Как русские Ан-124 к рукам прибрали
Член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник заявил, что российская авиастроительная отрасль уже в самое ближайшее время может модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 “Руслан” и возобновить его выпуск под другим (собственным) брендом. Пуканонада с берегов Днепра была ему ответом.
Эта история, в общем-то, началась не сегодня. В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии, работавший тогда под руководством еще Ющенко с украинской стороны и Путина с российской, принял решение продолжить реализацию проекта Ан-124. В том числе — имея в виду возможное возобновление серийного производства. По крайней мере, в августе 2007-го было подписано соглашение именно о возобновлении “серийки”. Были и заказчики: компания “Волга — Днепр” планировала до 2030 года приобрести до сотни модернизированных Ан-124-100М-150.
И проект какое-то время даже довольно успешно, хоть и не без сложностей, развивался. В июне 2008 года ОАК (российская Объединенная авиастроительная компания), получившая всю необходимую документацию, и Ernst & Young, отрабатывавший маркетинговую и торговую стратегии, завершили подготовку бизнес-плана проекта. В соответствии с этим документом для начала производства самолета требовалось получить подтвержденные предзаказы не менее чем на сорок машин, и эти заказы были получены.
Самолеты должны были полностью производиться на Ульяновском заводе, с 2012 года — по паре лайнеров в год. Стоимость нового Ан-124 тогда, на 2008 год, составляла примерно 150-160 миллионов долларов.
А потом в дело вмешались американцы. И тогдашний директор “Антонова” Дмитрий Кива объявил, что возглавляемое им предприятие совместно с U.S. Aerospace допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолетов-топливозаправщиков на 50 миллиардов долларов. КБ “Антонов” тогда представил на тендере три различные модели самолетов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и Ан-124-KC. И поэтому совместная с русскими программа может идти лесом: с “новыми западными партнерами” Украине и без нее хорошо.
Тендер состоялся. КБ “Антонов” вполне предсказуемо вылетело из него в первом же туре. Но работа по совместной с русскими программе всё равно была “приостановлена” до 2016 года. И, как позднее выяснилось, до “никогда”: в 2014 году Украина объявила о разрыве сотрудничества, да и “Антонов” фактически развалился до такой степени, что тот же Дмитрий Кива уехал оттуда в Азербайджан, где украинский академик, лауреат, профессор, доктор технических наук и даже Герой Украины тихо “пенсионерствует” в наши дни, подрабатывая советником главы местной гражданской авиакомпании “Азербайджанские авиалинии”. Сам же завод Антонова теперь выглядит вот так:
Но на этом тема не закрылась. СМИ ранее неоднократно сообщали о “закрытых переговорах” Объединенной авиастроительной корпорации с “Антоновым” именно по “Русланам”. Результаты (да и сам факт) тех “закрытых консультаций” нам, конечно, неведомы. Но очень похоже на то, что российская сторона решила на все плюнуть, модернизировать машину самостоятельно и выпустить под независимым брендом: и технические, и юридические основания у ОАК для этого есть.
Нет, безусловно, украинская сторона будет по-прежнему изо всех сил настаивать на том, что Россия не может и не имеет права. Но вообще “Руслан” — это уже и сейчас по сути своей скорее российский (по оценкам экспертов — где-то на 95%) аппарат. А украинское самолетостроение отличается от российского так же, как самая большая в мире вышиванка от космодрома Восточный.
В рамках этого формата Украина так долго и старательно отказывается от великого советского наследия, что и переход бывшего советского авиапрома под российский флаг выглядит более чем логичным.
Я сейчас поменял систему кэширования сайта – докладывайте о глюках, какие будут.
потребовал ввести капчу, а потом-вполне арбайтит.
Пока кажись нету. А что “руслан” востребован в товарных количествах
А оно сильно нужно для ВТС в таком , даже модернизированном ,виде?
А при чем тут ВТС? Совок закончился давно. Волга-Днепр – это коммерческая компания, она возит грузы за бабло. Например, бодро так возит грузы для пиндосов, англиков и прочего НАТО в Афганистан. Отчего бы не напарить наших “партнеров” на их военные бюджеты?
А когда надо – этот же Волга-Днепр повезет ракеты и танки уже для нашей родной армии. А НАТО в этот момент танки везти будет некому и не на чем. В этом и состоит смысл этой системы – когда по факту замолеты оплачивают и поддерживают в годном состоянии коммерсанты, да еще за счет наших заграничных партнеров, а в нужный момент эти самолеты полетят туда, куда надо нам, а не куда надо “партнерам”.
