Пора менять автомобиль
По мере того, как камарады сталкиваются с проблемой покупки нового авто, выплывает проблема «что выбрать». А если продолжать ездить на том, что есть — заботят проблемы с обслуживанием и запчастями на имеющиеся авто.
Тему эту старательно разгоняют по всем утюгам. Ну а как, зря штоль амеры нагибали и прокачивали всю эту историю — «лишим русских новых машин и запчастей, и они строем пойдут кремль сносить»- хаха. Особо мне понравился репортаж на РБК, где некий довольно молодой чел лет 30 показывал свою бмв в гараже и расстраивался прилюдно, что уж год как стоит авто, потому как он не может позволить себе рычаги купить за 100 тысяч, а неоригинал ему религия не позволяет.
При этом, пока его личная тачила отстаивается в ожидании дешевого оригинала, он катается на каршеринге. Откуда такие гомункулусы берутся — это для меня большой вопрос.
Итак, пришла пора менять авто. Кто-то уже столкнулся, кто-то над этим думает, кто-то уже начинает переживать. Поделюсь своим опытом.
Планово планировал махнуть свою Шкоду ОКтавия в 20-ом — но начался ковид, потом в 21-ом — мерзкие физии автопродаванов, сочетающие нахальство и чувство превосходства, заставили перенести замену авто на 22-й. В 22-ом случилась сво. Во второй половине года в салонах было шаром покати, но решил не отступать, и махнул свою октавию на гранту лифтбек, как временный вариант.
Прошло полгода и 15 тысяч пробега. Докладываю — автомобиль вполне устраивает, сиденья удобные, эусилитель, эзеркала, кондишин присутствует. Машинка ездит, и ездит хорошо, на трассе тоже вполне норм. По работе катаюсь, детей вожу, на дачу езжу. Мотор экономичен, авто денег не тянет, и думаю, что тянуть не будет еще тысяч 150. О замене на что-то другое уже не думаю. И спасибо государству и автовазу, за всё про всё 650 тыр.
Поскольку очередей в салонах ВАЗа не наблюдается, значит и проблем с автотранспортом нет. Или я ошибаюсь?
Итак, наша Россия является среднеразвитой автомобильной державой — и ей останется, транспортные потребности экономики и граждан успешно на данный момент Россия решает. Кому надо возить грузы и людей — КАМАЗ, ГАЗ. Кому передвигаться — ВАЗ и даже богомерзкий УАЗ.
Понятно, кто-то привык к прулям, к европейцам, кто-то к японцам, а кто-то к корейцам с американцами — но как было, уже не будет. И это понятно было уже в 21-ом незабвенном году. Так что привыкаем к вазам и китайцам, а остальное, возможно, для 90% автолюбителей будет и не по карману. Например мне октавия за 2,5 млн рублей просто не нужна.
И кстати — стереосистема заводская на Гранте с 4-мя динамиками звучит лучше, чем на шкоде с 6-ю. Не потому что на Гранте она ах какая, а потому что на Шкоде она откровенное гогно и позор. Вот вам и VAG, вот вам и немецкая инженерия.
Не все машины, на которых ездил, могу похвалить. Например, гольф 7 — полная шляпа. Брал новый, то есть еа111 мне не доставлял, и почти в максималке, однако не нравился даже таким. Одно из главных моих автомобильных разочарований. Гольф 8 тем более не купил бы, хотя сама концепция такого авто мне нравится. Но увы, VAG свалился в унитаз.
Только одно пожелание камазу, газу, уазу и автовазу — уважать автолюбителей, себя и свой продукт, и всяких жуликов, бракоделов и прочую нечисть распинать по углам.
Кстати, не понимаю я тех странных людей, которые на последние бабки и в кредит покупают премиальный авто в надежде, что их жизнь как-то от этого изменится в лучшую сторону, и они сами выйдут на новый уровень. Я таких знаю десятки — и считаю их последними дураками.
Вон китайцы запустили на Автоторе KAIYI Е5… Были надежды, что авто будет по ценнику 1,2/1,4 Мруб., но нет 2 Мруб добрый вечер…
Реально за адекватные деньги сейчас нечего купить, к сожалению.
2 Мруб это некие сказки для хейтеров. Реальной цены на Е5 еще у дилеров нету.
Мне, например, назвали 1 459 000 рублей — и это реальная цена, по которой ушли машины из первой партии. В таксопарки, разумеется. И за начальную комплектацию на механике обещают еще сильнее скинуть в будущем, как только пойдет серия. То есть цена в 1.2 лимона вполне может оказаться реальностью.
1 959 000 рублей — это цена, которую сейчас называют за топовую комплектацию Лакшери с вариатором, турбомотором 147 кобыл и так далее. Очень обильно нафаршированную — там чуть ли не автопарковка и слежение за разметкой на дороге. Подогрев передних сидений уже есть, обещают доделать подогрев руля, лобовухи, БОКОВЫХ СТЁКОЛ, омывателей и еще чего-то.
