HAVAL H5: китайская жесть
В этом ролике мы покажем вам продукцию тульского автозавода во всей её красе – что из себя представляет вседорожник Haval H5. Шок и трепет! Жесть как она есть! Китай атакует и пленных не берет!
Габариты машины 4650×1800×1745 мм, база 2700 мм, клиренс 225 мм. Обзорная машина с бензиновой турбочетвёркой 2.0 (в России по паспорту 150 л.с. либо 177 л.с., 250 Н•м, но в Китае она же выдает 190 л.с.).
В общем-то очевидно, что подвески и рама по-прежнему Toyota 4Runner, и это хорошо. Но есть нюансы. Два стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы уменьшить валкость машины. Передняя подвеска сделана на торсионах, как у Паджеро.
А так-то у меня под окнами постоянно ночует Инфинити QX80. Машине 5 лет, а у нее на двери багажника по нижнему сварному шву прям откровенная ржа прет. Ну, и также вокруг рамки все рыжее. А тачка-то за 6,5 лямов покупалась. По сравнению с ней антикор и ЛКП этого Хавала ровно за 1 миллион – просто супер.
Ну и, разумеется, если так же разобрать УАЗ Пидориот (за те же деньги, кстати) – вы поседеете от ужаса. Там тупо ржавчина с завода и половина болтов не закручена.
Осенью Хавал обещает новую модель “Большую собаку
Они кроссовер выкатывали за два ляма, сейчас вроде как снимают с продажи. Любителям кетайского барахла думаю стоит купить сейчас и немедленно.
Хавал обещает модернизированный H5, с дизайном а-ля новые квадратные Форды.
Только вот когда он приедет к нам?
Не надо врать. На Пидриоте только четверть болтов забита молотком, остальное вполне откручивается, потому что без шайбы Гровера или положенной по техкарте стоп-резьбы, и пофиг, что сами по себе..Ато, что они произвольно откручиваются – так это не к УАЗу претензии, а к поставщикам и робочым на конвейеере, УАЗык неувиноуватый!
Насчёт фурнитуры претензии были в основном по поводу гроверов, могли самоконтры мол поставить. Гайки тем более не саморезы, молотком не загонишь.
Пулемолний, Вы так предсказуемы…
Да-да, все было так только не фораннер, а изудзу, не турбо, а старый масложор от мицу, не цинк, а залитая обильно антикором жестянка. И ещё эко”кожа”, и вонючий пластик, и торчащая из под рамы раздатка, и моментально садящийся передний мост, и отсутствие регулировок руля, и маленький багажник. Короче клонированное с ниппонца кетайское ведро годное лишь возить навоз до дачи. Тот кому нужен серьёзный вездеход естественно даже не посмотрят на это недоразумение.
Фораннер вполне себе хорош.
Не идеален.
Кугель снова бредит. Хавал H5 это модернизированный Ховер H5, а он, в свою очередь – Toyota 4Runner во всём, что касается рамы и подвесок. Там даже все запчасти взаимозаменяемы с тойотовскими.
Вот характерная передняя подвеска Toyota 4Runner с торсионами:
На Хавале H5 она точно такая же. Не путайте с Ховером H2, у которого была
очень похожая подвеска от Тойоты Сурф с цилиндрическими пружинами.
И сзади тот же самый цельный мост на пружинах, четырех продольных рычагах и тяге Панара:
Разница только в том, что китайцы сзади добавили стабилизатор поперечной устойчивости.
Какое Исузу, Кугель, завязывай бредить уже.
На Сурфе-185/Прадо95 стоит стабилизатырь.
Но на 4Runner он не стоит, насколько я знаю. Вообще стабилизатор СЗАДИ – довольно редкое решение, тем более на машинах с неразрезным мостом.
В целом понятно, что Грейтволл комбинирует шасси своих рамных вседорожников на решениях Тойоты 4Runner и Surf/Hilux.
Забавно, что и мотор у них с самого начала стоял тойотовский – но не родной для этих платформ, а тот, что Тойота выпускала для грузовиков и автопогрузчиков. Но потом было решено, что он слабый – и понеслось.
