НетЪ!Твария отличалась безумным какчеством,ибо,да и патамучта.У моего нацайника такая была,голубенькая,трехдверая,в 89-92м годах(дальше он не смог это выносить). Одна установка аккума в этот жппин колодец требовала силы и акробатики,дрыгатель МеМЗ категорически после зимней стоянки не хотел заводиться,хотя карбурятырь был 2108,отстроенный и отрегулированный по шаблону,с выверенными калибровкой жЫклёрами.Обычно,для зимних покатушек,шеф ставил АКБ на зарядку на ночь,перед запуском немного вливали эфирчику с бизином и ацетоном,и если не помогало,то мню шОл через два ряда в свой гараж,заводил свою 2106,подъезжал,на сопле вытаскивали это чудо хохлопрона на улицу,подцеплял пусковые провода из честно спзжнных сварочных,и минут пять дырдыканья — оно заводилось. Да,мотор новый,машыно бралась новой в У-Удэ,компрессия и фазы в норме изначально были.Единственный плюс — мы немного разбогатели на испытаниях спойлера для заднего стекла тВарии — там изначально не было дворника,мы купили спойлер для 2108,переделали в подвижный с разными углами установки,обклеили ленточками и проводили испытания,один ехал на 1102,двое других на 2106 с разными скоростями и смотрели режимы обтекания. В итоге получили неплохое изделие — покупали дюралевый спойлер от 2108,с нужными углами и перепиловкой переделывали и продавали.Но,продав тВарию,шеф перекрестился и купил Исузу-Джемини 1985-го г.в.. Это была реально отличная машина,во многих пунктах превосходившая аналогичный хит от Тойоты. Королла-80 тогда была великолепна,но не во всём.