Haval Dargo переехал в Россию
Пока европейские автопроизводители раздумывают как им быть, то ли продолжить работать в России то придерживаться санкций – их место занимают другие бренды. Прежде всего китайские.
В Тульской области налажено производство автомобиля Haval Dargo по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. В оснащение кроссовера войдут адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора и другое оборудование. Первые товарные экземпляры модели сошли с конвейера завода в Узловой Тульской области 6 апреля.
Dargo (он же Dagou, он же «Big Dog») — одна из самых любопытных китайских новинок для нашего рынка.
По габаритам Dargo (длина — 4620, ширина — 1890, высота — 1780 мм) в линейке Haval встанет аккуратно между Jolion и более крупным кроссовером F7. И лишь по высоте и колёсной базе (2738 мм) вседорожник будет выдаваться из общего тренда: он заметно выше обоих и, кажется, просторнее внутри.
Брутальная на вид модель Dargo, нарисованная экс-дизайнером Land Rover и известная в Китае как Dagou (название и правда переводится как «Большая собака»), лишь выглядит как рамный внедорожник. На самом деле технически новинка максимально близка кроссоверу Jolion, который уже пришёлся по душе россиянам.
Как и у Джолиона, в основе этого Haval лежит модульная платформа L.E.M.O.N. с поперечным расположением мотора, передней подвеской McPherson и независимой задней многорычажкой. Как видите, никакой рамы нет и в помине, а ведущими по умолчанию остаются передние колёса.
В отличие от китайского варианта, сертифицированный в России Dargo готов предложить лишь один силовой агрегат. И речь идёт не о базовом турбомоторе объёмом 1,5 литра (169 л.с.), с которым внедорожник дебютировал в Китае, а о более мощной двухлитровой «четвёрке» Great Wall, которая будет развивать 192 силы (в Китае — 204 л.с.). Показатель крутящего момента остался неизменным: 320 Ньютон-метров. И небольшой сюрприз: дефорсированный мотор, обученный хитростям экономии топлива, официально готов потреблять 92‑й бензин!
Коробка передач для «нашего» Dargo тоже одна — это семиступенчатый преселектив с двумя сцеплениями и подрулевыми «лепестками» переключения передач. А вот от переднего привода можно будет отказаться в пользу четырёх ведущих колёс — для России одобрены оба варианта. И в обоих случаях задняя подвеска будет независимой! Ещё один интересный факт — прописанная в ОТТС возможность буксировки прицепа: переднеприводный Dargo сможет тянуть за собой до полутора тонн груза, а полноприводный — до двух.
Бесспорно, главной фишкой брутального, но довольно компактного Dargo остаётся его суровая внешность с отсылками к более известным внедорожникам планеты (чего стоит хотя бы «лицо» в стиле G-класса). Но интерьер и оснащение этого Haval тоже достойны внимания!
Что касается спецификации для России, то, согласно всё тому же одобрению типа транспортного средства, Dargo предложит покупателю климат-контроль, электрические зеркала с подогревом, камеры кругового обзора, цифровой приборный щиток и датчики парковки, подогреваемый руль, а также набор водительских ассистентов, куда войдут адаптивный «круиз» и система удержания в полосе. Кроме того, в число опций попадёт панорамная стеклянная крыша и колёса диаметром до 19 дюймов.
Очевидно, что орудовать роботизированной трансмиссией придётся поворотной шайбой, а за выбор ездовых режимов (включая внедорожные программы) будет в ответе соответствующая крутилка, расположенная над площадкой для беспроводной зарядки смартфона. На других рынках для Dargo/Big Dog предусмотрена возможность блокировки центрального и заднего дифференциалов, а также шесть ездовых режимов на выбор. Что из этого появится у нас, пока неясно.
Новый HAVAL DARGO собирают на заводе HAVAL в Тульской области с использованием автоматизированного передового оборудования. Каждый автомобиль проходит несколько этапов подтверждения качества по стандартам ведущих иностранных автопроизводителей.
В Китае «базовый» Haval Dagou стоит примерно 120 000 юаней или около 2 миллионов рублей по нынешнему курсу. В России он будет стоить дороже – но на сколько, пока непонятно. С другой стороны, местный Jolion (он же Chulian) оценивается в 89 000 юаней (1,5 млн рублей), что примерно соответствовало российским ценам конца 2021 года. Но сейчас за Jolion (кстати, тоже выпускаемый в Туле) российские дилеры уже просят 2.4 миллиона рублей. Это, конечно, цена за богатую комплектацию – но всё же это слишком дорого для китайской машины.
