Электрический велосипед M2S All Terrain M600 FS
Электрические велосипеды бывают всех форм и размеров. Но одним из самых забавных стилей для меня всегда были электрические горные велосипеды с полной подвеской. И электрический велосипед M2s All Terrain M600FS – отличный пример такого типа: мощного, прочного велосипеда с полной подвеской, который почти так же увлекателен на дороге, как и на трассах.
M2s Bikes имеет на раме девиз “Mountains to Sea”, что означает “через горы к морю”. Это означает универсальный велосипед, предназначенный для покорения практически любой поверхности катания.
Я имел удовольствие опробовать M2S All Terrain M600 FS во всех режимах, и я рад, что сделал это. Велосипед не просто мощный, он также и удобный для езды.
Motor: Bafang M600 mid-drive (600 W continuous; 1,200W peak)
Torque: 120 Nm (88 lb-ft)
Top speed: 40 km/h (25 mph)
Range: 32-88 km (20-55 miles) depending on PAS and motor settings
Battery: 48V 14.5 Ah (700 Wh) Panasonic removable/lockable battery
Weight: 26 kg (58 lb)
Frame: 6061 aluminum hydroformed frame with brushed welds
Front suspension: 120 mm adjustable air shock fork with lockout
Rear suspension: DNM adjustable air shock with lockout
Tires: 27.5-inch x 3-inch
Brakes: Tektro Auriga hydraulic disc brakes with 180 mm rotors
Extras: LCD display with speedometer, power meter, battery meter, PAS level indicator, odometer, tripmeter, light status indicator, integrated LED headlight, under seat independent tail light, Shimano Alivio shifter, Shimano Alivio derailleur, optional throttle
Прежде всего, M2S All Terrain M600 FS явно оптимизирован для езды по бездорожью. Полная подвеска и широкие шины помогают велосипеду с легкостью справляться со всем, от лесных трасс до шоссе. Я попробовал и то, и другое, и почти все, что было между ними.
Но это не просто внедорожная машина. Я также протестировал его для стандартных велосипедных дорожек, таких как продуктовые маршруты. И я должен сказать, что это хорошо работает для обоих. Очевидно, что это немного излишне для обычного пригородного велосипеда, но подвеска высокого класса и гидравлические дисковые тормоза – это те части, которые превращают грубую поездку в удовольствие. И с двумя доступными размерами рамы, это, скорее всего, удобно для широкого круга гонщиков, в отличие от многих универсальных электрических велосипедов.
Кроме того, у него есть встроенный передний головной свет, чтобы помочь автомобилям видеть вас на дороге. Он не слишком подходит для езды по бездорожью ночью, но ни один велосипедный фонарь не справится с этой работой в одиночку. Вам нужны эти сумасшедшие 1500 люмен ослепительно ярких огней, чтобы на самом деле освещать черные как смоль тропы ночью.
Есть также задний фонарь под сиденьем, хотя он не работает от основного аккумулятора велосипеда, что немного облом. Но учитывая, что это оптимизированный для маршрута велосипед, а не пригородный велосипед, это имеет смысл. Огни в основном там для коротких дорожных прогулок по пути к тропе или обратно.
Велосипед, который я тестировал, не был оснащен дроссельной заслонкой, что означало, что электрическая тяга управляется с педалей в виде помощи их вращению. И в то время как я обычно полагаюсь на дроссель, чтобы компенсировать мою плохую езду на велосипеде, такая система “помощи на педалях” дала мне редкий шанс проверить реальный диапазон такого педалирования.
Во время одного послеобеденного прогулочного круиза, где я хотел испытать смешанный диапазон, я проехал 3 мили по тротуару до местной тропы, за которой последовали еще 6 миль езды по тропе, а затем проехал 3 мили назад домой. После 12 миль (19 км) езды я был поражен, увидев, что я все еще на 73% батареи, что дает мне вероятный диапазон почти 45 миль (72 км). Я держал велосипед в режиме “педального ассистента” уровня 2 на дороге, но обычно был между педальным ассистентом уровня 3-5 на тропе (это при том, что 5-й самый высокий).
Так что достаточно сказать, что это отличный велосипед для дорожного использования, а также использования на пешеходной тропе. Его батарея мощностью 700 Вт может поддерживать вас дольше, чем вы ожидаете.
Двадцать велосипедов в состоянии заменить густочадащий электробус Собянина. В Европе уже приступили к перевозке тяжелых грузов на самокатах и велосипедах вместо вредных дизельных грузовиках. Майнинг биткойна позволяет инвесторам снимать больше моржей, чем с уже никому не нужной нефтедобычи. По оценкам экспертов виртуальная стоимость мест в очереди за новыми айфонами превышает бюджет путинской России.
Подробности здесь:
http://badnews.org.ru/prekrasnaya-rossiya-budushhego-dom-2/
И ради экперимента(прикола) заменить все автобусы в Норильске на электровелики. чиста паржать
С подогревом сиденья.
Газовым?
Хмм, — сковородок шоле понаставить?
Приходили черти. Вежливые. Настойчиво приглашали на барбекю, сказали: “Отказы не принимаются”.
Болярин Носиков ака Щаранский зажигает.
А что то ни кто не гогорит про резиновую пыль от покрышек?
Она наверное шипка полезная?)))
Айда увсе на рельсовый трансперт на потарейках))
Трамваи на монорельсе.. окаг)
Ну тут расчетная дальность не работает.
Надо полностью выжать аккум и смотреть дальность
Сумашедшие 1500 лм выдают налобники Олайта, Феникса и пр. в режиме турбо. Пара таких фонариков(пара светодиодов из таких фонариков) в состоянии дать искомое в рабочем режиме.
Они такие вполне существуют. Вообще ночью на велике по пересеченке ездят именно с налобником, а фара велика является лишь вспомогательным источником света.
http://ae01.alicdn.com/kf/HTB1YwFfayzxK1RjSspjq6AS.pXae/2xT6-2000-AA.jpg_q50.jpg
Я сам пользуюсь более скромным девайсом – вот таким (насколько я помню, это Tinhofire K12):
Несмотря на простецкий вид, это весьма преподобная модель. В коробке на затылке два аккумулятора 18650, они уравновешивают переднюю часть и обеспечивают большое время работы, ну а яркости вполне достаточно. Кстати, сзади на коробке при работе горит красный свет – вот эта белая хреновина светится красным:
Китайцы обещают в максимальном режиме 2000 люменов – ну это они слегка шутят, но я обычно на полной яркости его даже не использую, это избыточно.
http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1J66BHFXXXXbwXVXXq6xXFXXXN/111112782/HTB1J66BHFXXXXbwXVXXq6xXFXXXN.jpg
Это вот в режиме самого широкого луча. Уже – ярче. Большим достоинством этой модели является равномерная засветка поля, без провалов и пиков.
Кстати, существуют налобники и на 4000 люменов, и на 5000 люменов даже – но это уже монстроидальные девайсы с тремя или пятью рефлекторами, они довольно тяжелые и чрезмерно нагружают шею. И мне в общем непонятно, зачем они нужны. Разве что на мотоцикле ездить, наглухо ослепляя всех встречных.
http://ae01.alicdn.com/kf/HTB1FEpybsfrK1Rjy1Xdq6yemFXaF.jpg
Общая идея этих фонарей очевидна – они используют от центрального осветителя более концентрированный пучок, а с боков растягивают световое поле менее мощными дополнительными фонариками.
Некоторые боятся, что от налобника много отражений. Но реально он бликует меньше, чем фара сходной мощности – потому что стоит выше и потому что вы можете убрать блик, просто двинув головой.