Lada Granta бьёт рекорды
Lada Granta вошла в пятёрку самых продаваемых новых седанов в мире, согласно данным итальянской консалтинговой фирмы Focus2Move, которая сравнила продажи машин в этом году (за первые девять месяцев 2024 года).
В рейтинг были включены седаны с габаритной длиной не более 4,5 м, и, разумеется, глобальные продажи моделей (то есть на всех рынках, включая Китай).
Первое место заняла Toyota Corolla с результатом 711 658 машин, которые были проданы с начала года. На втором месте Honda Civic, третье место у Hyundai Elantra, а Nissan Sentra совсем немного обошла Lada Granta, которая заняла пятое место.
Топ-10 самых продаваемых седанов в мире:
Toyota Corolla — 711 658 проданных автомобилей (+0,8%);
Honda Civic — 307 286 ед. (+6.1%);
Hyundai Elantra — 200 945 ед. (-10%);
Nissan Sentra — 154 031 ед. (+36.8%);
Lada Granta — 151 192 ед. (+12.8%).
Volkswagen Sagitar (Jetta) — 147 168 ед. (-12.4%);
Audi A3 — 142 147 ед. (-0.3%);
Volkswagen Golf — 140 772 ед. (+3.2%);
BYD Destroyer 05 — 137 523 ед. (+150.6%);
Maruti Baleno — 116 315 ед. (-14.1%).
PS. Я подозреваю, что по Королле у них ошибка — данные суммарные по всем версиям кузова Короллы.
Вообще седаны гольф-класса — машины бессмысленные, это уходящая натура и их продажи в целом невелики, потому что в таком размерном классе терять место на обособленный багажник — глупо, салон получается тесным, а сама машина — уродливых пропорций. Основные продажи в гольф-классе — это куда более практичные хэтчбэки и фастбэки.
И только в России и еще паре развивающихся стран, тяжко травмированных когда-то засильем Шитгулей (и аналогичных им компактных седанов конструкции 60-х годов) население никак не может отказаться от старых привычек. Поэтому Ладу Гранту активно берут именно в кузове седан.
Шеф, ты не поверишь, но.
Гранту обычно покупают те, у кого денег по минимуму, но хочется новую машину. И когда начинают выбирать из предлагаемых вариантов кузова, седан оказывается просто дешевле.
Я когда покупал, хотел лифтбэк, но цена порешала в пользу седана. Хотя деньги были, но жаба так решила, прикрываясь ипотекой.
Да там разница с лифтбэком — ерундовая.
Но на самом деле ты подумай, откуда вообще эта разница взялась. С какого перепука хэтч у ВАЗа получается дороже седана.
У нормальных-то производителей хэтч обычно ДЕШЕВЛЕ седана. В нём железа меньше, варить и собирать его проще.
Гранта-седан за 699 900 рубликов существует только на бумаге и на сайте ВАЗа. Реальные цены — вот такие:
Седан «Классик-24 кондей» стоит 1 012 000
Лифтбек «Классик-24 кондей» стоит 1 042 000
Вот тебе и ответ — разница в цене 30 тысяч ровно. И даже она высосана из пальца маркетолухами ВАЗа — с таким же успехом лифтбек мог бы быть на 30 тыр дешевле седана.
Сейчас маразм маркетолохии ВАЗа дошел уже до того, что лифтбек просто не выпускают в комплектациях ниже «Классик-24 кондей» (то есть дешевые комплектации Стандарт и Классик идут только в кузов седан). И это — как раз сигнальчик, что народ перестал брать седаны, при прочих равных почти все уже брали бы лифтбеки. Поэтому мракетолухи ВАЗа, чтобы прикрыть свою ср@ку (ведь они пели пейсни руководству ВАЗа, что якобы население хочет седаны — в результате Гранту-универсал и Гранту-хэтч вообще сняли с производства), всовывают в продажи седаны вот таким способом — убрав у лифтбека все дешевые комплектации. «Хочешь дешевый ТАЗ — выбора нет, только Гранта-Седан».
