Новый американский бизнес

В пиндостане ударными темпами воруют катализаторы с автомобиля. Там даже бизнес появился — установка сигнализации на каталитические нейтрализаторы. И отдельная страховка катализатора на предмет кражи. И даже установка специальной защиты на катализатор, не дающей его украсть (обычно это система из стальных тросов).

Стремительный рост цен на палладий, вызванный повышением спроса на этот драгоценный металл на рынке, обернулся волной краж автомобильных катализаторов (каталитических конвертеров) в США и Великобритании. Это приняло такой размах, что об этом пишет газета The Wall Street Journal. Хе-хе — кто бы мог подумать, что воровством катализаторов заинтересуются на Уолл-Стрите?

WSJ отмечает, что снять с машины катализатор не слишком сложно – на это уходит несколько минут, а в интернете можно найти видеоинструкции.

По словам представителя полиции Чикаго Говарда Людвига, воры действуют группами: ночью они подъезжают к выбранному автомобилю, отпиливают катализатор при помощи поршневой пилы, а затем едут дальше. Найти грабителей сложно, поскольку они сдают украденные катализаторы на металлолом в тех пунктах приема, которые не требуют предъявить документы. За один катализатор в таких пунктах приема металла можно получить 150-200 долларов. «Это больше, чем стипендия» ™ реклама МММ.

«Поршневая пила» это чисто американское изобретение, так в США называют пилы типа Sawzall, которые в Европе называются «сабельная пила». Это вот такой инструмент:

По сути, это вариант электролобзика, только с фронтальным выходом пилы.

Забавно, что в современных автомобилях европейского стиля вы таким инструментом катализатор не снимете. Например, на Чери Кимо (да и на всех автомобилях с мотором SQR473) катализатор выглядит вот так:

Он привинчен непосредственно к чугунному выпускному коллектору, и находится в промежутке между телом мотора и моторным щитом кабины. Добраться до его крепления практически невозможно — там проще отвинтить выпускной коллектор и снять всю сборку целиком, так, как показано на фото.

Сейчас большинство рядных моторов в микролитражках имеют такую компоновку — с выпуском со стороны моторного щита, и катализатор крепится максимально близко к выпускным окнам головки блока, чтобы он быстрее прогревался. На ряде двигателей даже применяется так называемый катколлектор — это когда корпус катализатора объединен с выпускным коллектором двигателя. Вот так, для примера, выглядят катколлекторы ВАЗа:

Счастливо вам их отпиливать.

Фраза «снять с машины катализатор не слишком сложно – на это уходит несколько минут» означает, что речь идет о технически отсталых машинах с конструкцией родом из 90-х годов — у которых катализаторы болтаются под днищем кузова. И это нам наглядно показывает, что США живут в состоянии фактической технической отсталости от всего мира, они отстали даже от Китая. Вот характерный пример такой установки катализатора:

Действительно, отпилить две подгнивших тонкостенных трубы не составляет особого труда.

Но массированное воровство катализаторов с машин, тем не менее, мне известно только в двух странах — США и Великобритания. Что кагбэ намекает на то, что это специфический англосаксонский бизнес.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

58 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Gena
Gena
2 лет назад

Ну, у той же таёты для унутреннего рынка та же порнуха. Продолжаем дрочить на прули.
А теперь скажу прямо — после того, как нисцан перестал быть самобытным и стал чпокаться с рено, платформы вышли удачнее и гуманнее к механику и дешевле для клиента в сервисе. Да, мозг гайдзина лучше мозга джапа. В тойоте раньше работали инженеры, а теперь голландцы с шведской ориентацией.Мазда, если Форд не контролирует(а что, он сейчас контролирует?), загоняет по крупному. Но не так мерзко.А вот мицуписи союз с европейсами пошёл на пользу — почти все машинки вменяемы, хоть и тупоремонтны. В логике и зрярабатывании денег они норм, лучше бэхи или мерса. Но вообще, китайпром уже не вызывает рвотных позывов, только если человек не берёт икс клюзиффф.

