Вместо “Буханки”
В Сети появились фотографии загадочного микроавтобуса с эмблемой УАЗ. Машину должны представить сегодня Владимиру Путину во время выездного заседания Госсовета, посвященного пассажирским перевозкам.
Появление в линейке УАЗа более современного микроавтобуса, нежели «буханка», назрело давно. Морально и физически устаревшая машина, относящаяся к «классическим» коммерческим моделям завода, несмотря на свои преимущества (ремонтопригодность и внедорожные качества), уже давно и безнадёжно устарела. Из-за отсутствия современной модели УАЗ не может на равных соперничать со своим основным конкурентом «Группой ГАЗ» в области госзакупок, особенно когда речь идет о таких контрактах, как, например, участие в программе «Школьный автобус».
И вот в Сети появились фотографии необычного микроавтобуса с эмблемой Ульяновского автозавода на капоте. И как раз в раскраске автобуса для перевозки детей! Если внимательно вглядеться в фотографии, то становится понятным: микроавтобус сделан на базе модели УАЗ Профи — коммерческого грузовика, который УАЗ позиционирует в качестве конкурента «ГАЗели Бизнес». Об этом говорят как размеры машины, так и односкатные колеса. Фактически на раму и каркас Профи на УАЗе поставили кузов из пластиковых панелей. Такое решение теоретически бюджетнее создания цельнометаллического кузова, а его разработка и внедрение в производство не требуют больших усилий и времени.
Да, прорывом созданную конструкцию не назовешь. Но в таком микроавтобусе Ульяновский завод, дела которого в этом году идут ни шатко ни валко (продажи внедорожников УАЗ падают) очень нуждается, ведь он должен быть дешевле, чем «ГАЗель NEXT».
Одной из главных премьер международной выставки коммерческого транспорта Comtrans-2017, открывшейся в Москве, стала презентация нового малотоннажного грузовика УАЗ Профи. Эта машина позиционируется заводом в качестве прямого конкурента нижегородской ГАЗели Бизнес. Рамный автомобиль на первом этапе производства будет поставляться в заднеприводной версии, затем на рынок выйдет полноприводный вариант (ха-ха, до этого скорее всего дело не дойдет). За счет этого удалось значительно снизить массу машины, ведь помимо второго кардана здесь нет и раздаточной коробки.
В качестве основных конкурентных преимуществ генеральный директор завода Вадим Швецов называет лучшую организацию салона при одинаковом внутреннем пространстве, меньшие, нежели у ГАЗели Бизнес, габариты (длина Профи с платформой — 3200 мм, ширина — 1900 мм), односкатная задняя колея и 4 года/200 тыс. км гарантии (ха-ха, Вадим, видимо, шутит).
Самый доступный вариант (шасси в комплектации «Стандарт») обойдется в 729 000 руб., версия с заводской бортовой платформой будет стоить уже 749 000 руб. В базовую комплектацию УАЗ Профи вошли: одна подушка безопасности, ABS, электростеклоподъемники, центральный замок, наружные зеркала с обогревом и электрорегулировками.
PS. По секрету – в бортовую Газель влезает 5 европоддонов, а в это чудо не влезает даже 4. Почему? Потому что конструкторы УАЗа сделали кузов на 10 сантиметров уже, чем у ГАЗели (да, они до сих пор, спустя 25 лет с начала производства ГАЗелей, не в курсе, что кузов не рисуется “от балды”, а подгоняется под размер европоддонов). Собственно, уже одно это ставит крест на всей задумке. К тому же непонятно, с какого перепугу “одинаковое внутреннее пространство” у кабины, если кабина ГАЗели тупо значительно шире – поэтому она трехместная?
Ну и самое смешное – у этого чуда задний мост от ГАЗели. Потому что УАЗовский не выдерживает 1.5 тонны груза, хоть убейся. Поэтому-то и россказни про “полноприводную” версию – это звон, ибо задний мост газели имеет другое передаточное число, чем передний мост от УАЗа, соответственно прицепить их вместе на УАЗовскую раздатку невозможно.