С другой стороны, эта цена еще не учитывает падения курса доллара (и, соответственно, юаня). Она была свёрстана, когда доллар стоил 120 рублей, а не 75 рублей, как сейчас. Нетрудно пересчитать, что при курсе в 75 рублей как раз и получается цена 1.5 миллиона за Jolion.
Планируется организовать в РФ постройку завода двигателей.
Кстати, у Хавала есть мотор рядная шестерка 3 литра битурбо 333 кобылы.
Мотор 2 литра GW4C20NT – это 4 цилиндра от этого мотора.
Чугунный блок, 16 клапанов, фазовращатели на впуске и выпуске, турбина. Утверждается, что примерный ресурс около 240 000 км.
Вообще,Хавали довольно интерестные машынги. В реонт к нам ещё не попадали – почти все на гарантии,но так задирали,смотрели. Приемлемо,единственно,что отметили – резина на с/блоках не супер,была машина с пробегом 62тыкм,уже глубокие трещины и сама резина мягкая.Но этим же сейчас страдает рено-нисцаный. Ни и да,ценник на хавали негуманный.
Тут про лодки проскакивало..
Кака яз у меня за забором их в достатке. Спросил что ставят. Вольво пента.. 2 штуки.. Плюс генератор. Генераторы наши есть, но вот чем они эту Pentu заменят? Чёт самому интересно..
Очевидно, моторами ЯМЗ. Я вообще не вижу никакой проблемы, если мощность до 750 кобыл включительно:
https://yardizel.ru/dra
Пенты отличаются только тем, что есть до 1000 кобыл. Но это всяко не MTU.
Есть маленький нЬю анс.. габа ритты..
Мне всегда казалось, что габариты там близкие.
У ЯМЗ ниже ресурс, и больше грязи в выхлопе. Но с чего бы это стало заботить наших эксплуатантов?
Касательно китайского качества. Купил в Леруа лопату – дешевая китайская лопата Geolia, полуштык-полусовок, вот такая:
Я такие люблю, они универсальны – можно и вскапывать землю, и кидать сыпучее.
Взял бархатный советский напильник, решил подточить кромку и посмотреть, какая сталь. Так вот – сталь бархатным напильником практически не берется. То есть твердость около 58 по Роквеллу. Сейчас не всякие ножи из такой стали делают. Либо это вообще гарфилд.
Вот вам и китай.
У мню такая же, только с укороченной ручкой,в машЫне ездит.Весьма удобно и в грязи откопаться, и ямку для костра и окопку вокруг или под нужник походный выкопать. Да, точится только на электроточиле, твёрдость реально высокая. Убобная штука.Кетай,да.
Как пишет народ – “взял Haval Jolion на тест и сразу захотелось его купить”.
За два года завод Haval в Тульской области выпустил 30 000 автомобилей. Теперь китайцы планируют удвоить эту цифру за год – то есть выйти на темп выпуска 60 тыщ в год.
Это больше, чем делает УАЗ.
У марки Haval нет времени на раскачку. Под ее флагом концерн Great Wall Motors в прямом смысле закопал несколько миллиардов рублей в тульскую землю и планирует вкладываться и дальше: строить завод двигателей, запускать новый бренд внедорожников Tank, а к 2028 году даже открыть российский R&D-центр. Понятно, что все эти инвестиции принесут желаемые плоды лишь в отдаленной перспективе, но положительную динамику от столь внушительных капитальных затрат китайцы хотят видеть прямо сейчас. А сделать это можно одним способом: ускоряя запуск новинок и расширяя модельный ряд.
Тот же Tank лишь недавно стал самостоятельным брендом в Китае, а Haval уже показал его российским дилерам. А Jolion? В Поднебесной он появился лишь в начале 2021 года, а в феврале 2021 его начали собирать на заводе в Туле.
Это вот – Tank-500:
Как бы китайский крузак.
Лишь бы,кака бычно,не обосра… при резком старте. У кетаёз это частенько бывает. Ничего принципиально не имею против кетаймобилев,если только это не джыли или байди, но то – гомно похуже жопарожца.