zontik
zontik
для  Gena
2 лет назад

Знаешь Гена, я уже 3 неделю в Чите живу и склоняюсь к покупке Ладе-Калины кросс, вместо лексуса rx330, по принципу, по-проще и подешевле. Калинку можно с нуля приобрести, подержанный Лексус это лотерея, да и содержать его дороже. В оффроад лезть не собираюсь, да и некогда мне рассекать по говнам.
Одного таксиста на ладе-гранте встретил, доволен, говорит в отличии от япов есть обдув ног задисидящих пассажиров, а зимой это поважнее яповской электроники будет.

Gena
Gena
для  zontik
2 лет назад

И таки верно. Машина — чтоб ездить, а геморрой — чтоб платить

Gena
Gena
для  Gena
2 лет назад

Есичо — заходи. Рейкапро в 2Гисе, спросишь или увидишь большую толстую ленивую морду. Морда в бандане, ибо удобнее кепки или беретки. На лбе может быть «лобковый фонарик» (тм) .

zontik
zontik
для  Gena
2 лет назад

Будет время зайду, но работы в гарнизоне в 5 раз больше, чем было

Gena
Gena
для  zontik
2 лет назад

Эта ЗабВО, Детка!))))

zontik
zontik
для  Gena
2 лет назад

Рейка на Нечаева? ТуГис не нашель, зато яндекс сразу спалил, далекова-то от Пушкина, но ничего, может в обед на таксо подскочу.

Gena
Gena
для  Proper
2 лет назад

Это современный тренд, пропитерговорить не будем, да?))))

Gena
Gena
для  Proper
2 лет назад

Увы. Объяснить лохам стоимость кастрюли и их же ребёнка на заднем сиденье, хоть и в бэби-кресле, бес пол лез но. То, что в жопане ездят слегка дисциплинированнеее, то , что косорылые уменшают статистику и врут… Нееетъ! Хоть счцы в глазы, хоть смотри на резалты аварий пруль супротив евро.

Gena
Gena
для  Proper
2 лет назад

Шеф, еженедельно вижу краш-тестов пруль супротив кого-то. Часто с пативеном и дивной машиной с красным крестом и угрюмыми мужиками в качестве рефери. Пруль фейлит в 80% случаев.

ZIL.130
ZIL.130
2 лет назад

Верной дорогой шкандыбайуд.
Дальшы начнут сымать резину и стёкла с машин. А там — рельсы-рельсы, шпалы-шпалы…
Ох, здря оне с хiхламе связалеся, ох — здряааа….
Чо, ждём, када Дак буит остановки открывать?

Henren
Henren
для  ZIL.130
2 лет назад

Средний возраст тачек в США — 13 лет. Так что да, скоро уже.

Ванёк26
Ванёк26
2 лет назад

Пью коньяк.
То есть кефир.

Giga
Giga
2 лет назад

«Фраза «снять с машины катализатор не слишком сложно – на это уходит несколько минут» означает, что речь идет о технически отсталых машинах с конструкцией родом из 90-х годов — у которых катализаторы болтаются под днищем кузова»

Из 90-х? Эт чо у них там в СШП такое все отсталое? На японских авто еще в 80-х катализатор ставился примерно как ты изобразил, в чугуняку отлитую вместе с коллектором. Катализатор как на последнем фото, видел только один раз в жизни. На старой престарой Т-Корона то ли 79-го года выпуска, то ли 81-го, счас точно не вспомню. Когда Корона еще была эдаким кораблем на дороге, длинным и тяжелым. И то, не факт. У той, что мне тогда досталась в ремонт, катализаторов было два, один в коллекторе, второй в выхлопном тракте. Хз, подозреваю, что там или двигло стояло уже не родное, поновее, с этим самым катализатором в коллекторе, или выхлопной тракт был уже не родной, впендюрили то, что нашлось, целиком.

