Фольксваген хочет купить долю в ГАЗе
Reuters сообщает, что по данным пяти различных источников, немецкий автогигант Volkswagen (VW) ведёт переговоры о покупке доли в российском ГАЗе, принадлежащем «Базовому элементу» Олега Дерипаски.
Детали сделки пока неизвестны — ни величина доли, ни стоимость продаваемого пакета акций. Один из источников утверждает, что они пока ещё не определены. Volkswagen AG, ГАЗ и «Базовый элемент» отказываются от комментариев, по-видимому, не желая привлекать внимание раньше времени. Опасно заключать такие сделки на фоне санкций и антироссийской истерии в западных СМИ.
И тем не менее, сам факт таких переговоров показывает, что экономическая изоляция России — миф. В экономически изолированную и бесперспективную страну VW не будет инвестировать и тем более не будет покупать там долю в автопроизводителе.
Пример удачного сотрудничества такого рода есть: Камаз — Даймлер. Видимо VW вдохновился успехами своих коллег-конкурентов из Даймлера. У VW до сих пор не было российского партнёра, что является существенным упущением в стратегии компании. Олег Дерипаска также давно ищет крупного иностранного партнёра.
Для группы ГАЗ — это бесспорно положительная новость и возможность за счёт VW пробиться на новые рынки.
И ФВ сожрут…
Газель Туарег это звучит!
Гена, я расскажу по секрету, в чем там дело.
На ГАЗе находится купленная в США у Крайслера старая линия, на которой собирали Волгу Сайбер (Крайслер Себринг). Потом ГАЗ разумно завязал с изготовлением легковух – но линия-то осталась. И на этой линии сейчас собирают Шкоду Октавия, Рапид и Йети. А Шкода – это Фольксваген.
Но поскольку линия принадлежит русским – они в любой момент готовы переключиться на сборку других машин, кто больше заплатит. Например, есть планы собирать там машины Шевроле (то есть Daewoo от GM – что особенно актуально после того, как из России ушел Опель). Хуже того – на линию с интересом посматривает Mercedes. Ибо Себринг – машина довольно крупная, соответственно линия способна собирать большие машины, вплоть до паркетников Mercedes ML. Таких “тяжелых” линий в РФ не много.
Вот поэтому Ваген желает застолбить место и не пускать туда конкурентов.
Возможно, ты не в курсе – но на ГАЗе собирают Merсedes-Benz Sprinter Classic. Ну то есть Спринтер предыдущего поколения. Ценник – от 1 605 000 рублей. Посмотри на цену Газели с аналогичным дизелем – и ты поймешь, что это вполне ОК цена.
А Спринтер современный собирают в Турции. В Германии их давно уже не собирают. И ценник у него – от 2 454 000 рублей. Почувствуй разницу.
Ну и само веселое в том, что Volkswagen Crafter – это и есть Merсedes-Benz Sprinter Classic, только с другой мордой и с мотором от Фольксвагена. И после того, как в Турции свернули выпуск классика, передав его на ГАЗ – ваген хотел бы сохранить производство, ибо Крафтер-2 на базе нового спринтера слишком дорогой, его покупают неохотно.
WV-Т-3 покупали бы охотно.
Его и сейчас, старого, берут с удовольствием, бо ремонт дешёвый и простой даже самых уставших экземпляров.
Его вместо буханки бы выпускать, но он устаревший, вряд ли это возможно.
Увы, третий транспортёр давно ушел в прошлое. Знаете почему? Есть такое слово – ДИЗЕЛЬ.
Дизельные моторы на Т3, конечно, есть. Но – это моторы 49 л.с. (потом их форсировали до 57 л.с.). Вы реально верите, что мотор такой мощности достаточен для грузового вэна?
Вершиной дизельной мысли для Т3 был турбированный дизель 70 кобыл. Отличался препоганейшей надежностью. Но и как бы то ни было – вы смеетесь, штоле? У меня на китайском компакте Chery Kimo стоит мотор 83 кобылы, а тут – довольно большая и тяжелая грузовая машина.
