Чтобы не делать дороги
Недавно некоторые СМИ обратили внимание на «уникальный российский внедорожник Шерп», который, как обычно, «не имеет аналогов в мире». Компактный автомобиль-амфибия производится в Санкт-Петербурге и может передвигаться по любой поверхности — грязь, снег, лед и даже вода ему совершенно нипочём. Спроектировал автомобиль конструктор-самоучка Алексей Гарагашьян, и вместе с партнерами запустил производство в арендованном цеху. Первый вездеход был продан в июне 2015 года, на сегодняшний момент продано уже несколько десятков машин, причем сумасшедшие заказчики находятся даже за границей.
В настоящий момент авто предлагается в двух комплектациях по цене 3 850 000 рублей и 4 100 000 рублей.
«Шерп» приводится в движение дизельным мотором японского производства и может развивать скорость до 45 км/ч.
PS. На самом деле аппарат вполне банален — это жесткая короткобазная тележка на заказных баллонах низкого давления, которая даже не имеет подвесок и рулевого управления — повороты осуществляются путем подтормаживания колес одного борта. Привод бортов сделан от обычного автомобильного дифференциала, и вообще все агрегаты сугубо автомобильные.
А вот и патент от 1940 года на эту конструкцию:
Модифицированная схема имеет двойную роликовую цепь — поскольку убогий дифференциал от Жигулей не выдерживает крутящего момента больших колес, понадобилось ввести дополнительную понижающую ступень:
Собственно, эта схема — еще большее старьё, вот вам патент на нее от 1919 года:
Убого до последней крайности. По-хорошему, вместо этих цепочек надо было бы взять два грузовых моста и связать их карданом — но это слишком дорого для того, чтобы продавать эту парашу за 4 миллиона, хе-хе.
А самое главное, что лохи до сих пор уверены в том, что это какая-то великая инновация, «не имеет аналогов в мире» и вот это вот всё. Идиоты такие идиоты.
Желающие повторить конструкцию могут не городить придурочные заказные пневмобаллоны, а взять колеса 360/70R24, 16.9R30, 480/70R30, 520/85R42 или 620/70R42 от тракторов — их полно на рынке, причем сразу с дисками, есть и низкого давления для работы на вязких грунтах. А чтобы обеспечить лучшую плавучесть — на ступицы можно поставить поплавки. Тракторные колеса несколько тяжелее и жестче — но зато они гораздо долговечнее этих вот поделий. Особенно удачны шины с полнотой 85 — например, 520/85R42:
Они весьма пухленькие, широкие, и на пониженном давлении довольно мягкие. Внешний диаметр шины 520/85R42 — почти два метра.
Гы, за визгом радости от нового поделия, норот как-то забывает поинтересовацца простым вопросом — а ресурс у него какой? Пробег межТОшный и ды и ты пы…
Вот вы говорите дураки. Чуваки сделали, продали ,бабло получили. Так в чем проблема?
А разве кто-то говорит, что это сделали дураки?
Дураки это купили. Почувствуйте разницу.
Интересно, штырь со звёздочками приваренный к пятаку и привинченный к тормозному диску . скоро отлетит?
Полагаю, что почти сразу после того, как лохи заплатят за это ведро.
А вообще там полно таких «гениальных» решений.
Так чудаки тратят свои деньги. Ихнее право
Я про покупку сего чуда
Удивило, шта тормоза не в красном цвете)))
За это ещё полмульта рупий заплатить надобно!
А можно ещё и лаком покрыть?
лаком для ногтей,с блёстками.
со стразами, а лушэ сразу брюликами
Чота комментариев не видно. В случае данного вездехода сарказм неуместен. На профильных соревнованиях рвёт всех как узик грелку. Запас хода 2000 км ( это если средняя 12 км/ч). Обладает рядом уникальных возможностей. Ну и да автор поиронизируй ещё насчёт того когда колесо изобрели.
Не сказал бы, что там лохотрон и рукожепие. С одной стороны сухие цепи довольно долго живут, только регулировать натяжение почаще стоит. Этим компенсируется больший вес зубчатых и вальных передач, а так же простотой ремонта. ГП жигуля для такого веса за глаза, способ поворота тоже проверенный, на легких танках ВМВ типа Карден-Лойдов и итальянских М13.Не знаю почему автора бомбануло, тем паче тут фактически хендмейд.