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

Ну, хз… Вот то, что было лично в моем владении: Т-Королла 83,85,86 годов выпуска, двигатели 3А, катализатор в выпусном коллекторе; Н-Санни 85 г.в., двигатель А15,катализатор в выпускном коллекторе, Х-Аккорд 89 г.в., двигатель В20А, катализатор в выпускном коллекторе, Мазда Фамилия Астина 92 г.в., двигатель В15, катализатор в выпускном коллекторе.

У брательника Т-Карина 93 г.в., двигло 4А, катализатор в выпускном коллекторе, ММС-Лансер 90-х годов, точно не помню, катализатор в выпуском коллекторе.

Вот как-то так.

Gena
Gena
для  Giga
2 лет назад

Т-Витс, чинил вчера.2012 гэвэ. Католик на трубе.

Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
для  Proper
2 лет назад

Как гуда? К лампочке подключить.. Не горит- значит всё ок)

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Ну а то, что на Королле в 1983 году якобы был катализатор в выпускном коллекторе — это даже смешно комментировать.»

Епта, Глагне! У меня их было аж 3! И все я перебирал своими ручками. Ни когда, ни каких сервисов. И да, начиная с самой первой своей машины Н-Санни 85-го года (движку которой я сам лично капиталил), я на всех своих авто первым делом удалял катализатор. Откручивал выхлопную и монтировкой дырявил и раскрашивал эти керемические соты в коллекторе. Да, машина работала чутка громче. Но. Для двигла этот катализатор пользы не приносит от слова совсем, зато от нашего бензина оплавлялся тока в путь. От него же и редкоземельное напыление быстро выгорало, так что эта керамическая болванка пользы не приносила даже для экологии.
Не, я конечно хз, как там у вас… Поближе к европе, откуда видимо и перли все эти машины. А у нас Япония рядышком, все шло прямиком оттуда. И катализаторы на авто 80-х годов, стояли именно в коллекторе. В авто начала 90-х, тоже.

«На моторах Хонда В20А (именно модификации А, которые еще с КАРБЮРАТОРАМИ шли, впрыск там был опциональным) катализаторов не было никогда и никаких»

Ну, ну… Расскажи еще мне за В20А. Бгггг! Мне его пришлось лично весь, до болтика перебрать. Потом найти еще один такой-же и собрать из двух один. Ибо купил я тогда этого Аккорда с рук… Кривых рук, сцуко! Или пьяных глаз. Ну не рентген же, не просветишь. И разбирать не будешь. Вобщем, через месяц он у меня стуканул. И не мог не стукануть, как оказалось. Бараны перепутали крышки на всех шатунах. Кстати, В20В, практически копия В20А. Тока приливы под КПП не совпадают. Я по началу взял контрактную В20В. С виду такая-же. Засада оказалась только в том, что коробка не становится на место. Можно было и коробу прикупить от В20В и установить. Но механики не было ни где, одни автоматы. А я их терпеть не могу, все авто всегда были на механике. Пришлось двигло вернуть продовану и искать В20А с рук, потом собирать из двух один. И да, на моем был впрыск. И даже не центральный

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Я же говорю — тебе нужен врач. У тебя проблемы с ощущением времени»

Да вот нет, Глагне. У тебя теория. А я лично своими руками их выбивал нах. Я тебе скинул ссыль на катализатор от 4А. И таких объяв не одна. Как и таких, как показал ты. От 3А, извини, нет. Ибо этого старья уже не найдешь

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Катализатор Toyota Карина Е 1.8 7A-FЕ 12/1994-12/1995 (дальше тоже были аналогичные)
Заметь — это модели, которые Тойота поставляла в Европу. Более продвинутые в смысле норм токсичности, чем на внутреннем рынке.»

