Основные покупатели китайских автомобилей
Собственно, тут всё предельно просто. Китай заместил оставленную западными компаниями долю на российском рынке — и отлично зарабатывает на этом. Население РФ всё чаще выбирает именно китайский автопром.
При этом западные компании, понимая, что просто отдали большой рынок, уже сейчас подают сигналы, что готовы вернуться — например, это делают Фольксваген и Рено. Но если даже они и вернутся, их доля на рынке в основном уже будет поглощена китайцами.
Многие не совсем понимают, что означает эта картинка. ОК, я сейчас вам распедалю.
Население Бельгии — 11,7 миллионов человек. Бельгия купила китайских машин на 6.5 миллиардов баксов — по 556 баксов на душу населения.
Население РФ — 145 миллионов человек, РФ купила китайских машин на 12.4 миллиарда баксов — по 86 баксов на душу населения.
То есть граждане Бельгии купили на душу населения китайских автомобилей в 6.5 раз больше, чем граждане России. И британцы купили больше, чем россияне. Да многие в Европе уже переключились на китайский автопром — это только у нас до сих пор иллюзия, будто бы «великий еврогейский автопром» по-прежнему велик, и успешно продает свои ведроверы европеям.
На фото в заголовке — типичный европейский автомобиль, который выпускает, между прочим, Mercedes-Benz Group. Да-да — европеи ездят вот на таком. И это не авария — так у этой машины открывается капот, для удешевления там тупо нет петель, крышка просто снимается и повисает на капроновом ремешке.
Но даже этот горе-автомобиль Мерседес уже разучился выпускать, и теперь его для европеев делает Zhejiang Geely Holding Group. Альтернативой было полное прекращение производства с 2019 года. А ведь когда-то вокруг него было море понтов, машину спроектировали в Швейцарии, типа прекрасная швейцарская инженерия, вот это всё. Куда всё это ушло? Да туда же, куда и вся европейская промышленность — вслед за американской, в Китай.
Россия давно уже покупала автомобилей Мерседес премиальной линейки (всякие S-кляссе) чуть ли не больше, чем вся Европа вместе взятая, а то еще и с Америкой впридачу. И вот еврогеи сами взяли — и сдали этот рынок китайцам. Отличное, стратегическое решение. Которое наложилось на отказ от дешевого российского сырья и материалов — а ведь это было последнее, что еще как-то поддерживало конкурентоспособность европейской индустрии вообще и автопрома в частности.
Ну и всё — европеи приплыли.
Капот на шнурке))
А если он слетит на скорости.. Это будет называться — пустил змея?)
Швейцарская инженерия.
Обрати внимание — у них там спереди на капоте два крючка, которые цепляются за поперечину, а сзади — обычный замок по типу дверного, одна штука (он там под кожухом с прорезью).
Выглядит убого.
Конь структор ьакой.. Ну всё, машину спроектировал.. Можно отдыхать..
Оооййй бдлин, а про капот то забыл!!! Да и фиг с ним, на шнурке пусть повисит.
))
А двери вообще можно было сделать на липучках))
Всё как у нас на работе. Я спроектировал, а дальше вы ипи) тесь как хотите устанавливайте, ничего переделывать не буду.
Смотри — вот так выглядит дверь Smart-а, причем это вид снаружи (пластиковая внешняя панель относительно легко снимается, она чисто декоративная, а внутри вот такой каркас):
Ты понял? Она даже не штампованная. Это несколько изогнутых профилей, сваренных в нескольких местах отдельными «ляпами» дуговой сварки.
Дверь убогая, но самый прикол там в том, что ручка открывания двери соединена с замком гибким витым тросиком в оболочке — так называемым боуденом.
Знаешь, к чему это приводит? Тросик клинит в открытом состоянии, и дверь невозможно закрыть.
Так никто не делает, это типичный просер конструктора. Приводы замков делаются либо жесткими проволочными тягами, либо гибкими тягами (они внешне похожи на тросик, потому что имеют оболочку — но внутри там не тросик, а относительно жесткая тяга, которая действует в две стороны — и на натяжение, и на сжатие).
Вот дверь фокуса-2 с гибкой тягой:
Обрати внимание на то, какая солидная конструкция — мало того, что дверь сама по себе штампованная из металла и сварена в несколько слоёв в замкнутую конструкцию, так еще и внутри прикручена стальная панель-усилитель.
Дверь Ford Mondeo текущей генерации (китайского) — множество гибких тяг:
В основном это тяги стеклоподъемника — стекло очень широкое, поэтому его двигают сразу с двух сторон синхронно.
А теперь еще раз посмотри на дверку Смарта — которая состоит из двух пластиковых скорлупок, и убогой рамочки-каркасика внутри.
Дверные карты у смарта тоже убогие — на их фоне даже Матиз выглядит круче:
Как ты думаешь — за вот эту ручечку удобно изнутри дверь закрывать?
Вывод? Швейцарцы кретины. Вот что происходит, когда за конструирование берутся дилетанты.
На фиесте у меня тоже тяга на замок. А знаю потому что меняли уже(
Даже на морквиче не было «боудена»,да чо там,даж на «жпрожце».
Боуден использовался на Яках для аварихного сброса фонаря,это да…