Да, все так. Когда я брал, пустой седан с чёрными бамперами мне обошёлся в 415 тыр. А разница с лифтбеком тогда была гораздо существеннее и в абсолютно и относительно, т. к. у других кузовов не было минимальной комплектации и чёрных бамперов. Я же говорю, покупал самое дешевое, но новье.
Маркетологи АвтоВАЗа скорее всего сами себя перехитрили. Начитались обзоров, что в Европах люди уже не берут седаны и зарядили цены на хетчбеки и универсалы. Расчитывали маржу срубить поболее, скорее всего. Потом команда маркетолухов постепенно сменилась, забылось, из-за чего такая разница в цене и как увидели, что покупают в основном седаны, тупо остальное сняли с производства. Ведь где это видано, чтобы на Лады цены вниз корректировали.
Да ничего они не начитались — там же тупые хохлы.
Кстати, внезапно для некоторых, свыше половины всех проданных в РФ в 2020-м легковых машин имели кузов «универсал» — более 52 процентов или 776 900 единиц в количественном выражении. Естественно, в универсалы вошли и кроссоверы — они же универсалы.
Порядка 30% принадлежит седанам (439 000 машин).
Суммарная доля лифтбеков и хэтчбеков заметно ниже — 17,4% или 258 700 экземпляров.
Меньше процента получили пикапы (0,6%), а также купе, кабриолеты и родстеры (0,2%).
Вот хохлы с ВАЗа это прочитали — и скорее сделали Весту в кузове SW (то есть универсал). А чтобы её брали — сняли с производства Калину-универсал.
Дальше — Веста-седан и Гранта-седан. Очевидно же.
Ну и по остаточному принципу — Гранта-лифтбек. Вместо более дешевого в производстве хэтча (он дешевле, потому что задняя дверь у него имеет более простую форму, и задние крылья проще), который тоже сняли с производства.
Никто из тазохохлов не задумался, что относительно высокие продажи седанов — относятся к машинам бОльшего размерного класса. Ну не будешь же ты покупать БМВ пятерку или Мерседес Е-кляссе в кузове хэтчбек? Да их и нету таких, насколько я понимаю.
БМВ-хэтчбек — это «копеечка». Мерседес-хэтчбек — это современный А-кляссе. То есть машины, которые крайне непопулярны в РФ не из-за кузовов, а из-за сочетания цены с размером.
А теперь внимание, вопрос — отчего в списке самых продаваемых седанов длиной менее 4.5 метров — лишь одна явно китайская машина (BYD Destroyer 05)?
А я тебе отвечу — да потому, что у китайцев практически не осталось в производстве компактных седанов. Ввиду их бессмысленности. Changan Alsvin длиной 4.4 метра (пришедший на смену Ford Icon) — одно из немногих исключений, но и его прекращают производством.
Москвич-6, который JAC Sehol A5 — имеет длину почти 4.8 метра. Седаны Chery (Omoda) — еще больше. То есть китайцы не идиоты — они делают седаны, делают их много, но это седаны — БОЛЬШИЕ. А в компактном классе у них — хэтчбеки и кроссоверы. Компактные седаны — нахрен не нужны, забудьте.
Да чо там — даже довольно крупная Skoda Octavia с 2019 года — лифтбек (и универсал, седана — нет в принципе, хочешь седан — бери Суперб). Причем даже в лифтбеке она имеет длину 4.7 метра.
И вот среди всего этого сидят м%д@чиваны с ВАЗа и упорно штампуют недоседан Гранта.
Впрочем, на УАЗе м%д@чиваны еще хлеще — у них перед носом цифры, 0.6% рынка РФ занимают пикапы (то есть спрос ничтожен), и они тут же садятся и лепят из пидориота — пикап.
Да вашу ж мать — надо было сразу кабриолет делать. Раз так хочется бездарно просерить бабло на никому не нужную машину.
Им говорят — сделайте новую буханку. Полноприводный минибусик поменьше и полегче Соболя, и дешевле него. И будет вам счастье будет вам сбыт на 40 лет вперед — плевать на внешний вид, лишь бы только не ломалось на каждом километре. Сделайте.
