Гойзпидя, я просто намекну — если 0.5 мм это диаметр, то если бы провод был квадратным, то его сечение было бы ровно 0.25 кв.мм.

Но поскольку он круглый — сечение будет ЕЩЕ МЕНЬШЕ.

Именно это объясняется в так называемой «квадуратуре круга».

В этом и состоит разница между «самым лучшим» советским образованием, где вас заставляли заучивать формулу, и классическим образованием, где вас заставляли понять СМЫСЛ, откуда вообще взялось число пи и что оно ФИЗИЧЕСКИ означает.

Тогда-то и появляется понимание ВЗАИМОСВЯЗЕЙ в природе.

А от заучивания формул не появляется ничего, кроме тупости и идиотских ошибок на ровном месте.

Я тут починял соседу блок электроники, управляющий закрыванием ворот. Ну вы знаете — подъехал к особняку, кнопочку нажал на брелке — ворота вбок откатились. Заехал, кнопочку нажал — ворота закрылись. Понты. Привод ворот — итальянский, электроника — итальянская, чистопородная.

Естественно, более гогняной схемотехники было, наверное, невозможно придумать. Я вот просто видел перед собой этого тупого студента-макаронника, думающего, как скорее присунуть Терезии из бухгалтерии, и ваяющего макет из модулей Ардуино тяп-ляп, без использования мозга — а потом второго студента, который этот макет тупо перенес на заказную плату.

Как делается подобный привод специалистом здорового человека, выпущенным даже не академией аэрокосмического приборостроения, а просто техникумом промавтоматики? Ставится два реле — одно реле переключает направление вращения мотора (задает, открываем мы или закрываем), а второе реле — это пусковой контактор, который подает мощность на мотор. Управление — два бита. При этом, как можно заметить, реле, переключающее направление — делает это на разомкнутой цепи, поэтому там на контактах нет дуги, реле можно поставить подешевле, и цепей искрогашения там не надо. Единственное место, где есть дуга — это контактор, подающий мощность, и именно на его единственном контакте ставится единственная цепь искрогашения (а в идеале вместо этого контактора ставится твердотельный коммутатор мощности, тиристорный или на MOSFET — в этом случае появляется возможность программным путем осуществить плавный пуск и останов мотора, уменьшив броски тока).

Именно такую реализацию приводов я видел, например, на тупых советских подъемных кранах. Которые проектировал явно не аэрокосмист. Ну это же азбука электроприводов, база, если ты этого не знаешь — ты профнепригоден.

Что сделал тупой макаронник? Он поставил ЧЕТЫРЕ реле. Два реле подключают мотор в направлении вращения вперед, и еще два реле — подключают его в направлении вращения назад. Четыре независимых бита, соответственно четыре ключа для управления реле (он, недолго думая, всунул микросхему с готовыми дарлингтонами и защитными диодами сразу на 7 линий). Если контроллер сглючит и выдаст биты в невалидном сочетании — мы получим короткое замыкание (и тупой макаронник его регулярно получал — поэтому предусмотрел в цепи предохранитель).

Во всех четырех реле у него имеется дуга при включении, во всех горят контакты, поставить четыре схемы искрогашения его задушила жаба, а схема подавления на двигателе работает неэффективно.

В результате имеем систему, где куча лишних деталей и избыточная стоимость, при этом реле регулярно подгорают, и с этим ничего не сделать. Придется ставить четыре реле большего размера, и четыре схемы подавления искры.