Турбомотор от Мицубиши – это, конечно, сумерки мозга, но другого мотора в 190 кобыл, влезающего в агрегатный отсек H5, у китайцев не нашлось. Атмосферный Chery SQR484F имеет мощность около 140 кобыл – что было сочтено слишком малым.
Рама и кузов чьи?
Я по китайцам не спец. Что до Тойоты – то у них было несколько приличных моделей – кукурузер, особенно 70, фораннер, фортунер и хайландер.
С апреля 2013 езжу на ховере 5. Накатал немного, всего 125 тысяч. Сейчас заказал и жду хавал 5.
Что могу сказать, если бы был в новой линейке двиг атмосферник, было бы лучше, но за неимением горничной…
По кузову, если следить, у нас в Чебоксарах проблем особых нет за 7 зим. Антикор, антикор и еще раз следить.
Машина вполне за свои деньги. У меня лифтованая под 31 колеса и самоблок в заднем мосту. Таскаю прицеп с лодкой и снегоходом. Сюрпризов, кроме пробоя (это китайцы немного приложили руку к нормальному движку) прокладки под гбц на 62 ткм не было. Спокойно ездил на дальняк. 21 час за рулем норм.
Жалко, что за эти годы рубль просел, и машина сейчас выходит почти в два раза дороже 2013 года, но такое.
Новый вот думаю уже лифтовать не буду ( зарекалась ворона…). А на тестдрайве он мне зашел вполне.
Ну не ратриот же брать ( не к ночи будет сказанно).
Вот именно антикор. Без него через три весны цветёт аки буханка. Цинкового грунта нет. Как и у 70ого одногорбого крузака из чуркистанов. Арабов надо постоянно мовилить и растстопить.
Была у меня несколько лет длинная нива. Выбирал прямо с атовоза. Так вот выбрать смог только одну без ржавчины. На автовозе, новые машины и уже ржа, отошетшая на стыках панелей краска прямо слоем до металла.
И сколько я потом ниву не антикорил и не следил, за 4 года кузов имел местами сильнейшие очаги коррозии.
А ховер норм держится.
У товарища ратриот за это время поимел сквозные дыры, и ни какая обработка не спасла. У другого мпс 2 2014 года уже элемента 4 перекрашенно, гнееть.
Нет сейчас вечных машин.
Это дорестайловый Патриот, у него нет катафорезного грунтования с завода. К тому же подозреваю друг забил на уход за кузовом? Как и кетайца нужно снимать раму чтобы покрыть скрытые полости. А вообще у него рама ржавеет с завода.
Нет. Раз в два года динитролом.
Если в поле без ветра поставить уаз, то будет слышно как текут масла и жидкости и как ржа ест кузов.
А может вы за ратриот? Но сами то его ездили?
Ездил, но не эксплуатировал лично. Наблюдаю за состоянием нескольких экземпляров и общаюсь с владельцами. Нормальная машина, текут и иномарки, не так у него страшно кстати, традиционно слегка сопливит движок, мосты и раздатка из-за забитых сапунов. Чистить надо вовремя или выводить их под капот. Насчёт гнили проблема у дорестайла, при том смотря как следить, если обработать скрытые полости и снаружи антигравием под порогами, машины как правило целые до сих пор. У кетайцев кстати изнутри все выгнивает в первую очередь, снаружи ЛКП вроде как целое. Потом резко начинается гниль по порогам и аркам. И их в лучшем случае покроют цинковым грунтом, чаще как лифан или черри нет.
Барану говорят, что Нивы ржавые уже на автовозе с завода – но нет, баран продолжает долбиться лбом в эти старые ворота, повторяя мантру “китайцы ржавеют”.
Хотя в видео наглядно показано, что антикор на Хавале Х5 сейчас лучше, чем на большинстве японцев.
Но баран долбится в шнифты и ничего не видит.
На ВАЗе — старинная забава — отгружать дилерам машины уже простоявшие в накопителях по полгода-год-два. Но это всё таки можно проверить по серийным номерам агрегатов. Это геморрно, но — можно. И иногда получаются интересные штуки — прям из салона забирается авто, а на нём стоят агрегаты, которые уже два года как не ставят — сменился поставщик. А по докам — авто прям свежее.
Буржуины с других автозаводов так предпочитают не делать — можно влететь на иски по самое не балуйся.
