Красавица Lancia Delta S4 Stradale

Итальянский псевдоспортивный автомобиль Lancia Delta S4 Stradale. Данный аппарат был создан фирмой Lancia в 1985-м году с целью омологации раллийного автомобиля Lancia Delta S4.

Спорткар Stradale, как и раллийный автомобиль, имел раму (да-да — раму, ахахаха), изготовленную из хромовой стали, кузов с алюминиевым каркасом и съемными пластиковыми панелями из эпоксидной смолы и стеклопластика, однако имел улучшенную отделку салона, шумоизоляцию, кондиционер и бортовой компьютер. Stradale оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 250 л.с.

Серийно Lancia Delta S4 Stradale выпускались в 1985-1986-м гг., и всего было собрано 200 машин.

Какая прелесть! Теперь мы знаем, почему ВАЗ 2108 имеет такую форму.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

новые старые
На почту
Anunah
Anunah

а в разобранном виде он гаааразда красивее

Kugelblitz !
Kugelblitz !

Пространственная рама норма для гоночных авто наряду с монококом. У этой машины удивительная двухступенчатая система наддува со степенью форсировки как у болидов F1. Наружние панели из углепластика. Масса около 800 кило. Бешеный страшный аппарат превзошедший Стратос с мотором от спорткара. Если уж накидывать за восьмёрку, надо было брать серийную малолитражку.
comment image

Больше с гольфом сходства, который ну вы понели кто нарисовал.

ZIL.130
ZIL.130

Ну есть такоэ мнение, шо из Гольфа поршисты и делали. Ну а сам Гольф рисовал Джуджаро, такшта — итальянский дизайн наше фсйо.

ZIL.130
ZIL.130

А ваще канеш — это всё рено-16. Выпускалась с 1965 года.
А дизайн «итальянский» — Гастона Жюше и Филиппа Шарбоно. Жюше был инженером по аэродинамике, и эта машина стала его первым полномасштабным проектом в карьере, а впоследствии Жюше назначили шеф-дизайнером компании.
Во:

Тока здесь ещё продольное расположение дрыгла и всё с этим связанное, но уже — передний привод.
А вот вам салон шестнадцатой — обратите внимания на узкую(от стекла) «торпеду»:

Kugelblitz !
Kugelblitz !

Не так все просто на самом деле. Вообще пример уже с ФИАТом-128 имелся, хоть в кузове седан, но не в нем суть, а в агрегатах. Сам то двухобъемник штука старая очень, хоть Де Шво привязывай, хоть Мини, хоть вообще Остин 7 или DKW. Именно в движке вся соль.

comment image

ZIL.130
ZIL.130

Драть, ну я же нопейсал шо — про дизайн.
А шо касаемо дрыгла — он был продольным.
А теперь давай подумаем — нафуа я заострил внимание на узкости «торпеды»?
А затем, что при равных прочих — французы умудрились втиснуть продольный(!) движок с коробасом в тоже самое или даже меньшее пространство.
Что говорит о том, что у французов в отличие от — масло в голове есть(было).

ZIL.130
ZIL.130

А ты в ответ выкатываешь фоту с поперечным дрыглом.
?

Kugelblitz !
Kugelblitz !

Дык про дизайн и говорил, логичнее предложить этого предка.

comment image

ZIL.130
ZIL.130

Т.е. в дизайне ты тоже?
Паняна.
Т.е. интегрированный кузов и дизайн с крыльями ты считаешь заодно?
Ну — о’к — тогда я те предложу портшез — вот настоящий предок и нехрен базарить.
Не?

Kugelblitz !
Kugelblitz !

Это все мода, крылья снаружи или как там. Главное концепция.

ZIL.130
ZIL.130

Ну канешна!
Я ш и гогорю — портшез, #пта!

Xenophob
Xenophob

Гы, понеслась по трубам))

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.