Электрический Fiat 500 за $37,5 тысяч
Fiat Chrysler представил полностью электрическую версию миниатюрного городского автомобиля Fiat 500, который выпускался с 1957 года по 1975, а затем был перезапущен в 2007 году. Автомобиль будет стоить $37,5 тысяч.
42-киловаттная батарея обеспечивает дальность хода в 320 км. Аккумулятор заряжается до 80% за 35 минут, за пять минут машина может зарядиться на 48 км. Электромобиль оснащён двигателем мощностью 117 лошадиных сил.
В салоне автомобиля установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран с мультимедийной системой Uconnect 5, которая совместима и с Apple CarPlay, и с Android Auto, уточняет издание.
Хочу заметить, что производство этого автомобиля ведра запускают уже в третий раз. Было даже время, когда этот Фиат-500 пытались продавать в Европе с несколько облагороженным дизайном под названием Ford Ka (да-да, пытались выехать на популярности первого Ford Ka, который был на платформе Фиесты Мк3) – но не взлетело, хотя дизайн фордовцы сделали отличный:
И вот теперь – рестарт итало-убожища для зеленых лохов. Причем фиаты-хрюслеры давно уже выпускают электрическую версию этого убожища, но в Мексике – а теперь вывели это электроведро в Европу, ахахахаха.
Вообще на Авто.Ру их есть сколько-то б-у, по 1.2-1.3М рублей примерно ценник. Для идиотов.
С такой ценой $37,5 тысяч – это мертворожденный авто. Nissan Leaf 2 за 37K евро в ЕС не особо покупают.
PS. На фото на заднем плане – Fiat-600, с которого слизывали Запорожец-965. Считается, что дизайн Fiat-500 должен напоминать покупателям этого вот древнего Фиата-600. Странная идея, прямо скажем. Это даже у VW не выстрелило, когда они сделали на шасси Гольфа стилизацию под “Жука” (при том, что Жук – гораздо более легендарный и узнаваемый образ).
Была у Renault идея об унифицированной батареи для любого лепестрического драндулета, на заправках бы просто меняли бы батарею на подъёмник за 5 минут, но идея похоже не находит понимания у остальных.
Она и не найдет. Ты сам подумай – у тебя батарея хорошая, с 99% ресурса, а тебе поставят парашу с 30% ресурса, и езжай, ни в чем себе не отказывай.
Ты просто не понимаешь, что батарея в электромобиле – это расходник, такой же, как бензин у нормального авто. Ты сразу оплачиваешь стоимость этого расходника при покупке – причем батарея стоит 2/3 цены электромобиля, и потом ты постепенно расходуешь этот купленный ресурс при езде. И если ты посчитаешь расход ресурса батареи, то ты внезапно обнаружишь, что километр твоей поездки обходится тебе раз так в 5 дороже, чем владельцу бензиновой машины.
Поэтому-то Ололон и ставил бесплатные электрозаправки. Ты ему УЖЕ оплатил при покупке машины столько, на сколько не наездишь электричества НИКОГДА.
А менять батареи – означает переложить эти расходы с владельцев старого электрогогна на владельцев новых электромашин. Это как если бы ты под видом заправки менял бензобак, полный топлива – на старый, наполненный на 1/3. И наоборот.
Ну почему если батарея собственность компании производителя, а на заправке вы выбираете с каким ресурсом ставить батарею, как сейчас на заправке Вы выбираете какой бензин заправлять 98 или 92
Волшебный город с розовыми пони в мультиках для девочек.
Причём пони на литиевых батарейках, а девочки – трансгендеры с трансжирами.
Ну как то раньше же ямщики меняли лошадей на трактах
2/3 лошади не смогут скакать))
Потому что была одна альтернатива: идти пешком.
Ага, ты заплатил за батарею около 20 тысяч долларов (в составе цены электромобиля), но она при этом собственность компании. Отличная бизнес-модель. Для компании.
Разумеется, можно рассмотреть и бизнес-модель с АРЕНДОЙ батареи для поездки. В этом случае электромобили становятся дешевыми – дешевле бензиновых. Но тогда колоссальная стоимость батарей повисает на балансе компании-производителя или арендной конторы, а главное – цена аренды батареи на километр пробега окажется такой, что даже самому дегенеративному дегенерату станет понятно, что поездки на электромобиле обходятся в 5-10 раз дороже, чем на бензиновом авто.