Сейчас на сайте обозначены лишь семь официальных автосалонов, и все они расположены в московском регионе. И машин в них реально не продают — все заказы расходятся по корпоративным клиентам. Названная цена выставлена именно для того, чтобы машины не продавать. Ну там расчет, что найдутся какие-то сумасшедшие блогеры и обзорщики, заплатят два лимона, чтобы покатать машину и сорвать хейт.
Кстати, кроссовер X3 обещают сделать как бы не еще дешевле. Это вот этот бело-серенький:
Это максимально удешевленный Chery Tiggo 4. Пластиковый руль, обилие дешевого жесткого пластика повсюду, невзрачная тканевая обивка кресел и так далее. Там видно, что экономили очень сильно.
Но внутри ничо так. Сносно.
На заднем плане красный — это X3 Pro. Вот он может стоить 2 лимона.
Давеча ехал в такси на Джулионе на заднем сиденье, не особо увидел разницу с Маздой сх5, на которой также проехался в такси.
По управляемости конечно ничего не могу сказать, но водитель сказал, что эргономика кресла более менее.
Jolion вполне нормальная машина, за свои 1.8 лимона (а если поторговаться, то и за 1.7-1.6 отдают) я не понимаю к нему претензии. Ничего провального я в нем не увидел. Нынешняя Октавия или Гольф — куда более откровенное гогно, причем за совсем другие деньги.
Собственно, к Хавалам у меня в основном одна претензия — кастрюльное железо на кузове. Но оно сейчас и у VAG такое же, и вообще практически у всех такое же, даже у Мерседесов.
Когда-то было не так. Если в 1981 году в кузове БМВ пятой серии поколения E28 было всего четыре процента «высокопрочки», то через семь лет в Е34 — двенадцать, а в E39, дебютировавшей в 1995-м, — уже сорок. В кузове Гольфа в 90-е массированно применялась коррозионно-стойкая сталь, а в пресловутом Эскорте с середины 90-х не только спецсталь стали тотально электролитически цинковать до линии остекления, но часть кузовных панелей пошла из нержавейки.
А потом случился кризис 1997-98 года, и всё это закончилось. Автопром скатился обратно в 60-е, к мгновенно ржавеющему кастрюльному железу 0.8 мм и тоньше. Электролитическое цинкование заменили на простую пассивацию и обливание кузова грунтом «с содержанием ионов цинка» (чтобы продолжать вешать лохам на уши тонны лапши про «оцинкованные кузова»). Ну и так далее.
Между прочим, в начале 1990-х свыше тридцати крупнейших производителей стали и металлопроката, в том числе Nippon, Posco, Tata, Krupp и U.S. Steel, объединились в консорциум под названием ULSAB (Ultralight Steel Auto Body) для разработки облегченного стального кузова. Проект, к которому привлекли компанию Porsche Engineering, стартовал в 1994 году. В качестве точки отсчета инженеры усреднили характеристики нескольких серийных автомобилей того времени, включая BMW пятой серии, Mercedes Е-класса, Хонду Accord и Lexus LS. В итоге масса референсного кузова оказалась 271 кг, а жесткость на кручение — 11500 Нм/градус. Спустя четыре года был сделан опытный образец кузова, в котором суммарная доля высокопрочных (предел текучести 210—550 МПа) и сверхвысокопрочных сталей (свыше 550 МПа) составила 90% при толщине деталей от 0,65 до 2 мм. Массу удалось снизить еще на 70 кг (то есть до 200 кг), а жесткость на кручение выросла в два раза!
А экономический расчет специалистов Porsche Engineering показал, что всего через два года массового выпуска себестоимость таких кузовов будет не выше, чем у тогдашних серийных.
И тут бац — кризис. И разработку быстренько убрали под сукно. Знаешь почему? Потому что такой кузов (в отличие от алюминиевого гогна, которым тогда увлекались Ауди и БМВ) оказался очень стоек к коррозии. Он тупо не ржавел.
А как ты будешь продавать машины, если уже выпущенные не гниют? Кто будет покупать новые?
Поэтому скорее-скорее в ход пошла кастрюля, «скажи цинкованию нет», кузовные эмали на водорастворимой основе (который плохо защищают кузов от ржавления) и вот это всё.
В силовом каркасе Lada Vesta высокопрочной стали не найдено. Переднюю и среднюю стойки, порог и лонжерон под водительским креслом удалось распилить с помощью сабельной пилы и одного полотна по металлу за 200 рублей. Если бы в силовом каркасе Lada Vesta была использована высокопрочная сталь, дешевое полотно по металлу мгновенно лишилось бы зубьев, поскольку оно не предназначено для распила сталей с высоким содержанием углерода.
Что, кстати, было продемонстрировано на распиле этими же полотнами каркаса старой Шкоды Фабия, прости господи. Семь полотен в мусорку, и ничего не распилилось. А на Ладу хватило одного полотна, и оно после этого еще было рабочим.
Источник: https://dr1ver.ru/3623-prochnost-silovogo-karkasa-lada-vesta.html
У всех машин бракованные рули. Они не круглые(
Как на них будут одевать меховую оплётку? Сваливатья же будет..
Да и крутить, джинсы протрутся(
А зачем оплётка, если есть подогрев?
