Иранский транзит для России
К вопросу о важности Ирана для России, и почему вступление Ирана в БРИКС имеет большое значение. Именно через Иран проходит кратчайший путь транзита товаров из России в Индию — члена БРИКС с населением в полтора миллиарда и с быстро растущей экономикой.
Поэтому Россия и Иран предпринимают меры для многократного увеличения объёмов торговли и грузоперевозок через Каспийское море. Иран даже согласился не брать никаких таможенных пошлин и не переоформлять грузы, проходящие по его территории.
То есть как только груз отбывает из Астрахани, то, грубо говоря, считается, что следующая его остановка – сразу Индия. Иран присутствует в схеме лишь географически, но не юридически.
Это выгодно и России с Индией (они не тратят лишнее время и деньги) и самому Ирану: он получает транзит через свою территорию, а это и рабочие места, и плата за транзит (не за таможню, а за само перемещение груза). Находясь под санкциями, эта страна ищет любые возможности для притока иностранного капитала.
Так вот. Еще несколько лет назад иранская компания “Насим Бахр Киш” выкупила контрольный пакет акций астраханского порта Солянка. Сумма сделки составила 750 млн рублей (грубо – по тогдашнему курсу 10 млн долларов).
Таким образом, формально Иран имеет собственный порт на территории России. Порт в Астрахани.
В состав порта входит 4 причала с глубинами 4 метра. Именно там будет происходить перевалка грузов на морские суда и отправка их в Иран.
Так как порт контролируется иранцами, то все документы можно будет оформлять прямо в Астрахани. То есть попадая в порт Солянка, груз как будто сразу попадает в Иран (образно выражаясь).
Это и позволяет избежать двойной волокиты на границах.
Помню, когда этот порт продавали, было много воя, что вот, мол, распродает Россия свои стратегические объекты. Может, оно и так, конечно. А может – наоборот. Может, Россия заранее готовилась к переориентации на индийский рынок? И эта сделка с иранцами была подготовкой к новым транзитным маршрутам?
Раньше порт Астрахани обрабатывал от силы 2,5-3 млн тонн грузов в год. Теперь планируется вывести его на 25 млн тонн груза. То есть оборот порта вырастет в 10 раз. А это куча рабочих мест, возможности для экспорта, приток индийских денег и т.д.
Ну и истерика пиндосов – бесценна.
Пишуть, что что по морю, что по Жд тонна киллОметр примерно одинаковы..
В общем то если путь короче, то он дешевле.
Это конечно если по рельсам тянут состав электричеством.
Ассудя по карте, видимо и безопасней наверное.
(глядя на верхнюю точку на карте, кажется, что из эстонии начинается пут ь-)
И пчему не ,,рисуют,, кривую Сибирь-Китай-Инди я?
Тому що есть разные пути.
Ну вотд я и псю.. Де Сибир?
Вот если бы канал можно было пробить из Каспия в Персидский залив, это действительно стала золотая жила.
И ис Астрахани через Мачкву в Питер)))
Я тебе по секрету скажу – уже давно есть!.
Там и так норм получается. Каспий – он же неглубокий, там большие суда не пустишь. Если тема пойдет – там поставят паромы с малой осадкой для перевозки ж-д вагонов, и это вполне норм решение.
Из Мумбая контейнеры на пароходе – в Иран, там перегрузка в вагоны, вагоны через Иран и дальше на паром, с парома в Россию и покатили.
В Иране какая ж-д колея? Если не русская – то даже с паромом нет смысла париться, всё равно контейнеры переставлять. Ты же в курсе, что сейчас под контейнеры никто не трахается с вагонами с перестановкой тележек на другую колею? Переставка делается для пассажирских вагонов, ну и под всякие наливные/насыпные грузы, которые геморно перегружать.
От Азербайджана до Бендер-Энзели там есть дорога с колеёй в 1520 мм.
Открывал эту дорогу сам президент ИРИ Хасан Руханеи.
Участок Казвин – Решт, 164 км. На трассе построили 22 туннеля и около десятка мостов.
Ну и Решт — Бендер-Энзели это 40 км.
Так что западная ветка Транскаспийской магистрали полностью в нашей колее. До самого порта в заливе.
Строили такое же и с восточной стороны(Каспия), но ннада уточнится.