Ага — и тогда же, еще до WW2, про такую схему поворота забыли как про страшный сон. Даже в отсталом СССР ее уже не применяли во время ВОВ. Дураки наверное, а вы очень умный, ага — не подскажете, сколько ваших вездеходов в серию пошли?
Про дифференциал от жигулей — простите, а вы в курсе, на какой крутящий момент он рассчитан? И какой крутящий момент потребен для двухметровых колес на машине такой массы в грязи? В этом ведь нет военной тайны — если бы вы учились в автодорожном институте, вы бы даже знали точные, научно обоснованные цифры, подтвержденные практикой. И не несли бы тут ахинеи.
Про долгожитие сухих роликовых цепей в грязи на вездеходах — тоже знатный отжыг.
Дело не в диаметре колес, а в передаточном отношении, поэтому нагрузка на редуктор низкая. Не спорю, что можно было реализовать тракторный механизм поворота с бортовыми фрикционами, но стоило ли оно того. Кстати так называемая Н-образная трансмиссия очень хорошо переносит диагональное вывешивание. И да, наши на пневматиках уже доехали до Северного Полюса. Пиндосы облажались с протектором и удельной нагрузкой на грунт, но не забросили это направление, гуглим LeTourneau LCC и Rolligon. Поэтому транспорт на шинах низкого давления имеет право на жизнь.
В смысле — не в диаметре колёс? Вы из параллельной вселенной?
Смысл пневматиков или роллигонов в низком удельном давлении на грунт. Насчет большого диаметра колеса и якобы слабости редуктора для оного это не более чем додумки автора статьи, больше передаточное отношение, меньше обороты, больше крутящий момент.
Кстати насчёт цепей, забыл написать, кто много ездил на мотоциклах с сухой цепью, особенно кроссовых, тот знает какой у нее ресурс. То что якобы она вытягивается чуть ли не через сотню километров, не более чем миф. А тут и обороты маленькие.
В целом неплохой вездеход, конструктивно простой и с подкачкой шин, то что необоснованно дорогой это да, но тут издержки мелкосерийного производства.
Ты не в курсе, как соотносятся диаметр колеса, масса машины и крутящий момент на оси?
Кстати насчёт роликовых цепей — они широко применялись на заре автомобилестроения, более 100 лет назад. Не подскажешь нам — отчего они резко вышли из употребления даже на самых легких автомобилях, оставшись в ходу только на мотоциклах?
Элементарно, чем больше передаточное отношение, тем меньше требуется крутящего момента от двигателя и соответственно менее нагружены первичные элементы трансмиссии. Но соответственно повышаются обороты. Закон рычага, где ребенок крутя рукоятку лебедки сдвигает с места многотонный автомобиль, только очень медленно. На фото отлично видно большое передаточное отношение цепной передачи. Кстати по такому же принципу и домкрат работает, даже гидравлический. Может еще кто-то помнит, что раньше на советский Ижи шли два набора ведущих звездочек, маленькая для коляски и большая для одиночки.
Насчет цепей, в принципе оные до сих пор активно применяются в сельхозтехнике, к тому же есть разновидность с сальниками, что увеличивает срок службы в несколько раз. И да, лично сам когда то катался на совкоцикле Иж-ПС с открытой сухой цепью, которую как раз не стоит мазать лишний раз литолом, ибо собирает всю пыль на дороге, превращаясь таким образом в самый натуральный абразив.
>>Элементарно, чем больше передаточное отношение, тем меньше требуется крутящего момента
Спасибо, Копетан Очевидность, как мы жили без вас. Но вас спрашивали не об этом.
>>Насчет цепей, в принципе оные до сих пор активно применяются в сельхозтехнике
У вас плохо с русским языком? Вас спрашивали не про сельхозтехнику вроде сеялок, которые используются один раз в году и пробег которых по полю — смехотворный. Вас спрашивали про АВТОМОБИЛИ и про то, отчего на них перестали применять роликовые цепи в трансмиссии примерно 100 лет назад.
