M-8 Octopus из Бразилии
M-8 Octopus — один из самых странных военных грузовиков последних лет. Фотографии M-8 Octopus облетели все армейские обозрения лет 10 назад, а потом автомобиль как будто «пропал с радаров». Что же случилось с бразильским «осьминогом»? И откуда он вообще взялся?
30 июня 2004 года бразильский конгломерат FIESC (по сути — объединение предприятий тяжёлой промышленности штата Санта-Катарина) представил на суд армейской общественности один из самых одиозных проектов XXI века — восьмиколёсный военный грузовик M-8 Octopus. Увеличение числа осей было направлено как на лучшее распределение нагрузки, так и на проходимость. Правда, первое назначение выглядело сомнительно: такая методика применяется при конструировании специальных платформ для перевозки, скажем, зданий. Но не в армейских же трёхтонках!
Возникал вопрос: зачем городить схему с крошечными парами колёс и обычным шасси? Дело было в правительственном заказе: минобороны Бразилии хотело иметь военный грузовик повышенной проходимости, который можно собирать из уже существующих запчастей к другим автомобилям, минимально используя оригинальные детали. По сути это был иначе собранный серийный конструктор.
В целом у FIESC получилось добротное универсальное шасси для различных задач и возможностью добираться в труднодоступные точки, например, с медицинскими задачами. Машина рассчитана на перевозку 16 человек и имеет целый ряд приспособлений для преодоления экстремального бездорожья — например, гидравлические подъёмники, выталкивающие автомобиль наверх, даже если все 8 колёс потеряли сцепление с дорогой.
Поскольку FIESC — это объединения ряда предприятий, производство Octopus планировалось наладить сразу на нескольких заводах — где-то делались бы только комплектующие, где-то — электроника, где-то должна была вестись финальная сборка. Президент FIESC Хосе Фарако произнёс в связи с презентацией множество громких слов о рассмотрении проекта министерством обороны и намекнул на международные контракты.
Только вот воз и ныне там. Проблема в том, что армейский грузовик Engesa EE-25, являвшийся на тот момент основой бразильской армии (и послуживший основой для M-8), вполне себе работал, несмотря на то, что его производитель, компания Engenheiros Especializados, разорилась ещё в 1993 году.
Менять его на сомнительную конструкцию с необычной колёсной схемой было как минимум рискованно. В последний раз информация об Octopus «всплывала» в 2013 году примерно с теми же формулировками о перспективности и планировании начала производства, что и в 2004-м.
Так что на данный момент M-8 существует только в виде нескольких опытных образцов и сетевых фотографий. На радость завсегдатаев военных форумов.
За что его таг??(
Не знаю размеров, но чисто зрительно, кузов стал меньше, а мордулица вытянули, видимо из за добавления ещё одного моста.
И вот из за этой пары колёс весь сыр бор? Там в моторе мешки с песком?
Чем это то плохА? Резины такой нет?
http://www.offroadvehicle.ru/AZBUCAR/Engesa/Engesa%20EE-25%20cabine-dupla.jpg
Очевидно, нет мостов под такой крутящий момент, или они слишком дороги.
Кстати, у Engesa EE-25 остроумная балансирная тележка:
Там шестерёнка на шестерёнке?
Ну да, очевидно же, что гитара шестерен. А какой еще вариант – цепь поставить?
Цепь не катид. Просто такие решения, оно ж наверное шуметь будет км за 2..3 слышно будет( Это ж обслуживать постоянно нужно?
Кста, переобулся, Эскимо Стьюд.. за два сезона всего два шипа улетело) Резина почти как новая, ламели не совсем затупились.
Не скажу, что в эту зиму много ездил в отличии от той, но почти всё время асфальт жэж.
>>Просто такие решения, оно ж наверное шуметь будет км за 2..3 слышно будет
У тебя коробка передач не сильно шумит? Там те же косозубые шестерни.
>>Это ж обслуживать постоянно нужно?
А что там обслуживать-то? Масло менять? Так его все равно в мосту менять надо. Тут его просто больше налито, и всей разницы.
