Убыточная Uber стоит $120 млрд

Компания, собственность которой сводится к мобильному приложению, нескольким дата-центрам и офису, скоро обгонит по стоимости Ford и «Газпром». Вопрос «как это может быть» — резонный, но смешной. Это и есть современная экономика Запада.

Компания до сих пор продолжает оставаться убыточной, при этом активнейшим образом развивается, а венчурные капиталисты продолжают исправно заносить в неё деньги. В этом году Uber собирается провести IPO, и финансовые эксперты почти единодушно оценивают капитализацию компании в $120 млрд.

Создатели Uber предложили новую модель работы продавца с клиентом. Вместо продажи товаров или услуг клиентам предлагается сервис по получению товара или услуги, и эта модель оказалась легко применима к другим рынкам.

Аренда жилья, доставка еды, доставка грузов, курьерские услуги, клиринговые сервисы и всевозможные «мужья на час» — на всех этих рынках моментально появились агрегаторы услуг, построенные по образу и подобию Uber, то есть собравшие в рамках одного мобильного приложения много клиентов и продавцов.

В ста процентах случаев появление такого сервиса-агрегатора в любой отрасли приводит к падению средней стоимости услуг за счёт уменьшения числа посредников и усиления конкуренции.

Это естественным образом вызывает недовольство участников рынка (выросло ли число счастливых таксистов в Москве за последние годы?), зато потребители довольны. Подавляющему большинству нетаксистов наплевать на рынок, зато платить приходится в разы меньше, а количество такси выросло, по ощущениям, в несколько раз.

Окей, «уберизация» и снижение цен, но компания убыточная, причём значительную часть заёмных денег она пускает на субсидии водителям, чтобы конкурирующим такси-сервисам жизнь не казалась мёдом. Зачем инвесторы с такой настойчивостью несут деньги в Uber?

Через какое-то количество лет автомобили станут беспилотными. По крайней мере, на горизонте не просматривается никаких причин, которые могли бы этому помешать.

Когда будут решены все технические и юридические вопросы, связанные с предоставлением роботам прав полноценного участника дорожного движения, то всех таксистов вежливо попросят на выход. После чего оператору сервиса будут доставаться все деньги за перевозку пассажиров, что замечательным образом скажется на рентабельности отечественного партнёра компании.

Чтобы это произошло быстрее, нужна подготовленная городская инфраструктура, которую кто-то должен поддерживать в рабочем состоянии и модернизировать. Интуитивно кажется, что однажды Uber и «Яндекс», обладая колоссальными ресурсами, постучатся в двери московского правительства на тему «А давайте создадим отдельную организацию, которая займётся цифровизацией автотранспортной системы Москвы».

А ещё при разработке инфраструктурного проекта город неизбежно включит в него работы по переводу на автоуправление общественного транспорта. И практически идентичные процессы рано или поздно запустятся и до неузнаваемости изменят принципы функционирования транспорта во всех регионах, где действуют такие сервис-агрегаторы.

После интеграции системы управления городским транспортом в другие информационные контуры, которые сейчас развиваются просто бешеными темпами, станет реальной мечта любого управленца. Руководство агломерацией сможет принимать решения, базирующиеся на достоверной статистике, собранной в реальном времени, и анализе того, что происходит на подведомственной территории.

Это будет тот самый «умный» город, многократно воспетый футурологами, вычислительная система, населённая людьми.

Ну или пузырь лопнет, а «инноваторы» сдриснут на Канары с собранным баблом — городам же останутся горы ржавеющих такси, которые никому не нужны. Как это уже произошло в Китае с сервисами по прокату велосипедов.

Есть мнение, что все эти «дорогущие» ИТ-компании просто места для парковки бесчисленных триллионов электронных долларей, которые «напечатал» федеральный резерв за последние пол-века. Это такой вариант чемодана без ручки, все эти миллиарды вроде есть (в электронном виде), но сделать с ними ничего нельзя, купить на них нечего — столько товаров просто не существует, поэтому тратить их опасно, вот и остаётся парковать где-то. В настоящем выигрыше находятся только те, кто имеет возможность за виртуальные по сути деньги приобрести в свою пользу надёжные долговременные активы, а также те, кто получает выгоду (зарплаты, бонусы, проценты) от самого движения инвестиционных денег, независимо от его результата. В общем, обычная деятельность финансовых организаций, просто надутая до невиданных ранее планетарных масштабов.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

новые старые
На почту
Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄

Инвестирование в параллельную реальность?