Haval уже вошел в топ-10 российского авторынка, обогнав Mazda с Mitsubishi и наступая на пятки Nissan. Но китайцам этого мало: мощности завода в Тульской области уже сейчас позволяют выпускать до 80 тысяч машин в год, а с запуском второй очереди предприятия эти показатели должны вырасти до 150 000 автомобилей – больше, чем сейчас продают в России Renault, VW, Skoda или Toyota. Многим такие цифры покажутся нереальными.
Jolion пришел на смену Haval H2, получив новую платформу L.E.M.O.N., новый дизайн и новые опции. Если смотреть на цену, то его прямым конкурентом является Hyundai Creta, но если смотреть на габариты, то его соперник – Hyundai Tucson. Сзади в «Джолионе» места просто вагон: усаживаясь за собой, я при росте 186 см не дотягиваюсь коленями до спинок передних кресел сантиметров на 15. Ради просторного заднего ряда китайским конструкторам даже пришлось пожертвовать багажником. Он вмещает всего 337 л, но визуально не кажется маленьким.
Устраиваясь на месте водителя, неожиданно выясняю, что здесь нет регулировки руля по вылету. Но самое интересное, что мне это не доставило никакого дискомфорта! Сиденья, несмотря на дерматиновую обивку (уж лучше заказать «тряпку»), хороши: они имеют правильный профиль и обеспечивают отличную поддержку спины. Вообще, в плане эргономики здесь радует почти все, и даже «рейнджроверовские» руль с тонковатым ободом и вращающийся селектор 7-ступенчатого «робота» без фиксированных положений «драйва» и «реверса».
По части оснащения даже самый дешевый «Джолион» не выглядит бедно: здесь есть бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, климат-контроль, медиацентр с Apple CarPlay и Android Auto, задние светодиодные фонари, электрозеркала с подогревом, датчики дождя и света, 17-дюймовые литые диски.
Едет кроссовер на 6-ступенчатой «механике» Wuhu Wanliyang просто отлично. Он показался даже бодрее, чем версия с 7-ступенчатым «роботом» производства HYCET, который способен переваривать до 450 Нм, но при этом совсем не восприимчив к режиму кикдауна.
Двигателей для «Джолиона» предусмотрено два – оба 1,5-литровые бензиновые с турбонаддувом. Но у переднеприводных версий мотор имеет объем 1497 «кубиков» (GW4G15K) и распределенный впрыск, а у полноприводных – 1499 «кубов» (GW4G15D) и непосредственный впрыск. Первый развивает 143 л. с. и 210 Нм, второй – 150 и 230. Помимо более мощного мотора (который даже звучит при разгоне солидней), покупатель полноприводного кроссовера бонусом получит независимую заднюю подвеску.
Примечательно, что версия 4WD с электрогидравлической муфтой Haldex 5-го поколения от BorgWarner была разработана специально для России – в Китае ее даже не заказать.
Удалось оценить неплохую геометрическую проходимость модели: благодаря коротким свесам риск повредить бампер невелик. Дорожного просвета 190 мм также оказалось достаточно, чтобы не цеплять днищем грунт. Жаль, что нет штатной защиты двигателя (пыльник не в счет), при этом муфта полного привода прикрыта от камней металлической пластиной.
В стандартном режиме полный привод подключается очень жестко, ощутимым ударом – эту особенность я подметил еще на Haval F7. Поэтому действовал по уже выработанной схеме: на оффроуде заранее включил режим «Снег», так как это единственный способ принудительно задействовать заднюю ось. Еще на бездорожье неплохо помогают имитация блокировок межколесного дифференциала, подтормаживающая вывешенное колесо (а вывесить его, учитывая короткоходность подвески, несложно), а также система помощи при спуске с горы – по сути, «внедорожный» круиз-контроль, удерживающий заданную скорость на склоне. В общем, для кроссовера Jolion показал себя весьма неплохо. А цена просто сказка: за полный привод, доступный со средней комплектации, просят от 1,5 млн рублей.
Те, кому полный привод не нужен, могут сэкономить 120 тысяч. Тем более что на асфальте Jolion дарит гораздо больше удовольствия, чем на проселке и уж тем более на оффроуде. Шасси, по меркам «китайцев», настроено неплохо: машина резво вписывается в повороты, особо не кренится и хорошо ускоряется. Из-за короткоходной педали акселератора – даже чересчур хорошо: при движении в пробке отклики на газ могут показаться резковатыми. «Лечится» это просто – включением режима «Эко» через меню медиацентра. Через меню можно также менять настройки производительности усилителя руля, правда от скорости они не зависят.
