Каршеринг в СССР

Модная сегодня идея коллективного владения имуществом появилась еще в начале ХХ века, и особенно перспективной она казалась государственному строю с социалистической идеологией. В стране, идущей к коммунизму, должно было развиваться коллективное пользование движимым и недвижимым имуществом, а прокат автомобилей отлично вписывался в эту парадигму.

В СССР без труда можно было взять во временное пользование массу бытовой техники — от фотоаппарата до холодильника. «Прокат автомобиля без шофера», как он тогда назывался, впервые открылся еще в 1956 г. в Москве, хотя никаких законов или правил на эту тему не существовало. Официальные «Правила пользования легковыми автомобилями на условиях проката» были приняты Минтрансом РСФСР только осенью 1962 года. А в 1969 г. вышло и соответствующее постановление Совета Министров РСФСР.

Первый московский каршеринг заработал на базе столичного автопарка № 12. Для проката были доступны 80 автомобилей, и почти все они ежедневно выдавались клиентам. В 1959 г. число прокатных машин в столице достигло 300. В том же году аналогичная услуга появилась в Свердловске (ныне — Екатеринбург), а еще три года спустя прокаты автомобилей работали аж в 40 крупных городах, включая курортные.

Изначально в Москве предлагались «Победа», ГАЗ-21 и Москвич-407, в последующие годы парк состоял в основном из «Москвичей». В Свердловске и других городах вместо «Москвичей» предлагали внедорожник «ГАЗ-69», который пользовался особым спросом. Машину брали не только рыбаки и охотники, но и простые туристы, поскольку дорог с твердым покрытием тогда было очень мало. Тем более что в свободной продаже этой машины не было вовсе, так как все ГАЗ-69 уходили военным заказчикам и крупным сельским организациям (колхозам и совхозам).

Очень часто машины брали туристы, которые отправлялись на них в путешествие дикарями. Поэтому вместе с автомобилем в пункте проката можно было арендовать палатки и другой походный инвентарь. Минимальный срок аренды составлял три часа, а максимальный мог достигать нескольких месяцев в зависимости от региона. Часто люди брали машины на летний сезон для путешествий и поездок на море.

Поскольку общих правил поначалу не существовало, регионы самостоятельно определяли порядок выдачи автомобилей. Например, в Москве машины выдавали почти любому желающему с действующими правами. В регионах вводили систему абонементов либо оформляли аренду только через местные туристические клубы. Иногда для получения абонемента или членского билета клуба требовалось сдать отдельный экзамен по вождению, чтобы подтвердить навыки.

«Волга» ГАЗ-21 в советском каршеринге считалась премиальной машиной, и первому встречному ее не давали. Обычно прокат требовал наличия хорошей истории арендатора, как правило, 8–10 безаварийных поездок на более доступных «Победе» или «Москвиче».

Стоимость проката складывалась из дневной платы и оплаты за километраж, то есть дальние поездки обходились дороже. Бензин водители заправляли за свой счет, но он составлял мизерную долю затрат. Также при длительной эксплуатации водитель должен был самостоятельно менять масло и шприцевать элементы подвески.

Москвич-407 сдавался в прокат дешевле других машин. За сутки брали 1 руб. 20 коп. плюс 2,4 коп. за километр пробега. При сроке аренды более 10 дней плата снижалась до 90 коп. в сутки. Стоит учитывать, что средняя зарплата в СССР в шестидесятых годах составляла 80–90 рублей.

«Премиальный» ГАЗ-21 обходился заметно дороже. Например, рекламная публикация в Ростовской газете начала шестидесятых предлагает в аренду эту «Волгу» по цене 2 руб. 90 коп. в день в первые 10 суток и 1 руб. 40 коп. с 10-го по 20-й день пользования. Месячная аренда машины стоила 44 рубля. Кроме арендной платы взималась еще и плата за пробег в размере 2,9 коп. за километр. Для сравнения: поездка в такси в те годы обходилась в 10 коп. за километр пути.

Существует устойчивый миф о том, что советские пользователи снимали с прокатных машин дефицитные запчасти и заменяли их на изношенные с собственных автомобилей. Такое воровство действительно существовало, но утверждается, что его масштабы не были фатальными.

Во-первых, таксопарки — владельцы техники прописывали в договорах очень большие штрафы и придирчиво принимали автомобили. За испорченные детали арендатор платил в трехкратном размере их стоимости, а в некоторых случаях с него взималась еще и недополученная выгода. Во-вторых, ключевые узлы и агрегаты пломбировались и проверялись при возврате машины.

Но самое главное в том, что особого смысла снимать запчасти не было, так как в «советский каршеринг» поступали уже порядком изношенные автомобили из таксопарков с большими пробегами. Большая часть автомобилей имели пробеги не менее 100 тыс. км, почти половина на момент поступления в прокат прошла более 200 тыс. километров. То есть это были практически трупы, убитые таксистами.

Собственно, поэтому тема и умерла. Главными причинами закрытия советского каршеринга стали критический износ парка и «низкая культура вождения» (а точнее — наплевательское отношение арендаторов к прокатной машине). Вдобавок таксопарки, которые следили за техническим состоянием прокатных машин, не получали особой прибыли от этой деятельности — соответственно тоже забили болт на обслуживание прокатных машин.

Окончательно прокат в СССР не умер, но в семидесятых годах услуга предоставлялась только для иностранцев и представителей дипломатических миссий.

Именно поэтому героиня кинокомедии «Невероятные приключения итальянцев в России», которая вышла на экраны в 1974 г., могла взять в аренду новенький ВАЗ-2103 с нестандартными по тем временам номерными знаками.

Материал: https://masterok.livejournal.com/5794498.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

новые старые
На почту
ironback
ironback

А я то всегда думал, что взятая в аренду машина так сказать авторский произвол Рязанова.)

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.