Электромобили оказались обманом
Министр внутренних дел Австрийской народной партии (ÖVP) Герхард Карнер выбрал неверный путь с приобретением электрических и гибридных автомобилей, сказал Теуфель, отметив, что полицейские автомобили должны выдерживать до 300 000 километров пробега.
«Электромобили даже близко не подходят к этому», — сказал Тейфель. Даже начальник полиции Глостершира признался, что он полностью понимает и поддерживает защиту климата, но его первоочередной задачей является борьба с преступностью. И именно в этой области электронные автомобили потерпели неудачу на практике, подчеркнул Теуфель.
Кроме того, по его словам, их эксплуатация обходится дороже, чем бензиновых или дизельных автомобилей. Согласно исследованию, проведенному немецкой страховой компанией Allianz, стоимость ремонта электромобилей в среднем выше, чем двигателей внутреннего сгорания. По данным Allianz, средние расходы на полное комплексное страхование на десять процентов выше для чисто электрических автомобилей и на целых 50 процентов выше для подключаемых гибридов.
После столкновений стоимость ремонта чисто электрических автомобилей в среднем на 30 процентов дороже, отметил Тейфель.
Кстати, пресловутая Tesla провалила тест безопасности и трижды сбила манекен ребёнка. До этого различные модели Тесла также трижды провалили тест на манекене, изображавшем переходящего дорогу взрослого.
На испытательном полигоне в Калифорнии электромобиль Tesla Model 3 с последними обновлениями ни разу не затормозил перед препятствием в виде трёх по-разному одетых манекенов-детей.
Эксперты Dawn Project проводили тест работы FSD на закрытой территории полигона США. По условиям эксперимента Tesla разгонялась до 40 км/ч, после чего должна была затормозить перед фигурой ребенка. Однако включенная система FSD ни разу не смогла обнаружить неподвижный манекен на дороге. В результате авто сбивало фигуру снова и снова, вне зависимости от цвета одежды манекена (красный, белый и темный).
https://youtu.be/nHIgawTRCv8
Основатель проекта Dawn Дэн О’Дауд назвал результаты тестов глубоко тревожными. Он подчеркнул, что «более ста тысяч водителей Tesla уже используют режим полного автономного вождения на дорогах общего пользования, подвергая детей большому риску по всей стране».
В Сети также появились несколько роликов, снятых во время испытаний системы экстренного торможения Tesla Model 3 с манекеном, имитирующим взрослого. Попытки электрокара затормозить перед идущим «пешеходом» обернулись провалом: машина на скорости сбила манекен, который от удара разлетелся на части.
Журналисты утверждают, что перед столкновением система всё-таки определила препятствие на дороге – на экране загорелось соответствующее предупреждение, однако слишком поздно. Также можно заметить, что удар был достаточно сильным: если бы такая ситуация произошла с реальным человеком, это могло бы привести к серьезным травмам или даже гибели.
На втором видео испытывают красный Model 3 с тем же результатом: система экстренного торможения не срабатывает и электрокар врезается в манекен.
В прошлом году аналогичный тест провалила Tesla Model S с первым поколением системы Autopilot. В ходе испытаний, проведённых Люксембургским центром испытаний и стандартизации (ILNAS), электромобиль ехал со скоростью 30 километров в час и не затормозил перед манекеном на дороге.
Также и Model Y с последним обновлением FSD сбивает манекен ребёнка на тестовом полигоне, в то время как Lexus RX останавливается как и задумано. Всё потому, что в Toyota работают инженеры, а не болтуны и понторезы, и в их продукте используется полноценный радар, а не видеокамера, «определяющая объекты с помощью нейросети».
https://youtu.be/IEMuudAbsXk
То есть всё это не случайность. Система тупо не работает в реальности.
В начале августа Департамент транспорта Калифорнии (DMV) обвинил Tesla в мошенничестве при маркетинге систем помощи водителю Autopilot и Full Self Driving (FSD). Авто с ярлыками этих автосистем позиционируется Теслой как автономное транспортное средство, тогда как стоило бы представлять их обычным продуктом или торговой маркой. «На практике же автомобили не работали автономно во время рекламной кампании этих функций, и не работают сейчас», — возмущаются в Департаменте транспорта.
В результате ведомство подало два исковых заявления в Управление административных слушаний Калифорнии, и в самом худшем случае Теслу могут лишить лицензии на продажу авто в Калифорнии, в лучшем — она отделается штрафами.
Умные люди давно знают, что Тесла это лохоразвод, что компания напоминает Enron, живёт притоком инвестиций и оттоком амбициозных обещаний + крышей в правительстве. Так вот, зная всё это из первых рук, господин Илон Маск начал слив своего пакета акций Теслы. Да-да.