-Ты не в курсе, как соотносятся диаметр колеса, масса машины и крутящий момент на оси?
-Спасибо, Копетан Очевидность, как мы жили без вас. Но вас спрашивали не об этом.
Я понимаю Ваши корявые попытки меня затраллить [язвительный смайл].
-Вас спрашивали про АВТОМОБИЛИ и про то, отчего на них перестали применять роликовые цепи в трансмиссии примерно 100 лет назад
«Неправильный» на цепях Шерп порвал в триале на лоскуты «правильную» на редукторах и независимой подвеске Хунту. И еще на тонну легче при одинаковой грузоподъемности. Тут вроде вездеходы обсуждаются? И да, на автотранспорте раз на то пошло, цепи до сих пор стоят в многих квадриках и трициклах, да на мотоколясках типа Изетты и Кабиненроллера еще в 50 — начале 60х стояли. Малый вес, не?
То есть вы даже не поняли вопроса «как соотносятся диаметр колеса, масса машины и крутящий момент на оси». ОК, принято.
>>И да, на автотранспорте раз на то пошло, цепи до сих пор стоят в многих квадриках и трициклах, да на мотоколясках типа Изетты
Квадрики, трициклы и мотоколяски — это НЕ автомобили.
Вам задали вопрос — отчего на АВТОМОБИЛЯХ перестали применять роликовые цепи в трансмиссии примерно 100 лет назад. Вместо ответа вы снова даете слово своим церебральным тараканам, рассказывающим нам про погоду на Марсе и какие-то мифические «триалы», на которых один кусок самопального гугна порвал другой кусок самопального гугна. В конкурсе гугна предсказуемо победило гугно — но вас-то спрашивали не об этом.
На вопрос вы не отвечаете. ОК, принято.
-вы даже не поняли вопроса
Я все понял, только почему то вы дурака валяете.
-это НЕ автомобили
Почему нет? Тоже самое но в другой весовой категории.
-отчего на АВТОМОБИЛЯХ перестали применять
Потому что появились компактные редуктора благодаря новым маркам стали и способам мехобработки. Компоновка авто способствует, аналогичным образом вытесняется классический задний привод в пользу переднего с моторным блоком. Но цепи то полностью не исчезли. Если и сейчас на легких транспортных средствах вполне себе ого-го. На кастомах V-Max частенько выкидывают угловую передачу в пользу цепи, потому что эта хрень весит слишком много.
Итак, есть факт: роликовые цепи в трансмиссиях автомобилей были 100 лет назад, и с тех пор их перестали в автомобилях применять «Потому что появились компактные редуктора». ОК.
Теперь мы в 2017 году смотрим на «вездеход» за 4 миллиона с безграмотно выполненными роликовыми цепочками — и что же мы думаем? Ну конечно же, не «в каком холодильнике этот горе-конструктор пролежал последние 100 лет», а «да это же гениально» ™ ага.
Для справки: сухой вес этого горе-вездехода «шерп» – 1300 кг
Автомобиль Жигули весит 955 кг, причем это вес снаряженного.
Заявленная грузоподъемность Шерпа – до 1000 кг, то есть полная масса составит 2.3 тонны.
Диаметр колеса составляет 1.6 метра. Несложно рассчитать потребный крутящий момент, исходя из подъема 2.3 тонны таким колесом на уклон 45 градусов.
На Шерпе установлен четырехцилиндровый 1,5-литровый дизельный двигатель Kubota V1505-t (китайский, разумеется) мощностью 44 л.с. вместе со штатной для него 5-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП). Этот моторчик широко применяется на китайских автопогрузчиках.
Несомненно, это стоит 4 лимона и соответствует заявленным ТТХ машины.
Тссс, не спугните жертву ЕГЭ. Он нам сейчас расскажет феерическое — год ржать будем.
Да, пукнул он отважно.
Не дождетесь, у меня как раз еще советское образование. Тут любому понимающему человеку понятно, что это самоделка, но многие решения уже десятилетиями обкатаны на дутиках. Я и многие из мотобратии Гарагашьяна знают не по вездеходам, а по его самодельным внедорожным мотоциклам с рядом интересных решений. По моему Вам не стоит его ставить в ряд с Ололоном и Куком, кому хочется тот купит, но мне лично интереснее модели с шарнирной рамой.