Владельцы коммерческого вэна хотят дизель. Но поставить дизель сколько-нибудь достойной мощности в Т3 нельзя из-за особенностей компоновки (мотор сзади продольно под полом). А с такими слабыми моторами, что были на этом гробе, невозможно держаться в потоке современных машин – особенно если рельеф отличается от равнины.
Поэтому Т3 покупали в основном с бензиновым мотором для индивидуального пользования – а это совсем не то, для чего вообще-то нужен вэн. Ну и продавался он поэтому во всём мире отвратительно, и чем дальше – тем хуже.
Чтобы решить проблему, VW в модели Т4 перешел к переднеприводной компоновке с поперечным расположением двигателя. Мощность дизелей сразу стала совсем другой.
Так что, товарисч, кончайте бредить. Т3 берут охотно ЗА КОПЕЙКИ – за нормальную цену новой машины он никому давно не нужен.
Согласен, конечно. А на Т4 за счёт переноса водителя внутрь базы ещё и прибавилось возможностей для выживания.
Вдобавок у Т3 сзади на полу горб – его неудобно грузить через задний проём. Т4 свободен от этой напасти.
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/12/imageGallery_3.jpg
Вот здесь видно эту напасть. Из-за этого горба заднее сиденье в Т3 стоит так высоко, что пассажиры не достают ногами до пола – зато башкой иногда достают до потолка. Охренительно удобно, ага. Из-за этого для пассажирских версий Т3 была придумана специальная “высокая крыша”.
Чёт сунулся липучку на шЫ поФку сменить , и глаза разбежались у жабы)) 185\70\14..
Я езжу на Sava Eskimo Stud, и доволен. Точнее так – спереди Сава, а сзади Gislaved NordFrost 5.
Если найдешь Gislaved NordFrost (сейчас это модели 100 и 200) – бери его. Не найдешь – бери Саву.
ЗаРублем относительно недавно тестсировал шиповки 175/65 R14 – и там Сава выступила очень достойно. Причем тесты подтвердили большинство моих ощущений – шина обеспечивает прекрасное торможение на льду, отлично гребет и тормозит в снегу, хорошо тормозит и на мокром асфальте (то есть в оттепель). Недостатки – у нее хуже, чем у гиславеда и континенталя, руление. То есть она начинает соскальзывать в повороте не так постепенно, как эти шины, а несколько более резко – но на переднеприводной машине руление под тягой у нее вполне адекватное и позволяет уверенно компенсировать срыв. Из дешевых шин это сейчас, наверное, лучший выбор. Всякие там кордианты, бриджстоуны и кумхо и рядом не лежали.
В качестве интегрального показателя – время прохождения ледяного круга:
рекорд – Continental IceContact 2 = 16.1 секунды
Sava Eskimo Stud =16.6 секунды
для сравнения Nokian Nordman 5 = 17.1 секунды
столько же и у Cordiant Snow Cross.
Хаккапелита-8 чуть быстрее савы. Но цена – сам знаешь.
Между прочим, Сава ускоряется на льду даже быстрее, чем Континенталь. Но не так четко держит траекторию – поэтому Континенталь и вырвался вперед. Но в целом это очень, очень хорошо. Лучшее время круга, чем у савы – только у конти и хакка-8, все остальные шины ей слили, и многие – весьма сильно.
У конти самый короткий тормозной путь на снегу. На полметра меньше, чем у савы. У хакки-8 тормозной путь на снегу тоже меньше Савы, но всего на 20 см. За эту разницу не имеет смысла столько доплачивать. А дешевый Нордман – хуже Савы.
Да – Сава относительно шумная. Но, торагой товарисч, если хочешь тихую шиповку и чтобы не гугно – покупай Континенталь. Гиславед шумит примерно схоже с Савой.
Gislaved NordFrost .. что то там с ценой..
SAVA Eskimo STUD нашлась в достаточном кол-ве) и моего размера(185\70\14 фиеста2007) Должна влезть и чуть повыше будет просвет, а то пару раз порогами долбанулся, да и резиновые брызговики пока не отвалились)
А летом посмотрим что подложить под опоры)
КапнУл по тому размеру шин, который хочу поставить и… получилось отрицательное плечЁ обката.. Это пЛОХо?
