На днях очередной крупный производитель — американский концерн Ford — вслед за многими другими официально объявил о готовности перевести свой транспорт на электрические и альтернативные виды топлива. Уже через три года в компании обещают электрифицировать 40 процентов всех своих моделей, а к 2030-му — абсолютно все. Более того, в 2020 году Ford планирует начать производство компактного электрического кроссовера с запасом хода 480 километров на одном заряде аккумулятора.

Холдинг рассчитывает потратить на программу электрификации 4,5 миллиарда долларов, из которых 700 миллионов вложат в производство электрических и автономных автомобилей во Флэт Роке (штат Мичиган). В ближайшие пять лет инженеры Ford создадут 13 новых моделей с электрическим приводом, включая гибридные версии пикапа F-150 и спорткара Mustang, подзаряжаемый гибридный фургон Transit Custom, модели для полиции, такси и каршеринга. Одна из крупнейших в мире автомобильных корпораций подошла к делу со всей серьезностью: в мае 2017-го под гибриды и электрокары был зарегистрирован новый бренд — Energi, а в среде дебилов даже ходили слухи о том, что Ford полностью перейдет на выпуск электрокаров.

На самом деле, конечно же, не перейдет. Под словосочетанием “электрифицировать абсолютно все модели” Ford понимает то, что каждая модель концерна, от Фиесты до Мондео, от Эксплорера до пикапов F-серии и коммерческих фургонов – будет в принципе иметь версию на электроприводе, и фрики даже смогут такую версию заказать. Но сворачивать выпуск этих же машин на бензине и дизеле никто не собирается.

Исполнительный председатель компании Билл Форд, презентуя новую стратегию, помянул глобальное потепление и наступление интернета вещей, но предпочел умолчать о намерении ряда стран в обозримой перспективе запретить эксплуатацию машин, оборудованных “только” двигателями внутреннего сгорания. Хе-хе, подразумевается, что концернам оставляют дырочку для гибридных автомобилей – а, внезапно для некоторых, любой автомобиль можно очень быстро превратить в как бы “гибридный”, поставив на него стартер-генератор и заявив, что автомобиль осуществляет рекуперацию энергии торможения при помощи этого генератора, а потом отдает накопленную энергию при разгоне. Технология называется RSG и выглядит вот так:

Забавно, что технически такая система даже проще, чем обычный двигатель внутреннего сгорания с отдельным генератором и стартером. Не нужет отдельный стартер с бендиксом и втягивающим реле.

Чуть более сложным вариантом такой технологии является стартер-генератор, интегрированный в маховик сцепления:

Для упрощения интеграции в существующие автомобильные агрегаты обычно такой стартер-генератор выполняется в виде вставки между двигателем и коробкой передач.

На самом деле это мало что дает – но в качестве обманки “зеленых бесов” работает.

Ранее о постепенном переходе на альтернативные виды топлива уже объявил другой крупнейший в мире автомобилестроительный холдинг — Volkswagen, а также входящая в его состав Audi. В последние годы увлечение машинами с электродвигателями приобрело среди автопроизводителей характер настоящей эпидемии — они есть в линейке практически всех крупнейших концернов. И, конечно, это не только дань мейнстриму и добровольная борьба с парниковыми газами (здесь мощнейшие автоконгломераты несколько лукавят).

Даже в России с не самым благоприятным для электрокаров климатом, консервативным и не слишком обеспеченным населением количество таких машин понемногу увеличивается — что называется, не благодаря, а вопреки. По данным аналитического агентства «Автостат», в конце 2011 года на учете стояло 19 электромобилей, в июле 2017-го — уже около 1100. Треть из них зарегистрированы в московском регионе, представлены они всего несколькими моделями — почти 70 процентов приходится на Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV. В агентстве считают, что продажи и дальше будут расти, но до больших величин в России еще далеко из-за климатических условий и дороговизны таких авто. В лучшем случае за десять лет рыночная доля электромобилей в нашей стране приблизится к одному проценту.

В то же время в прошлом году глобальный рынок электромобилей вырос на 60 процентов, перешагнув планку в два миллиона единиц, сообщается в докладе Международного энергетического агентства. Всего было приобретено более 750 тысяч «машин на батарейках», из них около 40 процентов — в КНР (Поднебесная по этому показателю давно обогнала США).

Согласно данным ОПЕК, доля транспорта в общем объеме потребления нефти достигает 57 процентов. И переход на жлектромобили не уменьшит, а только увеличит потребление ископаемого топлива. «По прогнозам Всемирного фонда дикой природы (WWF), потребление нефти в мире при переходе на электротранспорт вырастет на 20 процентов. Дело в том, что основная часть автомобилей сконцентрирована в крупных городах, и практически во всех мегаполисах мира основным топливом для теплоэлектростанций является мазут, за исключением России и США — они могут себе позволить использовать газ», — говорит эксперт.

А потери энергии в цепочке “тепловая электростанция – ЛЭП – зарядка аккумуляторов – использование заряда аккумулятора для движения автомобиля” куда выше, чем если тепловую энергию непосредственно использовать для движения автомобиля. Именно поэтому-то и придется жечь на 20% больше углеводородов при переходе на электромобили.

Что? Вы хотите сказать, что электричество можно генерировать на атомных станциях, гидростанциях и всяких ветряках с солнечными батареями? Ну так генерируйте – кто вам мешает-то. Или вы уже столько нагенерировали, что пропала необходимость в тепловой генерации, все ТЭС позакрывали? Нет? А чо так? Ведь для этого совсем не надо переделывать транспорт на электромоторы и открывать повсюду станции электрозарядки.

Вот тут-то и выясняется, что все эти бредни про “глобальное потепление” никак не связаны с электрификацией автомобилей, хуже того – электрификация лишь усугубит проблемы потепления. Но ее упорно двигают в сторону законодательного запрета “обычных” автомобилей – чтобы заставить вас покупать “необычные”, которые на электричестве. В реале же тем, кто это двигает – плевать на то, будут эти автомобили на электричестве или на пердячем пару, для них важно заставить вас купить НОВУЮ МАШИНУ и похоронить вашу старую. Потому что весь мировой автопром находится в заднице из-за насыщения спроса. Бизнесу нужны новые продажи – но спрос уперся в потолок и начал падать. Старые фокусы с введением всяких норм токсичности Евро уже не работают, упёрлись в дно (вспоминаем о скандале с дизельными Volkswagen) – вот бизнес и решил подоить автомобилистов при помощи “электричества”.

А там, глядишь, и еще что-то придумают – объявят электричество неэкологичным и предложат всем переходить на машины на сжиженном водороде, да какая разница – хоть на Ололониуме, лишь бы заставить вас снова менять вашу самобеглую тележку. Это как с Ойфоном, который меняют не потому, что старый не работает, а потому, что новый появился.