Пятилетка в три года?
Продолжайте, нам интересно.
Перед нами еще более интересная жертва «прекрасного советского образования», не понимающего смысла слов простого русского языка, и вместо ответа на заданные вопросы озвучивающая выступление генсека Тараканыча на съезде церебральных тараканов.
>>Я и многие из мотобратии Гарагашьяна знают не по вездеходам, а по его самодельным внедорожным мотоциклам с рядом интересных решений.
Я так полагаю, что Ямаха и Хонда уже в панике от падения продаж, а жалкие австрияки из КТМ уже обанкротились — ибо все кинулись покупать прекрасные мотоциклы Garagashyan?
А вы не подскажете, когда на мотоцикле Garagashyan последний раз выиграли Париж-Дакар или хотя бы отечественный Шелковый путь? Ведь гонщики же хотят выиграть, и выбирают лучшие мотоциклы из возможных?
Зря Вы так саркастически и по креаклиному относитесь к нему, коих сами же на своих ресурсах беспощадно оных критикуете. Дело не в том, что он продавал, а сами неординарные конструкции, как например полноприводный(sic!) мотоцикл Барс собранных на коленке в гараже. Мало того, эта конструкция в отличии от всяких едва ездящих кастомов каталась в дальних трофи-рейдах по Эльбрусу и Арктике.
Эту хню вы бросите на первом же сугробе.
https://goo.gl/4mp9np
Между прочим, дакаровская Husqvarna TE125 стоит около 450 тыр новая. Что-либо более проходимое найти трудно. Какие нахрен «полноприводные» Барсы — хаска и так лезет чуть ли не на вертикальные стены.
Yamaha WR 450 поюзанный можно взять — ты будешь смеяться — за 200-300 тыр. И это совершенно ультимативный покоритель говен, он весит всего 123 кг, и при этом безумно приятен в управлении — 450-кубовый 1-цилиндровый DOHC-четырехтактник прет как трактор, подвески идеальны, ну и вообще очень круто. Версия RALLY даже не имеет электростартера в целях облегчения — ха-ха, для японца «только кик» кажется дикостью, но в данном случае японцы точно высчитали, что надежность и вес важнее.
Husqvarna TE125 выигрывает у него тем, что она еще меньше весит. Но Ямаха тяговитее и экономичнее. В целом — Ямаха выигрывает в дальнем бое, на ней меньше устаешь в среднем и можно больше увезти барахла, но в самых тяжелых болотах и песках Хаска идет немного легче.
Я это к тому, что мотоциклы, на которых рвут Дакар и Силкроуд — вполне доступны в магазинах для широкой публики, они не стоят каких-то безумных денег, потому что их штампуют миллионами экземпляров, на них гоняют скот американские ковбои, это рабочий инструмент. И они настолько отточены в конструкции, что особой кастомизации для Дакара от них не требуется — там просто нечего уже улучшать, даже если бабла немерянно.
А все эти «кастомы» с «уникальными конструкциями» — это клоунада, не выдерживающая столкновения с реальностью.
По вашему ответу видно, что вы не больно много ездили на мотоциклах.
Смешно пошутил. Жги дальше.
Вам задали простые вопросы. А вы вместо ответа рассказываете про «неординарные конструкции» и про мифические «трофи-рейды», о которых никто не знает.
Я вам еще раз повторяю вопрос: когда на мотоцикле Garagashyan последний раз выиграли Париж-Дакар или хотя бы отечественный Шелковый путь?
Никогда? Спасибо, всё понятно. Но на нем хотя бы хоть раз участвовали в этих гонках? Нет? Спасибо, всё ясно.
Практически все ведущие производители мотоциклов присутствуют так или иначе в турнирной таблице Дакара.
Дакаровские мотоциклы этого года — KTM 450, KTM 450 Rally Replica, HONDA CRF450 RALLY, SHERCO TVS, YAMAHA YZ450F, YAMAHA WR450F RALLY, Husqvarna TE125, Husqvarna 450.
