинскую группировку врага.
К 27 января 1944 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов сломали оборону 18-й немецкой армии, разгромили ее основные силы и продвинулись на 60 км в глубину. Видя реальную угрозу окружения, немцы отступили. Были освобождены от врага Красное Село, Пушкин, Павловск. 27 января стало днем полного освобождения Ленинграда от блокады. В этот день в Ленинграде был дан праздничный салют.
Блокада Ленинграда длилась 900 дней и стала самой кровопролитной блокадой в истории человечества. Историческое значение обороны Ленинграда огромно. Советские воины остановив вражеские полчища под Ленинградом, превратили его в мощный бастион всего советско-германского фронта на северо-западе. Сковывая значительные силы фашистских войск на протяжении 900 дней, Ленинград тем самым оказал существенную помощь развитию операций на всех других участках обширного фронта. В победах под Москвой и Сталинградом, под Курском и на Днепре – весомая доля защитников Ленинграда.
Тем не менее Ленинград получил почетное звание “Город-Герой” лишь 8 мая 1965 г. То есть после смещения Хрущева. Догадайтесь, почему.
Для понимания – Киев был назван городом-героем в Указе Президиума Верховного Совета СССР от 21 июня 1961 года. Причем непонятно за что – бездарная оборона города завершилась окружением и разгромом огромного количества советских войск. Это, прямо скажем, не Ленинград и не Сталинград, не Тула, и даже не Севастополь с Одессой. Но хохол-генсек – то такое…
Впрочем, история имеет свойство повторяться.
Германия. Учитель:
– Какой самый большой город в мире?
Ганс:
– Сталинград. Дед рассказывал, как они по одной улице двести дней шли, так до конца и не дошли.
Верно сказал.
Еще можно добавить про Ладогу, что наши там умудрились проложить нефтепровод по дну озера, исправно поставлявший питерцам горючее. Фрицы с чухонцами его искали-искали, но не нашли и не повредили.
Вечная память питерцам: солдатам и простым блокадникам, выжившим и погибшим!
Более того – по дну Ладоги проложили электрокабели, снабжавшие город электричеством. А иначе откуда? Топливо в город не навозишься.
Хотя уголь тоже возили по Ладоге баржами. В этом угле закопали и провезли в город около 30 легких танков (Т-60) для прорыва блокады. Увидев воочию танки Т-60, генерал Симоняк с ужасом сказал: «Да их из рогатки горошиной перешибешь!».
Тем не менее героические ленинградские танкисты на этом воевали, а один из экипажей Т-60 умудрился подбить три тяжелых немецких танка Тигр. Ну как подбить – увидев, что вышедшие во фланг немецкие танки раздавят не имеющую тяжелого вооружения прорвавшуюся пехоту, танкист решил отвлечь немецкие танки на себя ценой своей жизни. Ну и вот – носился по лесу вокруг немцев, постреливая из своей 20-мм пушечки ШВАК, и сумел затянуть немецкие танки под развернувшуюся артиллерийскую батарею. Те вдарили практически в упор и попалили немцев.
Героический танк был сохранен и стоял в музее блокады – но когда началось “ленинградское дело” и музей уничтожили, этот танк разрезали на металлолом.
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/0_15a103_4126bc0d_XL.jpg
Вот это и есть Т-60. А закапывать их в уголь понадобилось потому, что немцы Ладогу прекрасно просматривали и баржи с танками непременно утопили бы, а баржи с углем хотя и обстреливали, но много снарядов на них тратить не хотели.
Двигатель Т-60 имел мощность 70 лошадиных сил.
Пуск двигателя производился в основном вручную, с помощью заводной рукоятки. Использование стартера СЛ-40 мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) дозволялось только в бою для заранее прогретого двигателя.
И. Г. Альперович и Б. Я. Гинзбург придумали для этого танка предпусковой подогреватель. Между бортом танка и двигателем устанавливался цилиндрический котёл, за счёт термосифонной циркуляции антифриза в котором осуществлялся подогрев. Котёл разогревался бензиновой паяльной лампой снаружи, через дырку в броне борта. После прохождения котла тёплый воздух подавался на обдув картера двигателя и далее внутрь танка.
Интересно, что в отличие от Т-34 и КВ (которые сыпались как незнамо что) Т-60 очень нравились вермахту ввиду высокой надежности и относительно скромного расхода топлива. Правда, в основном их использовали в качестве буксировщиков противотанковых пушек.
Ближе к концу войны этот немецкий опыт переняли и наши – и уцелевшие танки Т-60 стали массово использовать для буксирования пушек ЗИС-2 и ЗИС-3, в таком качестве они использовались и в войне с Японией.
Возникает резонный вопрос – отчего было сразу не спроектировать эту машину как буксировщик артиллерии, без башни, или с небольшой башенкой с простым пулеметом – по типу МТ-ЛБ? А вот ума не хватило.
«Звёздным часом» «шестидесятки» стал прорыв блокады Ленинграда, начавшийся 12 января 1943 года. Тогда в бой пошла упоминавшаяся выше 61-я танковая бригада вместе с 86-м и 118-м отдельными танковыми батальонами. Эти части действовали в первом эшелоне 67-й армии, и за первый день, форсировав Неву, они захватили плацдарм глубиной 2—3 км. При этом использовались только лёгкие танки, поскольку именно они обладали самым необходимым преимуществом в тот момент — низким удельным давлением на опорную поверхность. Это позволило советским машинам пройти Неву по льду без подготовки. Средние и тяжёлые танки сумели вступить в бой только на следующий день, когда инженерно-сапёрные части подготовили усиливающий настил для их перехода через Неву. Танки 61-й бригады первыми соединились с частями Волховского фронта, и за этот успех она получила звание гвардейской.
Вообще же Волховский и в особенности Ленинградский фронты сохраняли большое количество старых машин в своих рядах вплоть до 1944 года включительно. В операции по окончательному снятию блокады Ленинграда участвовали БТ-7, единичные Т-38 и Т-28, КВ-1 первых выпусков и большое количество Т-60, которые на других фронтах уже не были танками первой линии и выполняли другие функции. Например, почти четверть (21 из 88) танков 1-й танковой бригады Ленинградского фронта были именно «шестидесятки».