Зато передний мост у моноприводной версии выглядит вот так:
Да-да – это мост от УАЗа “Патриот”, у которого отрезали дифференциал, и вместо него приварили кусок трубы. Вся подвеска спереди тоже от Патриота. Изумительная конструкция – сферические поворотные кулаки от полноприводного моста, в которых внутри ничего нет. И вдобавок на ступицы от УАЗа прикручены колеса от ГАЗели – через переходники, ага. Отчего было не взять весь передок от ГАЗели – вы спросите? А от того, что он не встанет на УАЗовскую раму. А если взять и раму от ГАЗели – то тут не останется ничего от УАЗа, кроме кабины. Кстати, у школьного автобуса и кабины от УАЗа нету – все склеено с ноля.
В общем, УАЗ везде УАЗ.
И такое бывает.
Вадим Швецов поделился планами завода на среднесрочную перспективу. В настоящее время из-за ужесточающихся экологических требований на заводе работают над созданием гибридной силовой установки, автомобили с которой могут появиться на рынке уже в ближайшие несколько лет, при этом гибридные машины получат автоматическую коробку передач. Затем УАЗ намерен представить и свой первый электромобиль. УАЗ Профи станет первым в России автомобилем, который можно будет приобрести за криптовалюту.
В общем, УАЗ – всё. Начались проекты в стиле Ололона Маска.
Кстати, с августа КПП Dymos ставится только на патриоты, на остальные автомобили уаз ставится КПП BAIC. То есть китайская. Да и “корейский” Dymos на УАЗ тоже идет китайского производства.
Вот и приехали.
“Родила царица в ночь
Не то сына, не то дочь;
Не мышонка, не лягушку,
А неведому зверюшку”.
Отрывок.
АС Пушкин.
ну вот почему вот так?денег нет или руки не стого места??
Много дармоедов
Все как обычно… Глаза боятся, а руки… из *опы.
Вот теперь верю, что УАЗ окончательно шизанулся.
Как известно, УАЗ производит своего “козла” с 1972 года – то есть 45 лет. И за всё это время завод так и не сделал нормальные сальники полуосей – причем не только в переднем мосту (где это хотя бы сложная задача), но даже в заднем, конструкция которого ТРИВИАЛЬНА.
Более того – вот объясните мне, дураку, зачем у них в заднем мосту сделаны ХАБЫ? Ну то есть в общем случае у них там вместо хабов прикручены глухие вставки – но сама конструкция ступицы с полуосью, проходящей насквозь, и связанной со ступицей снаружи вставкой со шлицами – ЗАЧЕМ??? Они там что – планетарный редуктор снаружи колеса хотели ставить??? Задние колеса хотели отключать? Задний мост УАЗа переусложнен до безумия – но 45 лет всем на это плевать. Хотя что стоило разуть глаза и взять за основу мосты от Форд Бронко 1966 года?
Да и вообще, колесные хабы – это маст дай. У вас что – настолько плохие мосты, с такими большими потерями, что отключение моста от колес существенно скажется на расходе топлива? Отключения в раздатке не хватает? Тогда вам надо работать над конструкцией моста, а не костыли подставлять.
И вот так в УАЗе везде, куда ни плюнь. Внедорожник – у которого по паспорту после форсирования брода высотой в полметра надо сразу менять масло в обоих мостах – это что, нормально? А если брод был 0.8 метра – то надо менять масло и в раздатке, потому что вода уже и в ней. Вы почитайте мануал внимательно – там много чудесного.
И вот эти люди, за 45 лет не вылечившие элементарные болячки своего ведра – лезут конкурировать с ГАЗом на его поле. Слушайте, но это же смешно. Это клиника. Рынок коммерческих грузовичков на 1 тонну, 1.5 тонны и 3 тонны в дешевом сегменте полностью обсижен ГАЗом, туда даже китайцы толком не смогли влезть, а чуть машины подороже – там уже Hyundai и Ford. Конкурировать с Транзитом – нереально, вон Фиат со своим “дукато” попробовал – и покинул рынок России. ГАЗ это очень четко знает – стоит им приблизиться в ценнике ГАЗели Некст-перенекст к Трназиту – и всё, продажи обнулятся. Не нужны никому никакие самые лучшие газели за цену транзита. ГАЗ в этом убедился, попробовав продавать Максусы – при том, что это далеко не Газель, но даже они “не пошли”. А тут – УАЗ вылез. И главное – вылез с 1.5-тонным бортовым грузовиком с кабиной от Пидориота за 749 тыр (то есть по цене Соболя, который таки фургон). Да, это несколько дешевле даже Газели Бизнес – но легендарное качество УАЗа в коммерческом сегменте никому не нужно и даром.