«Лиса Рулит» вступила в партию «Новые люди». Вместе с партией Елена Лисовская будет заниматься защитой прав автомобилистов и отменой штрафов и сборов, которые уничтожают авторынок.

Свершилось — в России официально РАЗРЕШИЛИ продажу бензина экологического стандарта Евро-3. Решение приняли, чтобы увеличить объёмы топлива и снизить риски перебоев с поставками на фоне напряжённой ситуации на рынке.

Вы будете смеяться — но автожуры прочитали моё глумление над их тупостью, и теперь пишут так:

Главное отличие такого бензина — значительно более высокий допустимый уровень содержания серы по сравнению с Евро-5. Специалисты предупреждают, что для современных автомобилей регулярное использование такого топлива может ускорить износ выхлопной системы.

Видите — они учатся! Больше никакой ереси про то, что от Евро-3 якобы поломаются бензонасосы и что мотор будет работать с перебоями. Зато теперь форсится мой тезис о том, что из-за повышенного содержания серы в выхлопе будет образовываться серная кислота (из-за связывания диоксида серы вояными парами), от которой якобы ускорится коррозия выхлопной системы.

Это именно мой тезис, я его вбросил в публичное поле. И он совершенно правильно описывает физику процесса, этот эффект действительно имеет место быть, но его влияние на коррозию выхлопа настолько невелико, что его вряд ли кто-то заметит на практике. Глушители ВАЗа как сгнивали в Питере за 1-2 зимних сезона на топливе Евро-5, так и будут сгнивать за столько же времени на Евро-3, потому что сделаны из отвратительной стали, которая дико ржавеет просто от водяных паров и дорожных реагентов. А хорошей (но страшно дорогой) выхлопной системе из нержавейки AISI 310 (20Х23Н18) — глубоко плевать на пары серной кислоты.

Но автожурам ведь нужна страшилка, верно? Вот я им страшилку и подкинул. Они заглотили. По крайней мере, эта страшилка УМНАЯ, она правдоподобна и стыкуется с физикой и химией процесса.

Девушке в США выписали штраф на $1251 за телефон во время вождения, хотя на снимке с дорожной камеры обе её руки находятся на руле, а смартфон «просто лежит экраном вниз на коленях».

История быстро разлетелась по соцсетям — многие пользователи предположили, что нарушение мог определить алгоритм, а не человек, и раскритиковали работу автоматической системы фиксации.

Больше всего комментаторов позабавило другое: пока за телефон на коленях выписывают огромные штрафы, китайские авто всё больше напоминают «монитор на колёсах». Американские дебилы реально не понимают разницы. Они даже не понимают, что смартфон на коленях — опасен. Машину тряхнет, аппарат упадет на пол, ты инстинктивно нагнешься его подхватить — и машина улетит с дороги в столб.

Витя Цой уже так нагнулся к магнитофону, когда в нем кассету зажевало. Результат вы знаете. И от упавших смартфонов разбилась куча народу, это известный факт — поэтому в США наверняка сформулирован не запрет говорить по телефону за рулем, а запрет ОТВЛЕКАТЬСЯ на мобильный телефон. В самом широком смысле. Телефон должен быть убран (в карман, сумку и ты ды), или находиться в специальном держателе. В руках, на коленях, просто валяться на торпеде — это американскими регуляциями не допускается.

В России не так — у нас законодатели имели глупость запретить только ПОЛЬЗОВАНИЕ мобильным телефоном в машине, причем только такое, при котором имеет место контакт телефона и рук.

Согласно пункту 2.7 Правил дорожного движения (ПДД), водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, если он не оборудован техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. На практике это означает, что под запрет попадает не только разговор по телефону, но и любое другое действие, при котором нужно держать устройство в руках.

Отсюда и эта вот клоунада с телефоном на коленях, валяющимся на торпеде, и так далее.