Машинка поднимится на 1,6 см..
о, нашлось-
Во время сравнительных испытаний автомобилей с отрицательным и положительным плечами обкатки торможение производилось с начальной скорости 80 км/ч при отсутствии блокировки колес и отпущенном рулевом колесе. Один из контуров диагональной схемы привода при этом искусственно отключали. У модели с положительным плечом обкатки угол разворота относительно исходного направления движения составлял 140-160° при значительном боковом смещении. А модель с заложенным в конструкцию отрицательным плечом обкатки имела угол разворота в пределах 15-17°, то есть практически не отклонялась от первоначальной траектории. Это наглядное свидетельство несомненного преимущества отрицательного плеча обкатки при несимметричном торможении автомобиля.
Особенно интересны в этой связи и полученные на испытаниях данные о величине усилия или крутящего момента, которые необходимо приложить водителю к рулевому колесу, чтобы удержать машину на желаемой траектории при торможении. Момент на руле, необходимый для этого при положительном плече обкатки, достигает примерно 130 кгс*см, то есть при радиусе рулевого колеса 20-25 см водитель должен прикладывать усилие более 5-6 кгс. На автомобиле с отрицательным плечом обкатки момент на рулевом колесе в тех же условиях ничтожно мал и колеблется около нулевого значения. При этом корректировка траектории движения рулем не вызывает у водителя никаких трудностей.
«За рулем» №11, 1979
хм.. а вот просто ехать и рулиЦЦа нормально буит?)
На машине с ГУР небольшое отрицательное или положительное плечо обкатки практически ни на что не влияет. Да, с положительным плечом руль легче крутить – но и влияние колейности больше.
СПС)
А на счёт колейности, были шины одного и того же размера, похожий рисунок, но вот одни в колее ахтунг, а другим побарабану.. Неужели от производителя зависит(
Так от формы беговой дорожки же сильно зависит. Я тебе больше скажу – ты накачаешь шину до 2.8 атм, и колейность станет вести машину сильнее, спустишь до 1.8 атм – и колейность сразу станет чувствоваться слабее, на одних и тех же шинах.
Век живи, век учись..
В общем то махнул на польску Саву.. Что бы там шиПка гудела, не заметил. Всесезонка тоже гудела немного. Окно открываешь- шипы клацкают. Как и должно быть.) Будет лёд, там попробую, чёт даже интересно стало)
Да норм, я же езжу. А ты уж поверь – мне своя безопасность и безопасность родных куда важнее денег. Я мог бы сразу Хакку-8 купить, бабло есть – но так же не интересно, интересно пробовать. Вот купил пару Савы, поставил вперед – и ОК, оказалось очень даже неплохой. Оказалась бы плохой – я бы ее снял, поставил что-то другое, а эту продал за полцены на Авито. Но я не снял – значит, ОК.
По шуму – я же сразу сказал, шумит она СРЕДНЕ, примерно как гиславед NF5. Континенталь ТИШЕ – но он в снегу похуже гребет. И ты сразу оценишь важность этого параметра (гребенья в снегу), как только попытаешься запарковаться на заваленную снегом от снегоочистителя обочину. А еще хуже – если тебе машину очиститель снегом обвалит, пока ты по делам ходил. Не, лопата у меня в багажнике есть, и даже ДВЕ – но я же не нанимался всё на свете расчищать. Поэтому тракторность резины в плотном снегу – очень важна.
Гиславед гребет хорошо. Сава гребет даже еще лучше – но она склонна к зарыванию, в том смысле, что с ней надо стараться не увлекаться буксованием, иначе сядешь на картер.
Еще Сава грубее держит траекторию. Для заднеприводных машин – я бы ее не рекомендовал, а вот на переднем приводе – ОК, надо просто помнить, что повороты надо ехать под тягой, не на сбросе газа и тем паче не на торможении, а добавляя газ. И тогда Сава едет вполне надежно.
Я думаю, что пока ламели не затупились, она и на льду за счёт них держать будет.
А снег, внатяг, откатил и пробил…