Ну вот тебе катализатор от 4А. Не европейского варианта, японского: https://clck.ru/FqJqd

Giga
Giga
для  Giga
2 лет назад

А вот тебе ниссановский двигатель Е15: https://clck.ru/FqKk5
Ой, а чо это у него там висит то такое на выпускном коллекторе?
🙂

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

Понятно. Просто у кого-то синдром всезнайства. Теоретического. Я ж тебе говорю, у меня была куча японоавто 80-х годов. В 90-х годах. Последнюю я покупал в 2004 году. Все с катализаторами. Во всех я выбивал катализаторы. И авторемонтом я занимался в голодные 90-е. В чужих движках ковырялся. А первый катализатор я выбивал из своего первого авто Н-Санни 1985 года. В далеком 1997 году. Ибо ехать перестал даже на 2 передаче. После этого, выбивал сразу же после покупки на всех остальных своих авто. А все они были 80-х годов выпуска и происходило это все в 90-х годах. Но ты то лучше знаешь конечно. Ага. Ты читал. Про отсталый автопром Японии для внутри страны и передовой для Европы. И ни как не наоборот. Бггг!

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Понятно, что их живых осталось мало — а голова у впрыскового E15 точно такая же, поэтому идиоты ставят выхлоп от более поздней впрысковой машины.»

Ага, ага. И голову я покупал на замену с Санни даже чуть более раннего года выпуска, тоже с колхознутого двигла, да? С таким-же коллектором-катализатором. И у друга был Санни 87 года с колхознутым коллектором? Примерно в то же время. А другого Н-Лаурель Спирит тоже с колхознутым? Ну кругом колхоз, ага. А знаешь, где я видел вот такой коллектор как ты показал, на двигле Е15? На заднеприводном микрике Н-Ваннет. И сильно удивился этому.

Ну просто исполнение двигателей может быть разным. К примеру. Большинство попадавшихся мнк двигателей 3А имело изменяемую геометрию впускного канала. Которую я нещадно удалял ввинчивая заглушки, ибо прирост мощности от нее… Ну, разве что на стенде можно заметить. А вот в этих неразборных лопатках, стояли маслосъемные колпачки, которые хрен заменишь. А были и 3А без геометрии

Vladimir
Vladimir
для  Giga
2 лет назад

Еще не угомонились?))
Камрад, не ПХ ли тебе когда и на каких моделях стояли катколлекторы?))
Забей. Табачку в трубку, да пыхни. Эмоций больше получишь))

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

Ага. С памятью у меня пока что все хорошо. Не жалуюсь. Вот тебе в помощь книжка, которой я пользовался в те годы. Там самое ценное для меня было таблицы размеров сальников, подшипников отечественных автомобилей с указанием где и на чем стоят. Для замены японских, которых тогда было еще и хрен найдешь, а если найдешь, то китайскую хрень, которая в те годы была реально хренью. Написана автомехаником из Владивостока Сергеем Корниенко.
http://putc.org/screenshot_20190503-074330/
Тыдынсь: читаем
http://putc.org/img_20190503_074103_393/
Что там ты говорил про катализаторы в японских авто, которые не для европы, а для внутреннего рынка?

Зы: книга в основном про двигатели япономобилей 80-х годов. Ибо тогда, в нищих 90-х, они и составляли основную массу автомобилей. И написана она как раз для тех, кто сам свое древнее авто чинит, ибо у способных в те годы купить относительно свежее авто, денег хватало и на автомастерскую, те люди как правило сами свои ручки марать не любили, а зачастую даже не знали что и куда заливается, ну окромя бензина конечно.

Gena
Gena
для  Proper
2 лет назад

Промолчу, да?

Ванёк26
Ванёк26
для  Gena
2 лет назад

Да нет наверное.

