Запор технической мысли
Легковой автомобиль Prinz 4 представляет собой развитие легкового автомобиля NSU Prinz 30, выпускавшегося западногерманской автомобильной фирмой NSU Motorenwerke AG. Запущенный в 1962-м году в серийное производство легковой автомобиль имел кузов, выполненный по мотивам модного на тот момент Chevrolet Corvair. NSU Prinz 4 оснащался двигателем Ванкеля мощностью в 30 л.с. Серийное производство Prinz 4 продолжалось до 1973-го года.
Казалось бы — при чем тут хохлы?
ваабче ни при чём. чё сказали- то и делали на зази
Ну ваабще-то им сказали делать Ford Fiesta Mk1, просто передрать один к одному — а хохлы сделали Таврию. Можешь сам сравнить.
Насколько мелитопольский мотор похож на Endura-E, кто придумал пластмассовые вилки в коробке передач, зачем у машины уменьшили колею колес и как это сказалось на конструкции рулевой трапеции — это лишь небольшая часть вопросов к творческому хохлоколлективу.
Собственно, церебральный хохлоглист уже тогда бушевал на просторах — но власти скрывали.
Два дня довелось попользоваться этим чудом автохохломысли. Да еще и вариантом с зеркальной коробкой педерач. Зимой. После снегопада наледь. Подкатываешся к перекрестку, рука сама, на автомате пытается воткнуть вторую влево-назад, а хрена там! Ох, сколько нехороших слов наговорил в адрес создателей сего чуда… На третий день с чувством глубочайшего облегчения отогнал его назад, хозяину
эт у тебя был заз на 30 лс? туда надо поставить кулису с горбатого и передачи переключаются как надо.
Слава Богу, хвала Аллаху, эт не у меня он был. Товарищ-сослуживец в гости приехал и заночевал, мой отпуск обмывали. Утром не завелся, а с толкача бесполезно, за ночь снега навалило. Бросил мне ключи с документами и уехал на автобусе. Вот мне и выпало счастье два дня попользовать сие чудо техники, на третий отогнал в часть и вздохнул с облегчением. Потом еще пару раз брал, но уже летом. Летом это уже не такой экстрим, хотя все равно скрип мозгов вперемежку с матом при переключении передач.
Дык отож косплей Ламборгини с точно таким же вывертом сознания. При том конкуренты из Феррари сделали нормальную схему КПП. Трактора на них что ли подействовали.
Ванкель на 30лс да на таком авто?!
А чем РПД плох?По тем временам на экологию пофигу, масло стоило копейки, а коняжек и крутящего момента вполне. До сих пор хорошо вспоминаю свои поездки на Мазде-рх-7, реально , порш для нищих.
Хе-хе, это ты еще не видел ситроены с аксиально-поршневым мотором. Большие выдумщики были.
Чертежи видел. Обалдел.Но то ж французы…
нда уж))
Пишуть, што на торпЭдах 500 сильные стоят такие..
500 это ниочем. 1200 кобыл в габаритах калибра 533 мм. Для сравнения, парогазовая турбина на гидразине у нас развивала 1500 кобыл — но гидразин то такое, неприятное вещество.
На аксиальной шайбе был использован упорный подшипник от ступицы несущего винта вертолета.
Прикольная машинка, но Фиат 600 был интереснее, хотя у того мотор был вообще по сути 30х годов. Это который был предком горбатого. При том отличия внутри довольно приличные кроме мотора. Я вот не понимаю зачем сделали очень несбалансированный V4, можно было поставить четырёхцилиндровый оппозит или двухтактный рядник на три котла как у осси.
потому шо горбатого лепили проклятые мацкали для хохлов. заз 965 придумали на азлк — назывался москвич 444
был у меня 965Б- по грибы, рыбалку само то!
V4 с воздушным охлаждением для Запора никто не делал, он просто был. Это фашистский мотор для переносного электрического генератора — поэтому у него и компоновка такая, и воздушное охлаждение, и вот это всё. Мотор вместе с четрежами и оснасткой для выпуска и частью станочного парка был тупо вывезен из Германии по репарациям.
У Фиата-600 стоит совершенно нормальный рядный 4-цилиндровый мотор водяного охлаждения (что соответственно решало проблему отопителя):
767 см³ рядный 4-цилиндровый, 32 л. с.
Сначала мотор был 633 см³ рядный 4-цилиндровый, 21 л. с. — но его рабочий объем и мощность довольно быстро увеличили.
Двигатель имеет некоторую преемственность с мотором довоенного Fiat Topolino (569 см³) — но всё-таки это другой мотор, скомпонованный специально для Фиат-600.
При этом, как нетрудно заметить по фоткам, зад у Фиата-600 даже более компактный, чем у запора.
Ничего сложного во вписывании этого мотора в компактную машину не было даже без применения схемы с поперечным расположением мотора.
Потом по этой же схеме сделали более крупный Fiat 850, этот же мотор у него расточили до 850 кубиков. Автомобиль поставлялся с двумя вариантами двигателей : «normale» мощностью 34 л.с. и «super» мощностью 37 л.с. Максимальная скорость автомобиля была около 125 км/ч.
Это элегантная двухдверка FIAT 850 Coupe. Обычный 850 напоминает Жигули с сильно скругленными гранями кузова.
Кста, когда вживую увидел Фиат-600, поразился — насколько он гармоничнее и эстетически приятнее «горбатого». Умели макаронники в дизайн, даже сейчас симпатично смотрится.
А ведь был еще шестиместный микровэн Fiat 600 Multipla. И его вариант для такси.
Но ты лучше посмотри на фото 850 купе. Это 1965 год. Ощути, как глубоко всасывал советский дизайн.
В 1966 году появился Fiat Abarth OT 1300 Coupe — сходная по виду машинка на базе 850 купе, но с мотором 1300 кубиков от Шитгулей. К началу 70-х на этой же базе пошла модель «Спорт Купе» с четыремя круглыми фарами а-ля БМВ.
Кстати, теперь ты знаешь, почему у мотора Шитгулей впускные и выпускные порты расположены с одной стороны головки. Да-да — потому что с другой стороны мотора на 850-й стоял радиатор с вентилятором, и он максимально увеличенного размера.
Не, этот не видел
Страшненький, но практичный. 6 мест же в габаритах запора.