Длинные нивы делал опп. Это немного не конвейер. Там даже красили в металлик и лаком покрывали. Но один хрен.
Но я на всю жизнь запомнил новые ржавые машины.
О, длинные Нивы – это же вообще пейсня.
Ты в курсе, что длинную Ниву делают из двух БРАКОВАННЫХ кузовов от обычных нив? ВАЗ отгружает на ОПП бракованные кузова, кривые, мятые – на ОПП от них отрезают переднюю или заднюю часть, и потом сваривают кадавра.
Видишь, у нее на крыше накладка? Это потому, что на ВАЗе даже крышу из одного листа поленились отштамповать. Под этой накладкой – сварные швы, причем тяп-ляп, внахлёст.
Стык кузова находится в районе проема задних дверей.
Какое-то время они делали еще вот такую длинную:
Таким же способом из двух кузовов, только вваривали боковушки с окошками.
Знаю как их делают. С дуру взял такую. Вложил еще цену новой машины в переделки пытаясь сделать из нее нормальную машину.
Потом взял ховера и наступило счастье.
Тебя черри тигго чем не устраивает? В следующий раз если попадётся, я тебе хавал гнилой сфоткаю.
Гнилой Роллс-Ройс:
Имел бы Кугель мозг – о чем-то задумался. Но маемо шо маемо.
При чем тут какая-то машина ручной сборки? Вопрос, почему ширпотреб не выдерживает условий эксплуатации на период срока службы?
А он не выдерживает?
Ты не забыл, что лично я сам езжу на китайском автомобиле 2008 года выпуска? Машине уже 12 лет, и всё ОК. Тащемта ничего не ломается. И ничего не сгнило, тащемта.
Я сейчас меняю передние стойки на Финвал не потому, что родные сдохли (они вполне в порядке, и я их даже, возможно, продам на Авито) – а просто ради “тюнинга”.
Когда я его покупал – прикидывал доездить до 2018 года и продать. Но не ломается же нифига. Заводится в мороз прекрасно, динамика ОК, 92-й бензин, всё электрическое, ГУР, АБС, кондей, парктроник и так далее. Такая корова самому нужна. Буду и дальше ездить, пока не развалится.
А ТАЗ Калинко этого же года выпуска в этих же условиях эксплуатации уже выглядит вот такъ:
http://putc.org/wp-content/uploads/2020/07/cyi_WxcA.jpg
Пороги сгнили, арки сгнили – это понятно. Но вот то, что сгнила рамка лобового стекла – это неожиданно. Сгнила передняя кромка капота, сгнила нижняя кромка задней двери. Низ дверей вообще на всех дверях подгнивает, но пятая дверь – особенно.
Как же такъ??? Ведь “китайцы гниют”, а ТАЗы на 200 тык только начинают ехать, ахахахаха.
Эту калину толком не обслуживали, крылья гнилые ерунда, меняются легко. Рамка и двери да, проблема. А вот пороги ни фига, они запескоструеные, но целые. А ты свое ведро постоянно гуталинишь и ни фига не ездишь явно раз стойки не меняешь. Если бы ездил по моим дорогам, кетайец давно развалился бы по швам. Я езжу при том каждый день в любую погоду, мне плевать на снег, гололед, туман. И это ведро не выдержит у меня и трех лет. Поэтому у нас тазы популярны из-за выносливой мощной ходовой.
Мощной ходовой? Да, это дважды автомобильный глсист головного мозга.
Вообще говоря, Калина – совсем не плохая машина, если знать ее особенности. Просто это машина для того, чтобы ездить мало (наезд за год около 5-7 тык), и через 8 лет выкинуть ее нахрен (в смысле – продать лоху). В таком паттерне эксплуатации она вполне будет работать и не сыпаться.
Но дело в том, что китаймобили в таком паттерне эксплуатации еще более ОК – они дешевле, комплектация лучше, ну и сделаны поумнее.
К сожалению, ВАЗ на Калине сильно экономил, поэтому структурная прочность кузова у нее хромает. Вот смотри – это днище Калины:
Видишь – передние лонжероны у нее кончились ровно за спинками передних сидений. Причем сечение этих лонжеронов – невелико, и они отштампованы из такой же тонкой и мягкой стали, как всё днище. А дальше жесткость кузова обеспечивают только пороги – которые у Калины очень слабые и довольно быстро сгнивают.
