Тест грузовиков Hyundai HD35 City и HD78
Hyundai HD35 City – это как бы подросший наследник Porter’a, он претендует на место ГАЗели в городской толчее. Радиус поворота – всего 5.5 метра, как у легковухи! Фантастика!
Hyundai HD78 собирается в России на заводе “Автотор” в Калининградской области по полному циклу со сваркой и окраской кабины, и это среднетоннажник (4.5 тонны) – примерно аналог Газона Некст.
Сварочное производство кабин в том же цеху, где варят кузова Cerato и Sorento. И на тех же комплексах контроля проверяют. И красят на тех же линиях. Качество — как на легковых! Технология окраски единая для всех. Линия подготовки поверхности под окраску фирмы Henkel. Линия катафореза, линия нанесения вторичного грунта, базового покрытия и лака южнокорейской фирмы.
Линия подготовки поверхности под окраску состоит из 8 ванн. Полностью оцинкованные кузова и кабины после обезжиривания проходят фосфатацию. После очередной промывки кузова и кабины поступают на катафорез (толщина покрытия 22–25 мкм). Затем очередная промывка с последующей сушкой при температуре 160 °С.
Следующая по технологии операция — герметизация сварных швов с последующим нанесением вторичного грунта в два слоя (30–35 мкм). Если для легковых кузовов это является стандартной операцией, то для кабин Hyundai это операция по дополнительной защите. Поскольку основным производством в Корее это не предусматривается, у нас решили не усложнять себе жизнь и пустить все в общем потоке.
Планами на 2018 год была предусмотрена постановка на производство полного цикла и модели Hyundai HD35 City. Думаю, что сделали.
И главное – у Hyundai HD35 City официальная грузоподъемность меньше тонны. Чтобы можно было ездить в городах в тех зонах, которые закрыты даже от Газелей. При этом реально шасси берет 1.5 тонны без напряга.
Естественно, у газелистов страшно пригорает.
Вот отзыв от владельца HD78:
Был такой, достался от первого хозяина пробег был 340 тыс км, плюс я накатал на таком 500 тыс км, после меня уже накатали не знаю сколько, пробег за лям, причем кап ремон двс не просит, так и ходит и ходит машина, крайне надежный автомобиль 78 хундай, остались только положительные эмоции от прекрасного автомобиля, самое главное ты знаешь что доставишь груз и вернешься назад, машина не подведет, проверено, это про хундай 78…
Могу подтвердить, что HD78 9-летнего возраста при интенсивной эксплуатации еще очень и очень живые. Народ на них городит фургоны под 18 европалет, что-то около 40 кубометров объем – это я вам скажу овердохрена, и ничего, аппарат бегает, рама не ломается.
Hyundai HD78 с пробегом более 1 млн. км
У мужика даже турбина родная, блин. Фантастика. Но человек просто аккуратно ездит, не насилует машину.
Раньше у них были жесткие сиденья, были на это нарекания на HD78. Теперь сиденья с амортизацией – а то русские любят накручивать больше 1000 км за сутки.
Сравнение Hyundai HD78 VS Isuzu NPR75 VS HINO 300
В сентябре 2012 г. «Автотор» начал массовое производство грузовиков Hyundai. На сегодняшний день линейка коммерческих автомобилей включает в себя модели HD35, HD65, HD78, HD120, HD170 с широкой гаммой надстроек. В январе 2017 г. выпущена пилотная партия модели цельнометаллического фургона H350. На сегодняшний день на «Автоторе» производится вся линейка коммерческих автомобилей Hyundai, которые реализуются на территории России.
Американское издание патриотической направленности, ссылаясь на данные GlobalFirepower.com, уверяет, что Москва располагает примерно 22 тысячами танков. Среди стран НАТО больше всего таких боевых машин у Турции (3 200 единицы), тогда как всего у европейских государств-членов НАТО немногим более 11 тысяч танков. Вместе с США и Канадой данный показатель достигает 18 тысяч.
Производство Газели теперь переезжает в Грузию. Ибо испокон века в автопроме позор России – гордость Грузии.
Ну, справедливости ради, ГАЗель Некст – очень даже неплохое мойшинко. И борьба с традициями рукозадости на конвейере ГАЗа ведется. Прогресс есть.
Другой вопрос – что то, к чему ГАЗ только приближается, на том же Автоторе уже есть здесь и сейчас. Да и Форд-Соллерс тоже здесь и сейчас лучше. Это такой парадокс “старых советских автозаводов” – на них так въелись традиции делать дерьмо, что сделать автозавод в чистом поле с нуля в разы проще и дешевле, чем побороть эти традиции.
Ты в курсе, что когда Автофрамос ставил автозавод в Москве, крутить Логаны – то французы не только отказались использовать оборудование и помещения АЗЛК (снесли всё нахрен и построили с нуля) – но они еще издали строгий запрет кадровикам принимать на работу людей, имеющих опыт работы в автопроме СССР? Даже дворниками и поломоями запретили брать.
А потом этот опыт забылся – и вот они мучаются с ВАЗом. Прогресс есть, спору нет – но это всё идет такой ценой, что “путь Хундая” выглядит намного более разумным.
“Путь Хундая” – это заводы в чистом поле, персонал готовится с нуля путем обучения и стажировок на других заводах компании. Пресловутый “Автотор” – это тоже заводы в чистом поле (или на базе заводов, которые к автопрому не имели никакого отношения, с полностью переподготовленным персоналом).
Тазоцид кокойты, ей-богу! Ми же – современные люди, не дикари какия…
Жаль семиместной такую машинку не сделать.
В Белорусе всемером в кабине катаются, ещё и на гармошке играют, а тута места поболее.)