Чтобы джинсы не терлись, ляшки нужны поменьше)
Оплётка, что бы не сильно руки грело, Ато потеют.
А про ляшки, зачем руль на одно место опускать? Можно и на мотать чего нить. Он не регулируется по высоте? АТС той тогда.
Есть такой старый анегдот-
Едут летом в машине два грузина в шубах и меховых шапках. Один другому говорит-Вано, давай шубы снимем, а то очень жарко.
— Терпи! Пусть все думают, что у нас кондиционер работает!
)))
С такими ценами, придётся поездить на приоре, хотя…. Нет всё-таки поменять кресла и поездить на приоре, благо она у меня не ржавое ведро, а вполне ещё автомобиль. Либо приобретать весту б/у 2021 г. выпуска, но тот ещё квест. Таким образом есть 3 варианта: 1. Ждать не сырой, адаптированый к местным особенностям автомобиль хоть ТАЗ (а он вполне не плох), хоть китайца с автотора. Если нет авто 2. Брать с вторички 2021 г.в. (нет детских болезней) авто имеющее удовлетворяющую эффективность по стоимости владения.
3. Эксплуатировать дальше авто предыдущего поколения, если по цена/результат устраивает. Если оно у Вас уже есть.
З.Ы. Надеюсь Автотор быстро разберётся с Китайской спецификой и наладит серию авто без дикого зоопарка автозапчастей. Ну а там будем посмотреть.
4. Будем ждать адекватных цен.
Это как на предыдущей работе:
— А что зарплата то такая маленькая?(там процент был, я знал сколько клиент платит, при том, что расходов никаких не было)
— Ну. Ты пойми, директору надо, менеджеру надо, мне тоже надо..
>>Ты пойми, директору надо, менеджеру надо, мне тоже надо
Ну вот вы тогда и работайте, а я пошел.
Таки пошел))
Самое что интересное, мне предложили потом поработать в Стрельне, как яз в том самом двортцэ с домиками.
И сумма вроде как ,,хорошая,, Но йа отказался.
И тут залезаю на джоб, и что вижу? Видимо скинули это ,,место ,, другой канторе и та выложила вакансию туда же, но с зарплатой меньше чем в два раза, чем изначально было предложено мне.
И вот таг это работает..
ыхыххых
Насколько я знаю, по высоте руль у китайцев регулируется. Разумеется, в не слишком широком диапазоне. По вылету — нет, не регулируется. Хотя как в лакшери — не знаю.
У Е5 лакшери в водительском сиденье регулировка по 6 параметрам, и все — на электромоторах. Такое раньше было только в топовых немцах да в дорогих японцах. С моей кочки зрения — совершенно бессмысленное усложнение, не нужное и неудобное, особенно если водитель у машины один. Один хрен кресло регулируешь под себя раз в жизни, и потом так и ездишь всегда.
Кстати, подогрев сиденья китайцы в Е5 пока сделали именно СИДЕНЬЯ — то есть под задницей, спинка не греется. И это еще одна демонстрация идиотизма понторезов — берется машина с кожанными сиденьями, а потом обнаруживается, что зимой кожа адски холодная, а летом адски раскаляется на солнце за время стоянки и жгет задницу и ляжки через тоненькие шорты. А еще пот течет по коже, и шорты моментально намокают, как будто ты обоссался при езде. Поэтому в кожанное сиденье делают подогрев, перфорацию и вентиляцию. Всё это вечно барахлит, а перфорированная кожа рвётся куда быстрее, чем приличная обивочная тряпка. То есть о первоначальном смысле кожи — большая долговечность сиденья — уже забыто, куча бабла выкинута на создание самому себе гемороя, причем в самом буквальном смысле.
Вот так выглядит кожа в Мерцедесе через некоторое время.
А сейчас даже в понтовых машинах идет кожзам, и он очень скоро в минусовом климате становится вот такой.
Глагне ну какая в приоре кожа? Пружины за 8 лет сиденья продавались, сидеть неудобно, менять надо. Можешь подскажешь чего? Или в пиору онли сток, мне подогрев нужен по жоппие и усё, кожа да ну нах тряпочкой обойдусь чай не барин.
Я говорил про Е5.
>>Пружины за 8 лет сиденья продавались, сидеть неудобно, менять надо.
Ну так купи на разборке сиденье от Форда или там Вагена. От твоего сиденья берешь нижний каркас, и прикручиваешь к каркасу форда или вагена. И всё — у тебя фирменные сиденья.
Как вариант — делаешь переходник от точек крепления Приоры на салазки Форда или фага. Вот примерно так:
Подробности:
https://www.drive2.ru/l/503687102391648460/
Это лучше, потому что регулировки все остаются от фирмы, а не эта вот параша от ВАЗа.
Кстати, в ряде случаев я ставил сиденья наоборот — водителю пассажирское. Потому что оно меньше просижено. Там получается, что ручки регулировки оказываются возле центрального тоннеля, а не снаружи. Но иногда это даже удобнее — водителю под правую руку. Если в машине нет подлокотника — то вполне вариант.