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

Бггг! Вот упертый то… А внизу ни чо про 97-й год не заметил, не? Со значком ©. И да, книжка за пять минут как коммент не пишется.
Еще 10 лет назад я бы с легкостью тебе это доказал просто сняв на видео последнюю оказавшуюся в моих руках Т-Кололлу 1983 года выпуска с двиглом 3А. Забрал вместе с документами, по цене документов у друга. Нужны были документы, машину друган отдал впридачу. И пол-года убивал ее, неубиваемую, сцуко. Так и не убил, разобрал и рассортировал на метал вполне на ходу. При том, на ней точно ни какого колхоза за исключением стоек для поднятия не было. Друг ее при мне покупал (вернее сразу две, вторая такая-же, только с двиглом 2А разбитая была, на запчасти), в далеком 93-м году у офицера в/ч, в которой мы оба служили тогда по контракту. Забрал я у него ее вместе с запчастями. В итоге в чермет ушло два блока цилиндров и два коллектора-катализатора. В цветмет две головки блока цилиндров.
Ну, да ладно. Толку спорить с теоретиками-всезнайками…

Giga
Giga
для  Giga
2 лет назад

И да. Вот тебе двигло 3А: http://putc.org/wp-content/uploads/2019/05/3A.jpg Ой, чо это там у него такое висит то?
Картинка с продажи контрактных запчастей: https://clck.ru/FrhHC

Giga
Giga
для  Giga
2 лет назад

И еще вдогонку. Двигло 5А-F. Карбюраторный еще. Выпускался с 87 по 89 годы. Обрати внимание на коллектор. https://clck.ru/FrjYc

Чьи слова: «Первые катализаторы вверху, возле выпускных окон головки двигателя, стали появляться в конце 90-х — и не в Японии»? Наверное мои, да? Вот тебе 3А, и вот тебе 5А. Один выпускался с 79-го года по конец 80-х. Второй в конце 80-х. Где там катализатор, ась? Ошибки надо уметь признавать. Правда ведь, да?

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Но ты продолжай бредить, продолжай. Особенно удачно у тебя получается про катколлектор на карбюраторном моторе….
….. В общем, датировка появления катализаторов на машинах со впрыском бош/феникс приводит где-то к концу 80-х годов»

У 3A моторов были следующие модификации:

3A и 3A-C — базовые варианты для этой серии, мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин, крутящим моментом 118 Нм при 3600 об/мин. Степень сжатия 9.
Применялись на Toyota Tercel, в кузовах AL12 (1979-1982) и AL21/25 (1982-1988)

3A-U и 3A-LU — добавлен каталитический нейтрализатор, немного увеличена мощность (83 л.с. при 5600 об/мин), крутящий момент и степень сжатия не изменились.
Это самые распространенные моторы серии, применялись на Carina AA60 (81-87) и AT150 (84-88), Corolla AE70 (79-83) и AE81/85 (83-87), Corolla II AL21 (82-86), Corona AT140 (82-87) и AT150 (83-87), Corsa AL12 и AL21/25 (82-89), Sprinter AE70 (79-83) и AE81/85 (83-87), Sprinter Carib AL25 (82-88), Tercel AL21/25 (82-89).
Эти же моторы можно найти под капотом овощных версий MR2 в кузове AW10 (84-89).

3A-HU — также с катализатором, но степень сжатия уже подросла до 9,3. Мощность тоже повысили до 86 л.с. при 6000 об/мин.
Его ставили только на 21-ый кузов Tercel / Corsa / Corolla II, с 82 по 84-ый.

3A-SU — ВСЕ МОТОРЫ СЕРИИ ОСНАЩАЛИСЬ одним КАРБЮРАТОРОМ (Aisan K-серии), на 3A-SU же поставили два карбюратора. Причем это были весьма любопытные Aisan VV-серии, с системой Variable Venturi, изменявшей размер диффузора. Более того, они еще и обеспечивали вихревой впрыск смеси. Все это благотворно сказалось на экономичности и немного добавило мощности (90 л.с. при 6000 об/мин). Степень сжатия 9,3, как и ВСЕ ДВИГАТЕЛЯ С ЛИТЕРОЙ «U» в индексе, оснащался КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ ФИРМЕННОЙ РАЗРАБОТКИ.
Данный двигатель встречается на Corolla II AL21 (84-86), Tercel / Corsa AL21/25 (84-89), Sprinter Carib AL25 (84-88).