Сейчас-то дегенерат, купивший Ниссан-Лиф за 37 тысяч баксов (при цене бензиновой машины аналогичного класса в 12 тысяч баксов) думает, что “экономит” – ведь электричество дешевое. Дегенерат не понимает, что разница 37-12=25 тысяч баксов, которую он переплатил за электромобиль – это
25000/0.7=35714 литров бензина А-92.
Автомобиль такого размерного класса с современным мотором расходует около 5 литров на 100 км.
35714*100/5=714280 километров пробега.
Да-да, уже при покупке электрического Ниссана вы переплатили столько, что этого хватило бы на бензин для 714 тысяч километров пробега. И это – без учета стоимости электричества, которое тоже не бесплатное.
Но дегенерат потому и дегенерат, что не понимает того, что он дегенерат, потому что он же дегенерат.
Это называется “эффект Даннинга — Крюгера” — метакогнитивное искажение, которое заключается в том, что люди, имеющие низкий уровень мыслительных способностей, делают ошибочные выводы, принимают неудачные решения – и при этом неспособны осознавать свои ошибки в силу низкого уровня своих мыслительных способностей. Это приводит к возникновению у них завышенных представлений о собственных способностях, в то время как на самом деле они глупы, как пробка.
Немного не в тему (вернее – совсем).
Но о бибиках. Поэтому напишу/спрошу одну весчь.
Вот у меня генеральный приобрёл Х-5. Настала весна – сезон грязных машин.
Таки вопрос – почему у немца, который стоит почти 6-ть лямов дверные проёмы устроены так, что при входе/выходе неизбежно пачкаются штаны, а следом – кресла. Причём – в задних дверях можно и спину при посадке легко замарать (а следом – сидуху).
А у служебного Хайлендера двери устроены так, что запачкаться можно только случайно. Причём он вдвое (даже больше) дешевле
🙂 )))
Понты дороже денег. В случае Х5 и Х6 ты платишь за понты.
А потом он откроет узасть каналов смазки в гбц в х5))
У нас тут один купил, оказалось, в пробках стоять нельзя))
… мгм.
А я то думаю – чего он у него глохнет на каждом светофоре (при простое более 30 с)?
Вона – чо. А в РЭ написано письменно – это для экономии топлива. После выходных при случае “обрадую” директора.
🙂 ыыы
П.Ц.
Если чел. нашёл 6-ть мультов, чтобы купить это ведро, то он только и думает – как бы на топливе сэкономить. Они там в недорейхе совсем головой об кафель выпали чтоль ?
И да. В нашу сибирскую зиму эта экономия – ахренеть, какая полезная опция …
>>А я то думаю — чего он у него глохнет на каждом светофоре (при простое более 30 с)?
Гы, 30с это исчо ничего, стою в пятницу вечером на остановке, идти лень, жду общественный транспорт, две полосы, одна туда, другая наоборот, мимо ползёт пробка в противоположном направлении (в моем выделенная полоса и никого нет, соответственно).
Так там в ряду полз какой-то типа кросовера, я тихо офигевал на него глядя, цикл был примерно следующий: прополз чуть вперед-остановился-заглох-завелся-исчо прополз и т.д. и так пока за поворотом не скрылся))
Не, на домашней тачке, купленной в прошлом году, такое тож было, первое что сделал – отключил nach, как токо с офигением обнаружил, благо отключается оно в настройках (пока).
Но грят, что уже не у всех, однако…
На заглавной фоте на заднем плане интересная машинка. Не запор, но сильно похож …
Чейтать псто пробывал?
… упс. Бывает.
ФИАТ-500 ценят за отличную управляемость, его ниша Мини Купер, а не только имиджевую составляющую. Машинка для сегмента довольно популярная, это не поповозка форда.
А, так вот отчего его продажи в Европе провалились, и модель уже третий раз перезапускают, со всё новой и новой рекламой. Докатились даже до выпуска в Мексике на заводе хрюслера – правда, недолго эта музыка играла.
В настоящее время эти автомобили выпускаются польским подразделением «Фиат» в Тыхах, Польша, наряду с Fiat Panda и вторым поколением Ford Ka, выпущенным в 2008 году, так как все эти модели собираются на одинаковой платформе.
Концерн не сообщает о количестве проданных этих ведерок с 2007 года, когда он пошел в продажу – но в сторонних источниках всплывает цифра 250 тысяч за первые 10 лет производства (правда, неизвестно, это сам 500-й, или включая также соплатформенный второй Форд Ка и Панду).