Для сравнения – вот простецкий Хундай Акцент:
Как видишь, лонжероны дотянуты до бензобака, причем в наиболее нагруженной части на них навернуты усилители из толстой стали.
В современных Солярисах и Киа Рио структура днища похожа – только лонжероны стали больше размером.
А вот днище Форда Фокус второго поколения:
Лонжероны не просто идут до бензобака – их ДВА КОМПЛЕКТА, да еще они сделаны больше сечением. Сходное решение когда-то было на Опеле Вектра.
Лонжероны пресловутого ™ Чери Кимо по сравнению с Калиной имеют просто огромные размеры и сечение, на них наварены усилители в три слоя:
Но главное даже не в этом, а в том, что у Кимо здоровые пороги, образованные тремя вставленными друг в друга силовыми фермами. Ну то есть на боковую стенку днища наварен один усилитель, потом второй усилитель, и на него уже внешний порог. Такой вот объемный многослой – обычно это решение применяется на внедорожниках с несущими кузовами, но тут решили подстраховаться от сминания порогов на крэш-тестах.
У Калины, к сожалению, порог простой. Хуже того – у нее днище кузова сварено точечной сваркой из трех кусков:
Ладно, хрен с ним с днищем багажника – но вот разрыв пола в районе ног задних пассажиров это очень нехорошо.
Разумеется, отштамповать сразу огромную панель пола, как это делает Форд – на ВАЗе не могут.
http://portal.moskvorechie.ru/ford/g6/0176/G017625103.jpg
Калина это маленький шаг для автоваза, но огромный прыжок для тазоводов.
В целом авто норм, но именно если не ездить много. Так школа была такая. Так и проектировали. Правда хохлы были лучшими.
Был у меня ЛУАз 11 лет. Ну как у меня, в семье, с 1991 до 2002. Я сам рулил с 1993. Моя первая машина. Даже с Чебоксар пару раз на Волынь катал. Отличная машина, проходимая. Правда скатался на дачу или в лес, будь готов день с ней провести в гараже.
А если не ездить, то износу ей нет.
Но прогресс есть. Лада Веста – уже совсем стала похожа по структуре кузова на дешевое Рено.
И это сразу видно:
Смотри-ка – длинные лонжероны, сечение приличное, и даже накладки-усилители есть.
Но калина то была первой после самар и десятого семейства. Почти человеческая машина.
Вазовский лонжерон сделан из более толстого металла чем остальные элементы днища. Длинные лонжероны сделаны по требованиям безопасности и они сминаемые. Калину проектировали в 90ые по старым стандартам. На выносливость ходовой они не влияют. Чтобы получить элемент максимального размера нужен соответствующее кузнечно-прессовое оборудование. Одними хотелками гигантский пресс не получишь. Тем не менее из того что было сделали хорошую машину. 300-400 тысяч за эти годы легче лёгкого. Сам в год сколько проезжаешь на своём чуде?
>>ВАЗовский лонжерон сделан из более толстого металла чем остальные элементы днища
На Калине – нет. Там вообще везде на кузове используется металл одинаковой толщины. Только некоторые внешние элементы выполнены из более тонкого металла.
>>Одними хотелками гигантский пресс не получишь.
Тем не менее, когда понадобилось выпускать Весту (а у нее структура кузова попёрта со старых Рено) – моментально купился огромный пресс Hysco (да-да – хундай) и сделались огромные штампы.
Когда своему двенарю днище мовилил и вообще ковырялся под пузом, хорошо запомнил толщину металла лонжеронов. Он толще остальных элементов.
Кстати по сварным швам задней части кузова проблем нет, они под герметиком и не расходятся под нагрузкой.
Плевать всем на твой двенарь – мы говорим про Ладу Калина.
Нет не плевать, Калина много позаимствовала от десятки, ходовая вообще почти один в один.
>>нет не плевать, Калина много позаимствовала от десятки
Я давно понял, что ты тупой баран, который не понимает самых элементарных вещей, даже когда их растолковывают на пальцах. Впрочем, это понял не только я – народ элементарно угорает над твоей тупостью.