Илья Петров
Илья Петров

Вот никак не пойму, как Убер может быть убыточен? Водятел купил на собственные деньги автомобиль, заправил за свои деньги бензин, отремонтировался тоже на свои, а Убер получил половину денег, за предоставленную информацию о желающих покататься с водятелом из точки а в точку б. Не ужели содержание дата центра, ай ти специалиста и пары операционисток столько стоит?

Базилевс
Базилевс

В статье — речь про какие-то субсидии водятлам. Они-то и приводят к расходам. Плюс налоги, оплата Тырнет-трафика. Кажись, всё?)))

mkant
mkant

Видимо имеется в виду соотношение инвестиций к прибыли. Т.е. «инвесторы» вкачивают в Убер гораздо больше чем приносят водители. А вот на что уходят деньги «инвесторов» — фиг знает. Видимо на продвижение — реклама, заказные статьи и новостные сюжеты, субсидии водителям. Я слышал, что убер в отличии от яндекса с водителями проводит собеседование. т.е. какие-то офисы и персонал у него должны быть. Но все равно дыра впечатляющая

ZIL.130
ZIL.130

Здесь, в случае с Убер, Я-такси и тыды — совпадение нескольких факторов. Первый — монополизация рынка. Второй — такие компании(есть мнение©) — являются «депо» для парковки «лишних» денег, напечатанных «бешеным принтером» в КУЕ.
Именно поэтому у них так непомерно раздута капитализация. Тому що выбросить все эти деньги на рынок реальной экономики нельзя — захлестнёт нафиг инфляционной волной. Вот и надувают некоторые компании. Маскова «Тесла» — тоже одна их таких.

Henren
Henren

Это с одной стороны. А с другой — идет грандиозный попил бюджета НАСА (в США) и Москвы (в РФ).

Henren
Henren

Ну какой вы наивный. Деньги просто выводятся в оффшор. Формально Ликсутов, конечно, от владения оффшором в 2012 году отказался. Но вы вообще-то должны понимать, как делаются дела. Прибыльная там компания или убыточная — это вообще роли не играет. Важно, что она получает деньги. И деньги огромные. А потом — потом будут картинки, которые вон т. Proper постил неоднократно — с полями стухших ветрогенераторов, убрать которые денег нет, и такие же поля заброшенных авто. А то и танков, как в России, или самолетов, как в США.

Henren
Henren

«Однажды Uber и «Яндекс», обладая колоссальными ресурсами, постучатся в двери московского правительства на тему «А давайте создадим отдельную организацию, которая займётся цифровизацией автотранспортной системы Москвы»
Смеялся. Автор настолько отстал от жизни, что даже не в курсе, что эта программа принята в уже лохматом 2011 году. И она значительно шире, т.к. включает в себя метро и электрички. И вкачаны в нее уже триллионы московского бюджета. И всякие яндекс-такси в нее давно включены. Но автор даже не задумывается, что такси, это мелочь — а вот ТТК, 17 станций метро в том году и т.д. — это настоящие деньги. И они выделены и освоены. Автор, похоже, не в курсе, кто такой гр. Ликсутов, каковы его отношения с вошьдём, сколько у него миллиардов, какой рейтинг у него в Форбс, почему у него был конфликт с навальнером и все прочее.
Так что ничего внедрять не придется — Яндекс уже оттестировал свои беспилотные такси, они УЖЕ ездят. Чтобы вызвать беспилотный автомобиль «Яндекса», нужно открыть приложение «Яндекс.Такси»: сервис сам определит местоположение пользователя и, если тот находится на территории города, предложит услугу поездки на беспилотнике наравне с обычными тарифами. Пока — в Сколково, но в течении этого года и следующего — по всей Москве.
А вот сдристнут ли всякие Уберы, уважаемый Proper, зависит от того, останутся ли у власти Путин и его вертикаль, или нет. Если останутся — то уберам ничего грозить не будет, в него будут исправно вливаться бюджетные деньги. Если же путинская вертикаль рухнет — то рухнет и вся эта затея с цифровизацией, т.к. никто ее оплачивать из своего личного кармана не будет. Поэтому в глубинке и нет всяких цифровизаций — у них бюджет немосковский.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.