До популярности первого поколения Форд Ка этому гробику как до Пекина раком. Уже через шесть лет после начала производства был продан миллионный автомобиль Ford Ka, причём примерно для 65% покупателей это был первый автомобиль марки Ford.
>>ФИАТ-500 ценят за отличную управляемость
Естественно, потому что шасси ему проектировал Форд. Как известно, в Fiat-500 фиатовские только моторы и кузов (около 80% конструкции), остальные 20% это Форд, и именно форд занимался подвесками, рулевым и общей управляемостью. Поэтому его и выпускают не в Италии.
Ну и да, ты наверняка не знаешь, что на рынке латинской америки и индии всё это время продавался и сейчас продается совсем другой Форд Ка, не имеющий ничего общего с европейской версией и Фиатом.
Он еще называется Ford Figo на некоторых рынках. Платформа B3 (то есть Фиеста).
Длина
3886 мм (Ka, Figo),
3929 мм (Ka+ Europe),
3995 мм (Figo Aspire),
4254 мм (Ka+ Brazil)
Созданный на базе индийского Figo, европейский хэтчбек получил название KA+, отражающее его возросшую величину, по сравнению с моделями предыдущих поколений. Даже в начальной комплектации он имеет шесть подушек безопасности, кондиционер и продвинутую развлекательную систему. В более дорогом исполнении появляются система климат контроля, отделанное кожей рулевое колесо с управлением круиз-контролем на нём, обогреваемые передние сиденья, DAB радио и задний парктроник.
Это вот европейский Ka+ Active 2018 модельного года.
Я бы взял – жаль, в России не продают. Нетрудно заметить, что это как раз как я люблю – шасси Фиесты с увеличенным дорожным просветом и обрезанными свесами кузова, с высоким кузовом а-ля кроссовер, и даже с пластиковым низом кузова и арками колес.
Интересно, почему у нас его нет? Маркетинг?
Низ кста, на сандеру похож.
Видишь ли, эта машина будет конкурировать сразу с несколькими другими моделями Форда, более дорогими.
Вот смотри – это бразильский Ка+:
http://putc.org/wp-content/uploads/2020/03/Novo-KA-Sedan.jpg
Да, это седан. Он будет конкурировать с фиестой седан (это которая на самом деле китайский Ford Ikon):
http://www.autoneva.ru/images/albums/ford/2014_fiesta_sedan/ford_2014_fiesta_sedan_009.jpg
И отчасти даже с более крупным Фокусом – с которым сейчас уже и фиеста седан конкурирует, не зря Форд так не хотел ее выпускать на наш рынок. Хэтчбеки будут конкурировать с обычными фиестами, а Ка+ Актив – завалит продажи более крупного и дорогого Ford EcoSport.
Это тем более забавно, что ЭкоСпорт тоже разработан бразильцами.
Но поскольку теперь Форд из России ушел – это всё имеет сугубо академический интерес.
Хотя Ка+ Актив в дешевых комплектациях мог бы угробить продажи Хундай Креты не особо напрягаясь. Однако русские гогнобизнесмены, сидящие в Ford CIS, зассали ввязываться в ценовые войны с Хундаями – и в результате просто вылетели с рынка и с работы.
>>Низ кста, на сандеру похож.
Это низ сандеры степвей похож на Ка+ Актив. Обе машины проектировали в Бразилии, так что неудивительно, что бразильское рено было вынуждено чем-то ответить бразильскому форду на маленький дешевый псевдокроссовер из Ка+. Недолго думая, взяли сандеру, чуть приподняли, и сделали пластик снизу как на Активе.
А пластиковые обвязочки понизу – у бразильского форда были еще во времена первых ЭкоСпортов, которые маленькие, как фиеста:
Это дизайн с 2008 года. А так-то бразильцы этот кроссач из фиесты делали с лохматых 90-х.
Да ты его знаешь – он в более спокойном городском дизайне в Европе назывался Ford Fusion. Да-да.
Нда, сколько всего просерето однако.
Нет же универсальной машины , одной на всех..
Фото с бразильским Ка+ не грузиццо(
ОК, я загрузил на сайт. Оно того стоит – хотя бы для того, чтобы оценить аккуратное бразильское удешевление конструкции фиесты-седана.
Компактный седан вообще очень трудно сделать гармоничным в профиль. Ты легко это поймешь, если вспомнишь, как выглядит Рено Клио Симболь:
Обрати внимание, что у симболя стекло задней двери из двух частей, и при этом задняя стойка всё равно уродлива до ужаса.