Знаешь, откуда этот узел? Вот от такого агрегата:
Это автогрейдер ДЗ-98, 122, 143, 180. Там простенько сделано – даже зубы на шестернях прямые:
Между прочим, конструкция обеспечивает феноменальные сцепные свойства на неровном грунте. А минус – большая неподрессоренная масса, то есть такая подвеска плохо подходит для высоких скоростей.
Какие ж там подшипники в ступицах? Вал короткий, нагрузка..(
Грейдору то я понимаю, ему не надо более 5 км в час..
А какие проблемы-то? Вот тебе типичные портальные мосты – там что, полуоси в ступицах длиннее?
http://s019.radikal.ru/i611/1607/b9/efdc4125416a.jpg
То же самое же. Только в балансире порталь лежит боком, и добавлены еще 1-2 паразитных шестерни.
Да, точно..
В чём оригинальность? У нас вот полно четырёхосных самосвалов снег возят. Вольвы и кетайцы.
Двухтонников?
Вы не поняли, что этот вот бразилец – класса нашей Шишиги? Это трехтонка, немного тяжелее Газели.
Там сделано довольно просто – взяты мосты от гражданских полноприводных полуторатонных пикапов. И сделан вот такой аппарат.
А так-то – конечно:
http://img03.platesmania.com/181104/o/12084354.jpg
Хочешь военный – на военный:
Хочешь бронированный – есть и такой:
http://bastion-karpenko.ru/kartinki/KAMAZ-53958-6560M_INTERPOLITEX-2015_04.JPG
А есть и вот этакий:
Я думал – он большой. Смысла – вместо двухосной шишиги городить Это – непоняма. Оне бы ещё гусиницы намотале, как на ленинском руссобалте.
Ну смысл-то всё-таки есть. Мосты для 1.5-тонных пикапов – серийное, дешевое изделие, потому что производятся сотнями тысяч в год, а вот мосты для шишиги никуда, кроме шишиги, применить невозможно.
Кстати, вот тебе пример, как эту задачу решили немцы:
Этот трехосник разработан для армии – это прекрасно видно по специфическим военным пулестойким колесам. И это при том, что у того же Мерцедеса имеется широкая гамма Унимогов – на все грузоподъемности и размеры.
Но унимог высокий, он в бундесверовские вертолеты не влезет. А трехосный гелик – влезет.
Хорошо было в СССР, где этой шишиги худо-бедно наделали несколько десятков тысяч – а сколько этих военных грузовиков надо армии Бразилии? Пару сотен? Это всё будет малосерийное, и потому кривое и по цене золота.
Я вообще не понимаю этой суеты – ну купите вы шасси от ГАЗ Садко, поставьте на него мотор Перкинс или какой там бразильцам нравится – и ездите. Чего ради двух сотен машин огород городить?
В конечном счете нечто подобное бразильцы, видимо, и сделали.
Кстати, если говорить про курьёзы – у немецких парашютистов есть вот такой аппарат:
Знаешь, что это такое? Это бывший ГДРовский “Мультикар”, который по улицам катается, тротуары чистит.
Вот на его агрегатах этот же завод сделал суперкомпактную машинку для парашютистов. Всяко лучше ехать, чем пешедралом топать. И их у немцев – много.
http://img.bemil.chosun.com/nbrd/files/BEMIL098/upload/2008/10/BEMIL098_1405_0.jpg
Они так понравились, что Краус-Маффей-Вегманн купил мультикар со всеми потрохами.
Кстати, кого веселят 4-осники – у американцев есть вот такой забавный Ошкош M1070:
Это танковоз. Он обычно работает в паре с полуприцепом. Довольно элегантная конструкция – у него задние мосты подвешены таким образом, что могут немного сдвигаться вбок относительно среднего моста, и это решает проблему движения по радиусам. А поворотная ось единственная, передняя.
Конструкция существенно проще, чем у 4-осного МАЗа.
Правда, потом они всё-таки перешли на Oshkosh PLS A1 M1074A1:
Из-за роста массы танков Абрамс четырехоснику стало не хватать проходимости.