Ну справедливости ради надо сказать, что у Haval F7 и F7x в прошлом году был неприятный косяк – случались самовозгорания машины из-за пластикового топливопровода.
В конце декабря 2020 года стало известно сразу о пяти случаях самовозгорания китайских автомобилей. Все они произошли при сильных морозах — в районе -30-40 градусов Цельсия.
Тогда же некоторые владельцы стали отмечать, что чувствуют запах бензина в салоне: топливо якобы просачивается из трещины в шланге обратки рядом с топливным фильтром.
Владельцам всех автомобилей бесплатно заменят топливные трубки между насосом низкого давления и топливным фильтром.
От себя скажу, что это совершенно обычная проблема почти во всех европейских автомобилях при морозах выше -25 С. Их просто никто на такие морозы не проверяет.
Исключением являются еврофорды и вольво. Их тестируют при -40C.
Вот, например, у Мерцедесов ML на морозе рвет трубку гидроусилителя, масло начинает хлестать прямо на раскаленный коллектор катализатора. Много ты слышал о том, как машины сгорели и как ослепленные “взрывом” под капотом и диким дымом водители влетели в столб и убились? Нет? А чо так – никто не захотел разгонять тему и тридварасить немцев?
Причина дефекта – жидкость ГУР густеет на морозе так, что аварийный клапан не успевает сбрасывать давление. В результате напорный шлнаг разрывает. Поэтому же и насос ГУР у этих мерцедесов, ездящих в холодном климате, сыплется как сволочь – только менять успевают.
У французов в морозы был типичный дефект – замерзает трубка вентиляции картера. После чего у мотора выдавливает сальники и всё масло высирает на дорогу, но юзер этого не понимает и продолжает ехать, результат – клин двигателя и писец хозяину, оказавшемуся в -40 на шоссе с заклинившим мотором. Этим страдала целая линейка моторов у Пыгота-Цитроёна.
А уж охрупчение пластиковых трубок и трещины в резине – это вообще общее место.
Купить машинку за пару лямов и потерять её от самоподжога как-то обидно. А экономия на материале при такой цене это как езда на летней резине зимой. Может и сэкономишь, а на похороны всё равно кто-то другой скинется.
Ровно те же проблемы в машинках за 15 лямов.
А Роллс-Ройсы, как известно, полыхали прямо в шоу-румах у продавцов, даже без мороза. Напомнить тебе ценник за роллсы?
Для меня два ляма и для бабоЛизы пятнадцать не одно и тоже.)
Я вижу, придется писать статью про ценообразование на легковые автомашины, и за что там берутся деньги.
Я с удовольствием почитаю.
“Всякая вещь стоит столько, сколько за неё заплатит покупатель.”
Публий Сириец.
Эх жаль, что они закрыли линейку недорогих рамников. 7 лет проездил на пятом ховере, полтора года назад взял патого хавала. А вот дальше брать что? Так похоже и оставлю на долгие годы пятого в семье. Облил его как следует антикором, кормлю хорошими расходниками.
Вот какая есть альтернатива?
Вводные: рама, полный привод с надежной раздаткой (не муфта), заводской самоблок в заднем мосту, пониженная. При всем, при этом 21 час за рулем (один из Чебоксар до Астрахани), 120-140 на трассе. Нумвот какаой авто за вменяемые деньги?
Уазом не пугать, накуй.
Рама нужна, прицепы с лодками и снегоходами.
Нужна рама и таскать прицепы – покупай пикап. Это же очевидно.
А прикручивать на раму кузов легкового универсала – так себе идея.
Вы все никак не можете воткнуть в то, что “рамный джип” – это порождение тех времен, когда все машины были рамные, даже обычные легковые седаны имели раму. Вот тебе для примера кусок рамы Москвича-401:
Внезапно для очень многих, армейские джипы – это на самом деле легкие грузовые машины, варианты пикапа. Классический “Хаммер” (HMMWV) это вот такая машина:
Тупо грузовик с одинарной кабиной. Но так вышло, что более популярным у военных стал вариант HMMWV M998 – пикап с двойной кабиной, вот такой:
Позднее появился вариант с металлической крышей, металлическими дверьми и с покатой крышкой над грузовой платформой – но это один хрен грузовик, пикап.