А теперь посмотри на мастеров из бразильского форда. У них цельное стекло, без лишних элементов, и при этом красивая наклонная стойка. Изгиб Хоффмайстера, вот это всё.
Да даже если сравнить с Фиестой – посмотри, бразильцы смогли убрать лишние стеклышки на передней и задней стойке, не сделав силуэт уродливым. Да, силуэт гораздо спокойнее, чем у стремительной клинообразной Фиесты – но он не грубый, вполне аккуратный.
И кстати, присмотрись к переходу передней стойки в крыло. Это то самое место, где у отечественной Калины необъяснимый провал, как будто вмятина:
На парадных фотографиях это место постоянно ретушируют, либо фотограф подбирает такой ракурс, чтобы “вмятина” не бросалась в глаза.
Вот об этом месте речь.
Схема передней двери у Ка+ очень похожая на Калину, но вот этого провала нету. Куда же он делся?
А там пластиковая накладка проведена дальше, за стык двери. И поэтому этот вот изгиб на стыке двери и крыла – отсутствует. Спрятали, отвлекли глаз, создали конкурирующую линию.
Это вот – высокий класс дизайна. Когда и дешево, и симпатично.
Между прочим, даже Калина и Гранта сделаны расточительнее – у них на задней стойке кузова, за дверью, стоят треугольные стекла. Как ты можешь убедиться, глядя на Ка+ – это совершенно лишний элемент, костыль для инвалида, не умеющего в хорошо-дизайн.
Я понимаю, когда такие стеклышки на современной европейской Фиесте – это дорогая машина, чуть ли не дороже Фокуса, у нее особый пафос, она задает в своём классе уровень, к которому конкуренты вынуждены тянуться. Да и Icon для китайцев – престижная машина. Но на дешевейшей Гранте-то это зачем? Кому и что дизайнеры ВАЗа хотели доказать этими стеклами?
Ничего они не хотели доказать, они просто не умеют сделать красиво. Это, в общем-то, и Фольксваген разучился делать – вот тебе для примера пятидверный Поло:
Видишь – они обошлись без стеклышка на задней стойке своим фирменным приёмом “широкой панели”, но избежать составного стекла в задней двери не смогли, пришлось добавлять стоечку и делать опускным лишь часть стекла.
А ведь у бразильцев опускается всё стекло, и задняя дверь шире, при этом имеет более сложную форму задней линии.
Кстати, трехдверный Поло этого поколения у немцев – по дизайну никаких нареканий. А вот пятидверка – имеет шероховатости, видно, что две двери лепили на отцепись.
И в следующем Поло – современном – та же ерунда. Трехдверка – ОК, пятидверка – сделана лучше, убрали составное стекло из двери, но уже не смогли избежать стеклышка на задних стойках.
А теперь посмотри на Ka+ Active и скажи – какого хрена у форда это получается?
Я увСим боль не могу без боли сесть на заднее сидение, не согнуться(
Я его по этому гокдато и не стал брать по очень привлекательной цене.
А так, да, уродецс.
А Ка+.. думаю шта солярис бы просел.
Там весь вопрос в цене. Ты ведь понимаешь, что Ка+ – это по сути та же Фиеста, только для бедных? Ездит оно точно так же, но стоит существенно дешевле. Да, там попроще пластик в салоне, и двигатели есть смешные, вроде 1.2 литра 78 кобыл, но в целом – машина ОК. И если бы Форд мог предложить ее по цене Соляриса – то да, соляра бы просела.
Дизайн салона, кстати, сейчас у него вот такой:
Вполне норм. Это в богатой комплектации, в более бедной – там обычный кондей и мультимедия попроще, без такого экрана.
И кстати – на этой же базе европейцам сейчас предлагается Ford Puma:
http://static.cartimes.ru/temp/2674/03.jpg
http://static.cartimes.ru/temp/2674/05.jpg
Такая, знаешь ли – вся на пафосе.
http://static.cartimes.ru/temp/2674/01.jpg
“Светодиоды, светодиоды – вокруг одни идиоты” ™.
Ее силовая установка – это умеренный гибрид на основе трехцилиндрового турбомотора EcoBoost, которому помогает 11,5-киловаттный стартер-генератор с ременным приводом, подключенный к 48-вольтовой батарее. Отдача ДВС может составлять 125 и 155 л.с. Позднее в линейку добавят дизель.