Факты: фото дна Калины с короткими невысокими лонжеронами без усилителей, информация, что лонжероны сделаны из такого же металла, как и всё днище, и вообще вся силовая структура Калины сделана из одного и того же тонкого мягкого стального листа ради удешевления. Фото нормальных машин для сравнения.
И тут вылезает Кугель со своей двенахой, которая уже 12 лет как не выпускается. И потёк словесный понос.
Какое отношение 10-е семейство имеет к Калине? Да, в общем, немногим большее, чем Шитгули.
При этом о том, что у всего 10-го семейства фатальные проблемы с жесткостью кузова, которые долго пытались исправить – да так и не смогли, и плюнули, просто сняв его с производства и забыв про него, как про страшный сон – Кугелю невдомёк.
Для интересующихся – жесткость нового кузова на кручение, цифры в Нм/град:
ВАЗ-2105 7300
ВАЗ-21083 8200
ВАЗ-21093 6800
ВАЗ-21099 5500
ВАЗ-2110 8000
ВАЗ-2111 7400
ВАЗ-2112 8100
ВАЗ-2115 5500
ВАЗ-21213 Нива 8900
ВАЗ-2131 Нива 7400
Mercedes S-Class W222 40500
Mercedes E-Class W212 29920
VW Passat B6 32400
Saab 9-3 Sedan mk2 22000
Peugeot 407 22700
Mazda CX-5 27000
Ford Focus 3d mk1 19600
Ford Focus 5d mk1 17900
Ford Mustang 2005 21000
BMW E34 17200
BMW X5 E70 28000
Audi A8 D4 45000
Причем для ВАЗа цифры существенно завышены от серийных кузовов – на сертификацию давали кузова с усилениями и с числом точек сварки вдвое большем, чем на серийных.
Типичный совет при покупке б-у 10-ки – “Посмотри моторный щит на предмет трещин, т.к. кузов у матрех очень жидкий… Когда рулем крутишь на месте, видно как передок гуляет” ™.
Впрочем, Кугелю не видно.
Про 2101 нет циферог? У меня копейкО гокда ехалО по ямам, скрипело от скручивания лобовое стекло))
И, да, была остмёрка, тельавизер переваривали, и правое крыло, была трещина под бачком от самого низа до верха. Когда подняли машину, колесо болталось со стойкой кака маятниг.
зы. не показывайте Кугелью новые воротА!
Так сгнило же давно всё. Там в шитгулевском кузове вверху над колесом, в нише, есть усилитель – он всегда сгнивает до дыр, после чего кузов начинает вихляться, и на ухабе выбивает верхнюю опору амортизатора вместе с куском внутренней части крыла прямо под капот.
С выбиванием народ борется вот такой распорткой:
Но жесткости кузову распорка не добавляет.
А совет ворочать рулем и смотреть на сопряжение капота с крыльями – реально полезен при выборе переднеприводного ВАЗа. У них у всех, как правило, нос уже развалился и мотается с боку на бок.
Одна из причин, по которой ВАЗ-2110 получил вот такой уродский капот-крышку – было как раз стремление скрыть то, что передок мотается. Капот-то закреплен к моторному щиту – и при езде на зубилах было прекрасно видно, как крылья машины мотыляются влево-вправо относительно капота:
А на этом горшке из кабины крыльев не видно. И плевать, что зазоры кривые и вид машины из-за этого ужасен.
Впрочем, десятина проверяется вдвоем – один смотрит снаружи, а второй ворочает рулем влево-вправо. И сразу видно, как всё ходит.
На Солярисе или там Кимо такой фокус не провернешь – у них из кабины виден верх фар, и если нос водит – то сразу видно движение кромки капота относительно фары. Чтобы лучше двигалось и виделось – капот можно приоткрыть до щелчка, а на фару прилепить на присоске кукиш.
Недавно форд эскорт притащили у которого сальник выбило, гнилой абсолютно весь. Только Проперу и шелезяке кокойты не показывайте.)
чЁ? Повально сальники выбиваетд?
Да хЭ и ап забор сломать можно, не то что ап воротА))
Если у Проперу и шелезяк телевизоры поголовно лопаются, то наверное у всех сальники выбивает? Вот Проперу придумал мол капот чтобы замаскировать некое гуляние крыльев, а по моему для аэродинамики и на ходу не открылся, плюс жёсткость приличная без всяких подштамповок. Ещё он не знает куда сначала глянуть при покупке. Ну напоследок он ещё и парковаться сикает, чувства габаритов ноль. Я не знаю даже если он до бордюра аккорд загонял задом. Наверное ругал бы тупых хондовских анжинеров, что зад висит очень низко и морда спереди сильно торчит.)