Для ВТС пилят Ил-76МД-90. Ну и всякие прочие Илы.
А металлолом в Иваново поднимается в воздух только на праздники. Не, большой ВТ-аэроплан не лишний, тем более, на своей базе, да нехай коммерсы его оплачивают.
«Сегодня после тяжелой болезни скончался один из создателей Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» главный конструктор Виктор Ильич Толмачев».
Один из создателей Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» – СССР – скончался ещё
раньше.
Но дна то нет.
В Раде заявили о потере Киевом контроля над Одессой
Четыре бронетранспортера Stryker столкнулись в Литве, пострадали 13 американских военных, которые принимают участие в учениях на территории страны, сообщила в четверг пресс-служба Минобороны балтийской республики.
Работают медики.
зы.А кто с кем воюет та? Пендосы с припалтами?
Четыре бронетранспортера Stryker столкнулись
ТБМ как?!
А кто с кем воюет та?
“It’s war inside
mytheir head” почти ©Как как, ехали в колонне и прое бал они.
В четверг около 11.00 (совпадает с мск) в Пренайском районе на автодороге Пренай-Каунас в ДТП попали четыре бронемашины США Stryker, которые передвигались в колонне. По предварительным данным, травмы разного характера получили 13 военнослужащих США», — говорится в сообщении.
Ганджубас он такой…
Ну что же – по-моему, проблему производительности сайта удалось решить в первом приближении. Оптимизацию придется еще продолжить, но это уже потом.
Точно. Работает. Авторизация чуть другая – но капчи не было.
Еще оптимизировал, убрал кучу обращений к базе SQL из футера сайта, заменил там почти всё на статику. Стало работать еще быстрее.
А ченго там с комментами?
Да и на мобильном вид…
А что на мобильном? Вроде же нормально.
Йя про топ. Хотя там ужо ар хиф..
Пар донь те, затупил,
Тов.Первый,а с топом чё терь буит?И где искать?
Как вы можете заметить, Топ сейчас работает в архивной версии.
Мы собираемся сделать прямо на нем субдомен New.Topru.Org, на котором будет дальше жить сайт. Примерно такой же, как был. А старый Topru.Org будет вот в таком упрощенном виде в качестве архива старых материалов.
Без топру скучно.
Он будет новый, но вся база регистраций пользователей сохранится. И оформление будет примерно такое, как тут.
Ёлы-палы,как из родного дома выставили.Плакаю.
Нее, не получится Ан-124 возродить. Двигателя нет и ближайшие 7-10 лет не будет. 🙁
Не-не, все более чем реально. Только это будет уже не Ан-124. Я потом напишу статью о том, как я это вижу.
Вкратце – у России есть хорошо освоенные моторы ПС-90. В текущей итерации, с камерами сгорания, попяченными у пиндосов, они вполне ОК и по долговечности, и по экономичности для транспортных самолетов. Но у них мощность ниже. Но если их поставить на крыло вместо 4 штук – 6 штук, мощности будет даже с избытком. 6 моторов уже ставили на Ан-224.
Теперь следите за руками: берем готовый ПС-90 вместе с гондолой и пилоном от Ил-96 (ровно так, как это сделали для Ил-76-90). Крыло Ан-124 один хрен имеет смысл перепроектировать – сейчас материалы лучше, в России имеется пресс для штамповки лонжеронов огромной длины, и есть некоторые достижения в аэродинамике, а 6 моторов более равномерно распределяют нагрузки по крылу. Проектируем крыло под 6 моторов ПС-90 с пилонами Ил-96. Ставим его на фюзеляж от Ан-124, и называем этот самолет собственной разработкой – например, Ил-676. Сосите хрен, хохолики. Самолет даже визуально будет выглядеть иначе, крыло новое – ну а что фюзеляж такого же размера, так это можно объяснить привычным и востребованным габаритом у заказчика.
А делать огромные двигатели для России не имеет смысла – ради 40 самолетов это не нужно. Огромные моторы даже Запад спроектировал ровно тогда, когда Boeing решил сделать большой сверхдальний самолет не 4-двигательным, как обычно, а 2-двигательным. Это и есть пресловутый 777. Они высчитали, что там имеется выигрыш в аэродинамике.
У нас, как вы знаете, Ил-96-400 летает на 4 моторах ПС-90. В перспективе – будет летать на четырех ПД-18. Но даже в таком виде он не слишком нужен – хотя как база для танкеров и самолетов ДРЛО он куда разумнее, чем Ил-76.
У нас перспективный массовый самолет – это МС-21, два мотора ПД-14, и фпирёт.