Лидер по итогам шести этапов, гонщик команды HRC HONDA Пауло Гонсалвес покоряет просторы Аргентины и Боливии на раллийном мотоцикле Honda CRF450 rally. На данный момент, этот «мотоцикл Дакара» показывает лучшие результаты в плане технической надежности и управляемости.
Напомним, что по недавно измененному регламенту, максимальный объем двигателя «дакаровского» мотоцикла был сокращен до 450 кубиков. Организаторы ралли объяснили это тем, что гонщикам порой не нужна излишняя мощность на заднем колесе. Этим самым они хотят обезопасить спортсменов от излишнего риска. Благодаря современным подвескам, раллийные мотоциклы проходят спец.участки на скоростях около 150 километров в час (с современным объемом в 450 кубов).
Среди стандартных требований ралли Дакара 2016 — ограниченный уровень шума, вес мотоцикла, световые приборы, дополнительный бак для воды, экономичность двигателя (байк должен быть способен проходить не менее 250 км без дозаправки), дополнительная и дублирующая системы навигации (все мы замечали массивную приборную панель, так вот — на ней располагается система перемотки бумажной легенды, gps, одометр, «трипметр», к тому же все это дублируется).
Для ралли и трофи-рейдов четырехтактник, для кросса двухтактник. Вот и вся соль. Полный привод плюс на скользкой дороге, заднее колесо не так выпрыгивает из под задницы.
Идиот детектед, простите.
А переднее из под передницы.
Увы, да. Потциент совсем плох, мы его теряем.
Дорогой вы наш kgbz, вас с распростёртыми апятиями, наверное ,я просто уверен,ждёд Волжский Автомобильный Завод, мы уверены, шта вы сможете вдохнуть в Весту , или как там, новое дыхание))
ыыы
Лох не мамонт, главное-чтоб у лоха было 4 мульта!
Самое забавное, что некоторых до сих пор бомбит от критики подобных поделий. Есть ведь идиоты, всерьез думающие, будто бы кустари-недоучки в гараже могут сделать серьезные вездеходы. О, это волшебное слово «хендмейд» — оно всё объясняет, бггг.
На самом деле такого рода тележки на баллонах низкого давления делают уже лет сто, с различным успехом — но в серию они так и не пошли, раз за разом уступая иным техническим решениям.
Последний раз всерьез такую порнуху строили американцы в 1939 году:
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/04/0_e2820_ad4eca6c_orig.jpg
Это так называемый «антарктический вездеход» Snow Cruiser Proect.
А кустарные поделия вроде гарагашьяновского всегда заканчивают вот так:
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/04/4345657567.jpg
Одна сторона проваливается — и машина заваливается на бок из-за выского центра тяжести. И всё, Галина Бланка — буль-буль, буль-буль.
Классическое русское решение для болота выглядит вот так:
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/04/4587143-520×245.jpg
Это слегка переделанный Урал на колесах от болотного трактора.
А что не так на счёт «долгожитие сухих роликовых цепей в грязи на вездеходах»?
Шерпы прошли «тренировку» на Кольском длиной 1800 км и нормально. Шерпы взяли «тумбу» на Ладоге 2016. Посмотрим на результаты экспедиции «На восток».
Вы что-то можете своё предложить или абы так…
>>И да, наши на пневматиках уже доехали до Северного Полюса.
Внезапно для клоунов, русские до полюса доехали на обычных тракторах ХТЗ еще 80 лет назад. А на собаках — еще раньше. В то время как на пневматиках — только недавно сподобились. Причем эти пневматики и вездеходы на них не имеют никакого отношения к обсуждаемому тарантасу Гарагашьяна.
Ну что тут можно сказать — «прекрасное советское образование» еще раз продемонстировало свою неспособность сделать из дурака вменяемого человека. Оно старалось, я верю — но генетику не обманешь.
Всё, меня скрючило, и попёрся ржать на кухню.
ыыы
Вот это вот фото:
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/04/4345657567.jpg
Это как раз и есть пресловутая экспедиция на полюс на колесных машинах с пневматиками низкого давления. Машины «Емеля» конструктора Василия Елагина с дизелями Тойота. Хрен ли было не доехать, если путь им разведывала авиация и спутники, эта же военная авиация сбрасывала горючее и припасы по пути следования.