Поразвлекайся, спецом для Кугеля наверное перекрашивали одну и ту же машину.. с лопнувшим тельавизером.
https://clck.ru/PTqhm
Кугель, ну так что? Почему сальник то выбило? Поведай! Кузов сгнил? Или он такой крепкий, что вышибает сальники.. Или что другое? И как часто? Не молчи.. НамжЭж интересно.
Все точно так же как и тут https://bit.ly/2YZbvNS тащемта. Чьёрт его знает. Наверное из-за телевизера, потому что он зараза там не ломается. А хотя навернае из-за ну очень жесткава кузова выжимат как тряпку усе мацло.
Там про масленое голодание, свечные колодцы..
А конкретно то???? ПОведай..
Я наверное на столько тупой, что не могу в твоей ссылке найти почему вышибает ссальник!!??
Кугель, и как твоя писанина про какую то прокладку укладывается о крепости кузова?
Ты даже ссылку не можешь не то что адекватную выложить, а просто серишь..
Дык твоя не лучшая тоже, почему то вывела на сгнивший телевизор, потом на БПАН таз, потом восстановление морды после поцелуя. Короче не нашёл что искал.
Не, я ничо не говорю, катайтесь на чем хотите, лишь мнение свое высказываю. У многих кстати негатив к тазам связан с первым опытом. Мне известны кучи случаев когда по первой впаривали после аварий и такси убитые автомобили, естественно после такого они сыпались. Недавно один Гранту купил с пробегом 50 тыщ и побежал менять стойки с ремнем и помпой, а у него салон уже затерт до дыр. Впрочем другой купил солярис в состоянии не лучше, движок жрёт масло как не в себя. Затыкают чек энжин, льют дрянь всякую в мотор, обливают лаком. Сейчас кстати на распил среди б/у иномарок нарваться проще, тазами так не заморачиваются, если их варят то для себя с другим отношением. Я лично восьмёрку воспринимаю с большой теплотой, неприхотливая бодрая машинка. Да, дует с дверей, гудит, жёсткая, зато озорная и прыткая.
У меня.. вот лично.. два раза тормоза отказали на копейке и один раз на 21083.. Будем дальще хвалить с теплотой?
Какая на…й гранта затёртая? Какой солярис дымящий? Тут разговор сосем ап другом. Это пи..ц.
Точно- баран и клован.
Потому что ездил на старом барахле. И кто после этого баран?
Сальник выдавило на Эскорте? Это известный результат езды на гогномасле и невнимательности.
На карбюраторных Эскортах (а они внезапно выпускались до самого конца производства этой модели – специально для любителей подешевле) есть такая тема, патрубок вентиляции картера забивается сажей от плохого масла. И если не обратить внимание, что пробку масла стало вышибать из горловины (она там специально сделана не защелкивающейся, а просто вставляющейся на трении в горловину мотора Endura-E 1.3 литра), а начать эту пробку подматывать изолентой, чтобы сидела покрепче – рано или поздно выдавит сальник распредвала или коленвала.
http://putc.org/wp-content/uploads/2020/07/7ea9ff4s-960.jpg
Я-то на этом распоследнем Эскорте ездил, и хотя не с нижневальной Эндурой – но и машин с Эндурами делал много, и их “проблемы” знаю. Главная их проблема – хозяин-дегенерат, потому что в остальном машина надежна и практически неубиваема.
Endura-E 1.3 литра – это мотор, восходящий еще к Валенсии 1.1 литра, которую разработали специально для самой первой Фиесты в 1975 году. В последней версии мотор лишился трамблера, получил электронный блок зажигания и датчик момента зажигания, берущий информацию с маховика. Мотор в версии с карбюратором Вебер ставился на самые дешевые модификации Эскорта – которые простые, как Зубило, без ГУРа, АБС и прочих излишеств. При этом Эскорт с таким мотором разгонялся до 180 кмч и на этой скорости стоял на трассе как влитой – особенно в кузове Седан.
http://www.autosite.ua/pictures/10-6-2012/1340701/Ford-Escort-1340701_1.jpg
На фото заметна специфика модели – короткий нос, длинный зад (у седана). Это сделано не просто так – у эскорта-подушки очень низкий коэффициент лобового сопротивления.