Но нет, хоть ссы в глаза.
Скажите — кому в РФ нужна вот эта иппанина? Да за два миллиона? В чем её преимущество перед обычным пидориотом, какое новое потребительское качество оно должно было дать?
Полный багажник зряпчастей в дальнюю дорогу на дачу!
Некоторые любят полевой ремонт)
Мне непонятно, чем в этом должен помочь открытый кузов. Тот объем, который в пидориоте был под крышей — у пикапа стал под снегом, дождём и грязью. В чем смысл?
Постигший УАЗ-Дао лишь усмехнётся над непросветлёнными,задающими детские вопросы….
А я знаю кому нужен УАЗ-пикап. У меня знакомые рыбачат, так у них из кузова постоянно воняет рыбой. Из кузова, но не из салона!))
То есть УАЗ-пикуп делали для гогновозов. Ясно, понятно (ушел слушать Бон Джови «Гогновоз»).
Для знакомых я мог бы рассказать о наличии контейнеров с герметически закрывающейся крышкой (в конце концов, банальная пластиковая бочка на 65 литров имеет такую опцию и очень удобна) — но им, я так понимаю, это уже не поможет.
Потому что гогновоз — это состояние души.
Фото из серии — криптохохол прокололся, но где???
Они же не только улов возили (тем более он в мешках), но и сети. Сети же в бочку складывать не будешь.
Впрочем они уже на Л200 заработали.)
Как это не будешь? Именно так и делается — сети в бочке. В пластиковой.
Они же иначе цепляются, путаются и рвутся.
И улов в мешках — это тоже отдает долбаниной. Совком колхозным. Даже по классике улов — если он не в сейнере в трюме — сыплют в ящики. Соответственно если возят небольшие количества (а на уазе-пикуп много не увезешь) — то сыплют в пластиковые бочки.
Разумеется, в цивилизованных странах для рыбы давно придуманы стандартные контейнеры. Для ручной погрузки — вот такие:
Ну а для механизированной — вот такой:
Мешки совок однозначно, но есть один существенный плюс — места не занимают. И сети в бочке это какой-то авангард, ни разу такой фигни не видел. Пока запихиваешь сеть в бочку всё ещё быстрее перепутается.
Прастити — а как вы сетку в багажник пикапа складываете? Просто так наваливаете горой — а барахло тогда куда? Поверх сетки?
>>плюс — места не занимают.
Вон там фото стандартных контейнеров под рыбу — они пустые вкладываются один в другой, и занимают мало места. При этом место у вас явно есть — раз вы собрались везти улов.
Может сейчас и контейнерами пользуются, не знаю, давно не общался. Сети в кузове возили, без всяких бочек. Закидывали чем-то (клеёнка, брезент) и всё.
Пропер.. Какие бочки? Какие сети???
Пикап за 15 лямов, лодка лямов под 20.. И на рыбалку..
))
И это ещё скромненько))
Напомню, что мы обсуждаем УАЗ-пикуп за 2 ляма. И пытаемся понять, почему покупатель купит его, а не обычный пидориот-универсал.
Да потому что нет денег за пикУп за 15 и лодку за 20. А хочется выглялеть не хуже, чем в руках айфон.
А как человек, приезжающий на сервис, и у него на моторе лодки за 10 лет всего 3 моточаса наработки?))
Я всё больше убеждаюсь, что статистика всё больше и больше начинает работать по световой системе,.. от фанаря. Любые цифры начинают называть статистикой.
Может это был замах на тундру)
Один фермер покупал Мерседес Е-класса в автосалоне. При этом он был сильно удивлен стоимостью опций, которые не входили в стандартную комплектацию автомобиля.