И прародитель всего этого гогна – Ford GPW (он же Willys WB) исходно был легким грузовым автомобилем (он в требованиях так и записан – грузовик 1/4 тонны) и тягачом для легкой пушки. Именно в версии орудийного тягача у него в кузове появилась лавка для еще одного члена орудийного расчета – до того там был просто кузов для груза.
Вот он на испытаниях:
Легковым автомобилем был немецкий Кюбельваген:
Поэтому в него, в отличие от Виллиса, нормально влезают 4 человека. Но он, внезапно для тебя, не имеет рамы – у него несущий кузов, и более того – у него в базе даже нет полного привода (что не помешало ему иметь проходимость как бы не получше Виллиса). Но зато не позволяло таскать пушку.
Эта немецкая идея продолжилась в армейском внедорожнике VW Iltis – он уже имеет опцию буксирования орудия, поэтому полный привод, но всё еще не имеет рамы:
И кстати, у него нет мостов – независимая подвеска по кругу, как у Кюбельвагена, как у HMMWV и как у любого вменяемого военного джипа, даже у старого Ford MUTT M151, который постоянно путают с Виллисами:
И да, у MUTT нет рамы. Несущий кузов-монокок. Независимая подвеска на пружинах по кругу, никаких мостов и рессор.
Эта машина выпускалась до 1982 года, а использовалась армией США и КМП чуть ли не до 21-го века – когда уже наштамповали море хаммеров. Но MUTT имел очевидные преимущества – он компактнее и легче, он влезает в самолет С-130 и в большой вертолет Сикорского, и он тупо проходимее.
Ты про эту машину вряд ли знаешь, поскольку M151 никогда не предлагался для гражданского авторынка. Но американские оффродеры покупают их с армейских складов и прутся офигенно – куда там убогому Рэнглеру:
К сожалению, джипостроение в СССР так и осталось на уровне WW2. Поэтому ничего этого в России не знают, и до сих пор уверены, что у внедорожника должна быть рама и мосты, как на отсталом УАЗе.
В то время как рама и мосты – это атрибуты ГРУЗОВИКА, а не вездехода. А грузовик – это пикап.
JAC T6 или Great Wall Wingle 7.
Модель Wingle 7 – полноприводный рамный автомобиль с 212 мм клиренса. Трансмиссия – от Borg Warner с электронным управлением и выбором режима. Оснащается двухлитровым турбодизелем от 143 до 163 л.с. и крутящим моментом 315-345 Нм. В паре с ним 6-ступенчатая механическая коробка передач.
JAC естественно дешевле:
Эта лавочка довольно известна своими грузовиками. Первый прототип JAC T6 под названием 43R был представлен китайской компанией еще в январе 2012 года, но внешне сильно напоминал американский Ford F150. По этой причине представители Форд подали в суд за явный плагиат, и JAC решил отступить, поэтому автомобиль 43R так и не попал рынок.
Поставить пикап на конвейер удалось лишь с третьего раза, в этот раз машине было присвоено название Shuailing T6. Впервые новая модель была представлена на Пекинском автосалоне в апреле 2014-го, продажи в Китае стартовали в сентябре 2015 года.
Как ты можешь заметить, морда машины теперь явно похожа на Мазду. И это не случайно – машина цельнотянутая с Форда, а Форд и Мазда – это фактически одна малина.
Продажи модели в РФ начались в самом начале сентября 2019 года, для россиян автомобиль поставляется:
только с полным колесным приводом;
с бензиновым HFC4GA3-4D и дизельным HFC4DB2-1D1 моторами объемом 2.0L;
с шестиступенчатой механической КПП (модель LC6T32).
Собирают их для России в Казахстане.
Вот и выбирай – выбор-то простой, всего две модели. Ты же не будешь покупать VW Amarok?
VW Накуй, накуй. Чур меня от их продукции. А про раму, она мне кажется нужной когда ВЫТАСКИВАЕШЬ лодку на глинестый берег. У нас на Чебоксарском водохранилище берега хреновые.
А по поводу безрамных.
С 89 до 2007 луаз. Рамы нет, первый авто. Конечно психологическая деформация. Потом нива, бл…. Тупиковый путь. Пытался сделать нормальный внедорожник, вложил дохуа денег и сил. Даже стыдно теперь
А вот ховер зашел. Ну это конечно исузу
Рама нужна мне когда из топкого дна прицеп с лодкой тащу.