Хэтчбек – как был у меня – выглядит гармоничнее, но аэродинамика у него похуже:
Универсалы впечатляют особо:
По вместимости мало уступает пассату-универсал того же года.
Эскорты с 1995 года имели кузов, оцинкованный до линии остекления, и ряд ответственных элементов из высокопрочной стали (практически нержавейки) – поэтому если вам начинают заливать про гнилые эскорты, то это машины до 1995 года.
Эта серия имеет переднюю подвеску на L-образных рычагах (как на Субару) и довольно комфортна – с ВАЗом никакого сравнения. По четкости руления – получше зубилы, похуже Фокуса.
Собственно, машины идентичны Мазде-323 того же года, отличаются внешним оформлением и моторами. Ну и цинкованием кузова.
Производство Эскортов закончилось в 1998 году, самому молодому из них сейчас 22 года. Поздравляю Кугеля с очередной смелой атакой новых ворот.
Производство восьмерок с короткими крыльями закончилось ещё раньше. Что ещё проблеешь дружок?
Барашек научился ко-ко-ко?
При чем тут восьмерки с короткими крыльями? У шекелезяки той восьмерки давно нет, насколько я знаю, и соответственно отказ тормозов был давным-давно, и отнюдь не на 22-летней машине.
Крылышками бяк-бяк-бяк?
Тупым упертым бараном пока являешься как раз ты, блея про то что действительно не знаешь. Машины построены на платформе восьмёрки, имеют много сходных агрегатов. Тебя почитать так тазы разваливаются уже на конвейере. И при чем жёсткость на кручение и живучесть ходовой? Это влияет на управляемость. Стаканы трескаются только от перегрузки и от старости, но твоё кетайское ведро в таких условиях развалится раньше. К тому же впечатление сложилось, что оно больше стоит во дворе, раз неделю до магазина или по мелочи по хорошей дороге. За это время у тебя разряжается батарея, потому что кетайская электрика даёт ток утечки в сыром климате. Та Калина ездит явно каждый день, хозяин не следит за ней, ему по барабану ибо поповозка.
Ну если конечно судить по длинной ниве, то естественно. Была у меня двенашка и вопреки всему с ходовой не было никаких проблем. По мотору кстати тоже. Стойки это расходник, у многих иномарок они сдаются раньше. Ступичные не гудели, шаровые и сайлентблоки так и остались родными. У калины такая же ходовая и мотор, нагрузку берут на себя в первую очередь стаканы, и у неё иногда бывают с ними проблемы. На гранте их усилили.
На Гранте, внезапно для технического дилетанта, разваливается “телевизор” – это та передняя часть, где стоит радиатор.
Разваливается он потому, что, как можно видеть, на передке машины закреплены шарниры продольных рычагов передней подвески. А такая схема требует проведения до самой морды машины мощных лонжеронов, чтобы воспринимать усилия от подвески. Но с этими лонжеронами проблема была уже у десятки, и у Калины она сохраняется – передок кузова тупо “гуляет” на ухабах. Постепенно накапливается усталость металла, металл трескается, точки сварки разваливаются.
На Калине обычно первыми сдавались точки крепления передних опор рычагов. Опоры вырывало, колеса вставали враскоряку. На Гранте, чтобы не переделывать кузов в этом месте, сделали очень просто – вдвое уменьшили число точек сварки “телевизора”. Морда стала еще более мягкой – зато кузов в месте крепления рычагов лопаться перестал, стал лопаться “телевизор”, а затем и трескаться лонжероны в районе передних колес. Но фатальное отваливание колес пропало, машины из-за этого биться перестали – а только это ВАЗу и было нужно. Подумаешь, из-за перекосов телевизора рвет радиаторы, и вообще нос готов отвалиться – это же ВАЗ, детка.
Кроме того, у калин и грант хронически стучат верхние опоры передних стоек.