Вы ведь слышали, что Маск якобы хотел купить долю в Твиттер (TWTR), и под это дело продал долю своего пакета TSLA на сумму около 7 миллиардов долларов? Cделка не состоялась по, в основном, надуманным причинам, однако 7 миллиардов не были конвертированы в акции обратно.
За последние 10 месяцев Илон Маск продал своих акций Тесла Моторс уже на сумму 34 миллиарда долларов. Вот и мнимая покупка TWTR была лишь прикрытием для сброса пакета акций Теслы по хаю. Следите не за тем, что они говорят, а за тем что они делают.
Летом 2021 массовые проблемы с адаптивным круиз-контролем, из-за которых возникала вероятность аварии, в Китае вызвали отзыв практически 300 тысяч электромобилей Tesla. Ну то есть всех, сколько там удалось продать. Отзывная компания затронула и электромобили, собранные в Китае, и те, которые были импортированы в страну извне.
Пикап Cybertruck представили широкой публике ещё в 2019 году, и недавно стало известно о миллионе предзаказов на пикап. Но серийный запуск электропикапа переносится и переносится. Видимо, его уже не будет никогда.
Дело не ограничивается задержками. Некоторые модели вроде электрического грузовика Semi до сих пор ожидают реализации, несмотря на предварительные заявления о старте продаж в 2019 году.
В Норвегии владельцы Tesla выигрывали суды из-за слишком медленной зарядки электрокаров и получали по ним не плохие выплаты. Недоработаное программное обеспечение, сорванные сроки запуска «Гигафабрики» Tesla в Европе — это всё нормально для Илона Маска. Как и низкое качество сборки электромобилей. «Заткнись и покупай» — вот настоящий лозунг Илона Маска.
Электроавтомобили тратят вдвое больше энергии, чем обычные авто.
КПД двигателя обычного автомобиля и электрического почти одинаков.
Но. В обычный автомобиль залил бак и поехал, а чтобы поехал электрический — нужно произвести электричество на электростанции, передать на повышающий трансформатор (с потерями), потом на ЛЭП (с потерями), потом на понижающий трансформатор (с потерями), потом на зарядную станцию и с потерями энергии зарядить.
Сумма всех потерь электричества составляет около половины того, что было произведено на электростанции.
Вывод. Чем больше электроавтомобилей, тем больше потери электричества.
Ну оно как — если в стране есть только уголь и уран, как в КНР, то электромобили — единственный выход. Поэтому китайцы сейчас строят угольные ТЭЦ и выпускают много электромобилей. Если же есть своя нефть — то нечего и заморачиваться с ними.
Ну вот есть у США своя нефть и чё? И как? А чё бенз и солярка такие дорогие и продолжают расти в цене? И чё норги такие озабоченные в последнее время? И нефти и газа и даже липездричества у них в количествах, но не цветет каменный цветок. Если чё про норгов знаю из первых рук. У меня там агент 🙂
У норгов чё, прекратили продавать электромобили? Нет, продают все больше и больше.
Ну да. Только на общем фоне незаметно. Хотя визга много. Тут уже до тебя повизгивали на эту тему. Теперь ты мордой в лужу традиционно прилетел. Но твое упорство в погружение мордой в лужу достойно уважения. Свинья лужу всегда найдет
Синтетический бензин — не слышал? Его делают из угля, внезапно.
Опять же, если есть уголь — то есть и газ. ДВС на газу — решение гораздо более простое, чем дрыгатория с литием для батарей и вот этим всем.
Китайцы выпускают много электромобилей, потому что собираются подсидеть экологическую повесточку западных стран. Те тупо ломятся в электро — ну и вот вам электро. С такой себестоимостью из-за эффекта масштаба, чтобы конкуренция не имела шансов.
Это как со смартфонами и телевизорами.
Электрификация транспорта в КНР — обращена НАРУЖУ. Это экспортный продукт. Просто чтобы задавить конкурентов — надо самим сначала не просто научиться делать штучные машины на коленках, а запустить полный цикл массового производства, клепать электромобилы миллионами, навязать всем свои решения и стандарты.
Чем больше гайдзины купят э-мобилей, тем быстрее рухнет их энергетика.
А если не рухнет, то внезапно литиевые батарейки будут стоить дороже кальвадоса XO по весу и все денежки потекут в Китай.
Увы и ах, синтетический бензин непригоден для современных моторов. А если его делать пригодным, то он получается золотым. Плюс китайская специфика — Пекин все время в смоге, как и другие крупные города. Китай выпускает электрокары в основном для внутреннего потребления. Газа у китайцев мало, иначе бы Путин не тянул туда газопроводы. И Средняя Азия весь свой газ гонит в Китай. Китайцы деньги считать умеют очень хорошо. На круг получается дешевле построить угольные электростанции и перевести весь транспорт на электротягу. Поэтому китайцы, послав нахрен зелёных бесов, и строят сейчас 300 угольных тэс. Они в прошлом году ввели 38 Гвт угольной генерации, планируют ещё 300.