Машина не будет дешевой, ясен пень, но – 3.1 литра бензина на 100 км. Это при весьма ультимативной динамике.
Ну и да – фирменная система полуавтономного управления Ford Co-Pilot360, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, камера заднего вида со 180-градусным обзором. То есть в пробках машина ездит сама – прицепил ее к впереди едущему, и она сама будет преследовать, рулить, газовать и тормозить.
Трилитра? Этогуд.
Наработу по кольцевой дешевле чем на транспорте. Ну и быстрее раза в два и более, что тоже очень важно.
Нда, бразильский Ка+..там смотрю и размер колес тоже бюджетный..
Вообще то конечно жаль, что форд слился.
Ну вот почемутаг??
Ну, Крайслер вон вообще с прости господи Фиатом объединился. Один банкрот – с другим банкротом.
Вообще если говорить прямо – все автомобилестроительные компании убыточны, причем уже довольно давно. Об этом еще Фердинанд Пиех говорил – что в автопроме такая ситуация, и что вариант только один – стиснуть зубы и удерживать свой кусок рынка, торгуя в минус. Тут как с “горцем” – кто последний останется, тот получит всё.
Форд, например, выживал за счет своего финансового подразделения – грубо говоря, он играл на бирже и выдавал кредиты на строительство жилья всяким бомжам. Но пирамида недвиги обвалилась еще в 2008 году, теперь биржи рушатся дальше, индексы идут вниз – а основное производство убыточно, оно лишь сосет деньги, да еще и погрязло в займах. Поэтому руководство дало команду – резать производство, особенно на самых убыточных рынках.
А убыточные рынки – те, где выше конкуренция (потому что там ниже цены на то же самое). Так вот – в РФ тот же Фокус стоит процентов на 30 дешевле, чем в Германии, и если на него поднять цену – его вообще перестанут покупать. Цена на него и так предельна, из-за этой цены форд проср@л рынок – сюда пришли Хундай и Ваген и закрепились.
А всё почему? Всё потому, что менеджеры Ford CIS, набранные из наших – воры и дегенераты. Они пихали в РФ Фокус и Мондео – когда надо было пихать модели бразильского отделения, то есть самые дешевые, на платформах предыдущего поколения. Видишь, чем это кончилось? Пришли Хундай и Ваген – и именно это и сделали. Что такое, по твоему, Солярис? Это платформа старой хундай верны, то есть машинки Б-класса времен гетца, но еще дешевле. На нее поставили красивый кузов размером побольше – и впердэ.
А что такое Поло Седан? Это старая турецкая Поло с платформой на два поколения старше текущего европейского Поло, которую растянули и превратили в такую “Джетту для нищих”.
Тот же подход ты видишь и у Рено – все эти Сандеры и прочие Лоханы это вообще древнейшая Ниссан Микра родом из 80-х годов, с румынскими моторами, являющимися модернизацией древнего двигла Рено еще 50-х годов (то есть его конструкция лет на 15 старше, чем у мотора Шитгулей).
Форд тоже так умеет – еще и получше прочих. Но манагеры отделения СНГ гнули понты, и догнули. В результате Форд закроет не только завод во Всеволожске и снимет с Соллерса сборку всего, кроме Форд Транзита, но еще закроет завод в Бордо во Франции и объединит офисы Ford U.K. и Ford Credit в Великобритании. Кроме того, Ford ведет переговоры о сокращениях с профсоюзом рабочих на заводе в немецком Саарлуисе, где компания прекратит выпускать модель C-Max.
Лет пять назад на Ford в Европе работало 53 000 человек (да-да, примерно как на ВАЗе – а насколько велика разница!). Убыток Ford еще до уплаты процентов по кредитам и налогов в регионе в III квартале прошлого года составил $282 млн по сравнению со $192 млн годом ранее. Катастрофа же.
Завод во Всеволожске, выпускающий седаны, хетчбэки и универсалы Ford Focus, а также седаны Ford Mondeo, при мощности более 160 000 автомобилей в год произвел в 2017 г. около 20 000 машин. Автозавод Ford Sollers в Набережных Челнах, выпускающий субкомпактные кроссоверы Ford EcoSport, а также хетчбэки и седаны Ford Fiesta, произвел в 2017 г. около 7000 машин при мощности 115 000 шт. в год.
Причины? Цена слишком высока для рынка. При этом и такая цена для завода – убыточна.