А когда позднее директор автосалона покупал корову у того же фермера для своих родственников в деревне, фермер выписал ему счет:
СЧЕТ
корова (стандартная версия) базовая цена. $2.400
комбинированная окраска (черный с белым)… $150
кожаная обивка… $100
бак для молока зима/лето… $50
молочных соска $12,50 за один… итого $100
ноздри, внутри гудок $ 17,50 за одну… $35
полуавтоматическая мухобойка (хвост)… $30
система снижения токсичности выхлопных газов… $60
всепогодные и вседорожные копыта… $100
двухконтурная тормозная система (ноги передние и задние)… $400
многотональный гудок… $135
голубые глаза, HALOGEN… $150
система использования любого питания… $1.250
Всего за корову согласно счета… $4.910
Рога входили в комплектацию?
Или он после к нему домой зашел, провести ТО?
Глагне, совета прошу)
Так как у мну теперь два Пыжа (извращенец!), возник вопрос)
В седан 206 я лью Zic X7 LS 10W-40, тот, который бывший A+ на yubase. Но на нем 8 клапанов/75кобыл и прочие древности. Его же лил в Калину 8клоп, в движке всегда чистота до блеска. Но есть нюанс: под капотом пыжа сильно жарче и это как бы известный факт.
____
Так вот, в чем вопрос:
Новый Пыж 207i, это 206 с мордой 207го, но остальное все от 206го…почти)
В общем там 1.6 16V с VVTi на 113 кобыл с китайской топливной аппаратурой. Создан на основе французкого 1.6 на 109 кобыл. Уж не знаю, иранцы прикрутили фазовращатели, или наследие французов, но они тут есть.
____
И Zic вобще рекомендует лить в любые Пежо X9 5W-40 на yubase plus или даже линейку Top с ПАО.
А так ка тут 16V с фазовращателями, с которымм я дел ранее не имел, я в замешательстве… переходить на X9/Top или оставаться на X7? Пробег 8к пока, под капотом как у 8V — жарко. Меняю примерно раз в 10к, X7 всегда к 10к чистое. Пробеги трассовые, то есть 200-250 часов не накатываю… Вдруг фазовращатели любят масло подороже…
Фазовращатели да, капризные. Но если масло у тебя даже к смене чистое — то я не вижу проблем.
Фазики не любят нагар и смолу в масле. Причем даже не столько сами фазики, сколько клапан, который ими управляет. Ну так меняй масло по состоянию, и почаще — всех делов.
Ясно, спасибо! Тогда остаюсь на X7 10W-40) оно и в мото идет тоже)
___
Сейчас узнал, что любимый пЫжо-сервис похоже скопытился…эх, жаль…
Ну еще один повод купить ручной пневмо-насос для откачки масла и через раз менять им на даче) Ну и еще кое-какой инструмент большрй (а то бошьшенство ключей только на мотоцикле подойдут) А по остальному, искать новый сервис с нормальными мастерами…
_______
Кстати офтоп, кому интересно: на 207i в качестве АТ6 стоит тот самый Айсин, который так обожают регулировать русские маздоводы на предмет пинка между первой и второй) а яппы просто на каждом ТО ставят следующей регулировочный болт) Но это тема для отдельной статьи скорее)
Смотри-ка, иранцы улучшили пыгот. А то тот автомат, что ставили сами французы — он ни обратно в дыру, ни в иностранный легион.
Французы тоже пытались этот айсин ставить, но видать у них знатно подгорало и они вернулись на свой. При том на айсине при 113 л.с. и 1.6/16V/VVT-i пыж жрет на литр меньше топлива, чем 1.4/8V/75 л.с. на МКПП. И едет новый сильно комфортнее, типа характеристика двигателя очень комфортная по полке момента (это при том, что на 1.4/8V в плане плавности момента я не жаловался).
____
Сегодня был в магазине крупной сети автозапчастей, ZIC с 2023 года без пломбы на крышке…и говорят теперь всегда так. Да и похоже SK разделили на два юрлица, и к нам везут от нового. На днях зайду гляну в другой крупной сети как дела…
А еще появилось масло Мондо из Кореи…но инфы на этикетке как-то мало…
На оф.сайте нашел:
1. СК Лубрикантс Рус → СК Энмув Рус
2. Пломбу из слюды действительно убрали.