Т.е. у немцев во время ВОВ синтетика была пригодной, а теперь вдруг внезапно резко перестала быть пригодной?
напомню что в Райхе до 40% бенза(а после потери румынских промыслов ещё больше) — синтетика детектед.
Змей, ну либо крестик либо труханы.
>>Китай выпускает электрокары в основном для внутреннего потребления.
Забавное заблуждение. А электромоторы и тяговая электроника у Теслы откуда? Илон Маск в гараже делает волшебной палочкой? А, простите, батарейки откуда?
Батарейки, ясное дело — Panasonic/Sanyo. Но ты же не думаешь, что их сделали в Японии? Ты же не настолько глуп?
>>то он получается золотым
Давно подсчитано, что использование технологии Фишера-Тропша (той самой, что использовали в Германии) экономически выгодно при устойчивых нефтяных ценах выше 50—55 долларов за баррель.
Сколько сейчас нефтюшка стоит?
Процесс Фишера-Тропша сейчас модифицировали так, что он выдает дизельное топливо, причем дизель там — прекрасного качества, лучше настоящего — никакой серы, минимум примесей, отличное цетановое число.
Кроме того, сейчас есть такая штука, как полимербензин. Он получается каталитической полимеризацией пропан-пропиленовой и бутиленовой фракций газов. В смеси с другими бензинами он ведет себя как продукт с октановым числом 90—130 (моторный метод) — по этой причине его используют для форсирования октанового числа обычного бензина вместо антидетонационных присадок.
Ну и, строго говоря, бензин, получаемый крекингом и риформингом — это тоже синтетический бензин. Само понятие «синтетический бензин» означает, что длинные молекулы бензина получаются СИНТЕЗОМ из более коротких молекул (обычно это молекулы газов). Уголь расщепляют — получают так называемый синт-газ, из которого затем синтезируют более сложные углеводороды.
В США есть заводики, которые делают синт-газ из смеси угля и пищевых или древесных отходов, затем из него делают дизель или бензин.
А в Катаре делают дизтопливо прямо из газа.
Главный расход электрокаров — на износ (деградацию батарей).
Об это НИКТО из продаванов-лоховодов не говорит.
Все остальное — не сравнимые с этим мелочи. Потому и расход на километр горючего и АКБ не в 2, а в 4 раза выше, чем у ДВС.
И это ещё без зимних неудобств.
В принципе, электротяга — разумный выбор для легкого персонального городского транспорта. То есть такого, который возит одного человека не быстро и недалеко.
Пример — электросамокаты, электровелосипеды, электроскутеры наконец.
Характерный пример:
В такой конструкции и таком паттерне использования недостатки электротяги превращаются в достоинства или становятся несущественными.
На картинке — электроскутер IBike CITYCOCO BR24, вполне серийная модель, рассчитанная при большой необходимости на перевозку двух человек (а для одного так вообще прекрасно).
Обратите внимание, что аккумулятор у него съемный, выполнен в виде чемоданчика. Он достаточно легкий, вы его снимаете и уносите с собой домой или на работу, где и заряжаете от обычной бытовой сети.
Можно купить запасные аккумуляторы — с тем, чтобы пока один заряжается, на втором вы ездите. Кстати, эта модель допускает установку сразу двух аккумуляторов. А если надо ехать дальше, чем хватает заряда — просто берете с собой второй аккум, или даже третий.
На одном аккумуляторе пробег около 40 км. Скорость в районе 40 кмч.
Мотор 1500 ватт (около 2 кобыл) позволяет уверенно ехать в гору и достаточно быстро. Широкие колеса придают аппарату отличную устойчивость, приличную проходимость, а в сочетании с двойной подвеской — приличный комфорт. Опять же съемный аккум решает проблему эксплуатации зимой — вы просто уносите его в тепло, приносите теплый, а когда едете — он нагревается из-за расхода электричества.
Для любителей есть сходные аппараты в трехколесной компоновке. Три колеса решают проблему устойчивости на скользкой дороге.
Вот такой CityCoCo TRIKE Classic GT X5 стоит в России 79 тыр.
Вообще их китайцы наклепали море. Они есть на любой вкус.
Проблемы у электротяги начинаются, когда вы пытаетесь всунуть её в автомобиль — чтобы ехать далеко, быстро и опционально вчетвером, да еще в кондиционированном натопленном салоне.
Не Теуфель и не Тейфель, ЕВМ!
Teufel — читается и звучит «ТОЙФЕЛЬ», в переводе — ЧЁРТ.
В Тесле просто очень совершенные «мозги», она распознала манекен и не стала тормозить. В следующих моделях машина будет возвращаться, чтобы переехать манекен несколько раз.