Разумеется, там нет никаких сопелек на открытых грязи роликовых цепочках. Нормальная 6-колесная схема с тремя дифференциалами, связанными карданными валами, объемный несущий кузов из алюминия, и так далее.
Тем не менее колесный вездеход в условяих Арктики демонстрирует свою абсолютную ублюдочность. А в реальной жизни для арктики предлагаются вот такие машины:
http://putc.org/wp-content/uploads/2017/04/YAl4XRZ8ZCs44.jpg
Это арктическая машина «Торос» на базе МТЛБУ. Она плавает, и благодаря переднему отвалу самостоятельно выходит на лед из воды.
Решение на базе сочлененных гусеничных вездеходов — «Витязи» и иже с ними — еще более удобны, но дороже и сложнее технически.
Да, колёсам там вооще нечего делать, а вот гусеницы..
Мы прикалывались, заведённый трахтер отпускали ехать, а сами шли по прямой, эта шэлезяка ехала по дуге, и мы прогулявшись, минут через сорок встречали ега в ,,назначенном месте,, и ехали дальше. Но это по тундре и надо знать, есть ли овраги.
А по снегу, што по целине, что по торосам, колесо один хрен в топку.
Для глубокого снега нет ничего лучше колесно-лыжного движителя Неждановского. Яркий пример Tucker Sno-Cat, на котором достигли в свое время Южного Полюса.
гусеницы, колесом там и не пахнет.
Плавает она без обвесов. У нас она по крайней мере тонула из-за 16 кВт дизель генератора на корме. А с такими обвесами я не скажу.
Конкретно МТЛБУ плавает весьма прекрасно с полной загрузкой. Вы путаете с обычной МТЛБ.
Вот вам видео, чтобы насладиться — там в конце они как раз плавают, ломают лед, выходят на обледеневший берег:
https://youtu.be/Z_wThM2XXx4
Цена на МТЛБ-у (МТЛБу) с консервации: 1 697 000 руб.
Цена на МТЛБ-у (МТЛБу) базовая с консервации, с предпродажной подготовкой (полный цикл регламентных работ по техническому обслуживанию, состояние «как новая») и гарантией: 2 178 000 руб.
Ублюдочные пневматические дутики за 4 лимона — бесценно.
Может Южный Полюс одолели на Харьковчанках? До Северного проблема добраться на тяжелых, частенько то полыньи, то лед тонкий, то торосы, чай не континент. Первыми туда на снегоходах Бомбардье пиндосы доехали, наши в нулевых на пневмоходах Емеля. Ибо чуть не вмерз в лед Витязь ДТ-30, провалившись под него, не зря в недавней экспедиции на остров Котельный впереди пускали легкие дутики с ледовым радаром. Может по вашему я невменяем, но подозреваю только по причине несогласия с вашей точкой зрения [язвительный смайл].
Вы когда нибудь там были? На Котельном? Или хотя бы в тех широтах?
А лобовуха поднята оттого что печки нет и обмерзает?
Или водила тащится от мёрзлого сора в морду?
Обмерзает, запотевает, да еще и бликует страшно на солнце.
Кстати, на этом видео заметно, что самопальная резина из-за ублюдочного поперечного протектора совершенно не держит машину от бокового соскальзывания. Другими словами — машина не в состоянии ехать вдоль склона даже при относительно небольшому уклоне, поэтому ее и рекламируют на плоском участке, а все горки она штурмует строго в лоб. Но демонстраторы прокалываются на виражах — посмотрите, машину влегкую сносит вбок на две-три ширины колеи.
А ведь всё давно придумано. Вот этот протектор «ёлочкой», который все видят на тракторах — не идиоты разработали.
Трактор для полезной работы. Некорректное сравнение. Если бы покупатель поделия за четыре ляма намеревался использовать его для какой-либо работы, а не для выпендрёжа, и испытывает непонятное отвращение к иномаркам, спокойно взял бы списанный БРДМ. На разницу в цене с броневиком можно сделать очень многое, чтобы довести до ума.
Не, если нужен вездеход — то МТЛБУ. Всего-то два лимона с гарантией.
А если просто так покататься, и обязательно отечественное — то УАЗ в тюнинг.