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ 3А ставили только на машины для ВНУТРЕННЕГО японского рынка. https://clck.ru/FsCrb

Можешь дальще продолжать упарываться. Хотя я тебе показал двигатель 3А контрактный, из Японии. Без всякого колхоза, соответственно. Мог бы и сам уточнить инфу, но нет, мы ж теоретики….

Giga
Giga
для  Giga
2 лет назад

А вот тебе сам коллектор с катализатором карбюраторного двигателя Тойота 3A-U. В разных ракурсах:
http://putc.org/wp-content/uploads/2019/05/2715-2576-1211400-1_c800x0.jpg
http://putc.org/wp-content/uploads/2019/05/2715-2576-1211400-2_c800x0.jpg
Вот эта площадка, это сверху ставится впускной коллектор и сквозь него прикручивается карбюратор болтами в вот эти вот отверстия.
http://putc.org/wp-content/uploads/2019/05/2715-2576-1211400-3_c800x0-1.jpg
http://putc.org/wp-content/uploads/2019/05/2715-2576-1211400-4_c800x0.jpg
А вот и сами соты катализатора внутри коллектора. Напомню, двигатели серии 3А все карбюраторные, впрыска ни когда не имели.
Фото с продажи контрактных запчастей из Японии: https://clck.ru/FsD5R

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

» с двумя лямбда-зондами? Ахахахаха. Идиот — это навсегда.»

Ндааа. Последнюю фразу пожалуй переадресую. Чото я уже начинаю разочаровываться в твоих даже теоретических знаниях. Про датчик перегрева выхлопных газов ни разу не слышал, не? При таком расположении катализатора, Лямбда-зонд и датчик перегрева выхлопных газов часто стоят в паре. Надеюсь хотя бы не надо объяснять, какой из них стоит до решетки катализатора, а какой после?

Я так понимаю, тебя ждет еще много открытий чудных по части японоавтопрома 80-х… Судя по вопросу (вот счас прям пролистывал комменты и натолкнулся, пропустил как-то) куда Лямбда присоединяется на карбюраторном двигателе. Нда… Видимо юзаные вами там в центральной России карбюраторные еврокорыта 80-х окромя внешнего вида не далеко ушли от Автотаза и Москвича. Дык я тебе подскажу. В карбюраторных японоавто 80-х устанавливался электронный блок контроля работы двигателя. Обычно под передним сиденьем стоял. Такой по виду похожий на блок EFI для впрысковых, только разъемов чутка поменьше. А вообще, попробуй для начала найти и скачать электросхему японоавто например с тем-же двигателем 3A-U и схему вакуумных соединений. Думаю тебя ждет много открытий чудных

Giga
Giga
для  Giga
2 лет назад

Даю подсказку. На первом фото отлично видно у какого датчика всего два провода. А на последнем фото видно само тело внутри.

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Чувак верит в свою ахинею — ну и ОК, пусть верит дальше.»

Взаимно. Раз чуваку не позволяет религия самостоятельно погуглить «двигатель тойота 3A модификации», то о чем еще можно говорить?

Giga
Giga
для  Proper
2 лет назад

«Какой смысл гуглить мнение подобных тебе дилетантов?»

Бггг! Да уж конечно. Куда уж на серым… Сказано же «профессионалом» бурундук — птичка, значит птичка.
Я вот поскидывал это обсуждение своим друзьям, с которыми в 90-е вместе занимались авторемонтом и у которых у самих были эти японоавто (ну вся Амурка, ЕАО, ХК, Приморье ездили на этих авто, жигули у нас уже к середине 90-х был редкий зверь, хоть в Красную Книгу заноси). Вот они поржали то… И сказали, да махни ты рукой, верит чел, что не было, пусть себе верит. Через наши руки то их сотни прошло, а уж один из самых массовых 3A вообще можем с закрытыми глазами разобрать и собрать, хотя уже столько лет прошло. Хочет чел верить, что их еврохлам был впереди планеты всей, пусть верит, зачем человека разубеждать?

Ядрен Батон
Ядрен Батон
2 лет назад

А ущерб наносит на 1000-1200$.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.