Характерные примеры:
Пробег 19 000. Вкратце: по хорошей дороге едешь и улыбаешься, ни шума, ни прочих проблем, но стоит выехать на грунтовку или неважный асфальт начинаются непонятные стуки в любой из стоек, которая ловит неровность. Звук удара будто стукают 2-я деревянными брусками.
У меня после 3 тыс пробега тоже начало стучать с правой стороны, теперь при пробеге 4700 стучит с обоих сторон.
Это массовое явление. Некоторым везет, и у них этого нет, другим не везет. По гарантии это не чинят. Ну стучит и стучит – падумаишь, едет же. Самое смешное, что меняют всю подвеску по кругу – а стук не пропадает, ахахахаха.
Вообще официально считается так:
Слабые места ЛАДЫ Калина 2004–2013 гг. выпуска:
Коробка переключения передач;
Тормозная система;
Электрика;
Система охлаждения;
Ходовая.
Ну то есть, собственно, вообще всё. И двигатель в этом перечне не упомянут только потому, что всё остальное разваливается еще раньше, поэтому до проблем с двигателем машина УЖЕ превращается в рухлядь и дрочископ.
Несмотря на то, что автомобиль разрабатывался для России, холода он переносит не без проблем. Встречаются треснувшие на морозе фары или трубки омывателя. Могут трескаться даже уплотнители дверей и окон.
Типичные отзывы:
Купил 5 летку поменяли и наремонтировал на 130 000, поменяно почти всё, однажды заменил передние стоики, отходили 4 дня, поймал совсем небольшую выбоину, на старых стойках обычное явление ничего не случалось, новые выстрелили. И так одно за другим. Никому не советую, г@вно еще то.
Купил калину 1 хэтч 8 клоповую. Из проблем сразу замена радиатора печки с укорочением патрубков и удлинением шлангов от 15шки и установкой хомутов уже внутри салона + замена крышки бачка на фэби. Сейчас из косяков:вой подшипника первичного вала кпп на холодную. Пропадает после прогрева кпп. Начались провалы после сброса газа в движении, двигатель чуть не глох. Снял дроссельный узел и был нагар на клапане рхх. Почистил… все нормализовалось. Это все за год эксплуатации. Больше каких то проблем не было. Ну правда профилактически ремонтировал генератор. Менял регулятор напряжения и токосьемные кольца.Стерлись и те и те (пробег 115 тыс). Менял левое крыло сгнившее в углу примыкания к бамперу. Там в штатном локере дырка зачем то сделана. Грязь набивается и крыло гниет.
Лопающийся телевизор из области фантастики. КПП имеет неудачные передаточные числа, но у нормального водилы никаких проблем не бывает. С электрикой кроме лампочек и реле нет проблем даже у старых машин. Задние тормозные цилиндры бывает заклинивают и пробивают от старости манжеты, но чтобы как у ниссана намертво заедало суппорты ни у кого не видел. Система охлаждения тупит когда льют дешёвый тосол и вовремя не меняют термостат, а так в жару вентилятор включается периодически. Залей нормальный антифриз и про СО можно забыть. Ходовая неубиваемая, я гонял полный газ по кочкам, устраивал натульное ралли по грунту, летал по полям, гнул литье и даже штамповки, грузил по самые арки.
Я тебе могу сам перечислить реальные болячки, где подохший рхх не самая проблемная штука. Так вот слушай, по своему опыту что у меня было: 1. Печка, которые как правило не айс. Менял на даазовскую и забыл навсегда. 2. Гофра от дмрв к заслонке, где перманентный разрыв патрубка обратки. Замена десяти минут, цена трех хомутов и самой гофры как тогда около стольника. 3. Шлейф идущий на блок предохранителя, на котором висит печка, дворники и освещение. При том сама электрика больше никак мозги не парила, ток не утекал, зимой батарея крутила стартер бодро. 4. Задние тормозные цилиндры. 5. Вытягивающийся ручник. 6. Тросик сцепления. Полчаса делов, но пока установишь заманаешься валяться одевая его на педаль. 7. Текущая клапанная крышка, но часто выбивает из-за забитого сапуна. После прочистки башка перестала сопливить. 8. Слабые задние пружины, ставят усиленные от Нивы некоторые. Фсё.
А я тебе мпс гнилой двухлетку
Ну ведь такое не помещается в его вселенную.