Последний бой «Джервис Бэя»
Ровно 85 лет назад, 5 ноября 1940 года, германский рейдер — тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» — атаковал посреди Атлантики английский конвой НХ-84, состоявший из 37 транспортных судов, и утопил пять из них.
Жертв могло быть и больше, если бы сопровождавший конвой вспомогательный крейсер «Джервис Бэй» не отвлек врага на себя, открыв огонь по «Шееру» и тем самым дав возможность большинству других судов рассеяться и скрыться в ранних осенних сумерках.
«Джервис Бэй» был построен в 1922 году как сугубо мирный грузо-пассажирский лайнер для рейсов между Англией и Австралией. После начала Второй мировой войны его мобилизовали и вооружили семью старыми шестидюймовками образца 1895 года, а также — двумя трехдюймовыми зенитками. Корабль предназначался для охраны конвоев, но, разумеется, он не годился для боев со столь сильными противниками, как тяжелые броненосные крейсера, прозванные «карманными линкорами».
Вспомогательный крейсер «Джервис Бэй». Водоизмещение — 14000 тонн, длина — 166 м, вооружение — 7х152 мм и 2х76 мм пушек, брони не было, кроме противоосколочных орудийных щитов.
Тем не менее, капитан «Джервис Бэя» Эдвард Феген приказал команде вступить в бой, чтобы дать шанс на спасение другим судам. Неравная дуэль продолжалась 22 минуты, прежде чем пораженный шестью 280-миллиметровыми снарядами и охваченный пламенем «эрзац-крейсер» начал тонуть. Через несколько минут он ушел под воду, а вместе с ним — 186 из 254 членов команды, включая капитана.
68 человек успели спастись на шлюпках и плотах, но трое из них вскоре умерли от ран. Остальных подобрал проходивший мимо шведский пароход «Стурехольм».
Неизвестно, удалось ли «Джервис Бэю» добиться ответных попаданий. Ни англичане, ни немцы ничего об этом не пишут. Но в любом случае, благодаря отваге и самопожертвованию его экипажа большинство судов конвоя благополучно добралось до английских портов. «Шееру» удалось догнать и утопить транспорты «Биверфорд» (он тоже пытался отстреливаться из стоявших на нем двух четырехдюймовок, но, разумеется, безуспешно), «Фресно Сити», «Кенбэйн Хэд», «Мэйден» и «Тревеллард».
В 1942 году «Адмирал Шеер» еще раз отличился в аналогичном «сражении», утопив в Карском море советский ледокол «Сибиряков», вооруженный всего двумя трехдюймовками. Надо заметить, что небольшой и фактически безоружный Сибиряков продержался под огнем «карманного линкора» намного дольше, чем «Джервис Бэй» — целых 43 минуты. То ли наши лучше маневрировали, то ли немецким комендорам было сложнее попасть в гораздо более мелкую цель.
А самому «Шееру» англичане отомстили за месяц до конца войны. 10 апреля 1945 года он был утоплен английскими бомбами в порту города Киль. Но это уже другая история.
Вчера на работе был, сегодня помяну стопочкой. Не всегда были англосаксы мудаками.
Для справки — водоизмещение и размеры «Джервис Бэя» и «Адмирала Шеера» очень близки, причем англичанин даже крупнее.
Но, конечно, сравнивать их — это как сравнивать гопника с бойцом спецназа:
Основной задачей, стоящей перед конструкторами, было создать мощный боевой корабль, не противоречащий условиям Версальского договора. В частности, водоизмещение корабля не должно было превышать 10 тыс. тонн. Немецкие инженеры подошли к её решению со свойственной им склонностью к инновациям. При строительстве для соединения деталей корпуса вместо традиционных заклёпок широко применялась дуговая сварка. Дизельные двигатели MAN оказались значительно легче паровых котлов и турбин, обычно применяющихся на тяжёлых кораблях.
Трёхорудийные башни главного калибра позволили разместить шесть 283-мм орудий, ненамного увеличив вес башни по сравнению с двухорудийной. Эти решения позволили значительно снизить общий вес судна. Но, даже несмотря на это, тоннаж судна превысил дозволенные 10 тыс. тонн. В официальных же источниках вес был указан, как не нарушающий Версальского договора.
При разработке немцы рассчитывали на неуязвимость нового типа корабля, способного, с одной стороны, уйти за счёт быстроходности от вражеских линкоров, а с другой стороны, способным благодаря мощному вооружению выйти победителем из схватки с любым тяжёлым крейсером. Дизельные двигатели обеспечили кораблю необычайно большую дальность хода, а высокая начальная скорость новых орудий и большой угол возвышения — дальнобойность, близкую к такой у тяжёлых орудий линкоров, позволяющую начать огневой контакт с недоступной крейсерам дистанции.
Была достигнута хорошая скорострельность: 2 выстрела в минуту главным калибром и до 10 в минуту калибром 150 мм. Корабли позиционировались как броненосцы, чтобы не нарушать формальных ограничений по основному калибру для крейсеров.
Суммарная мощность всех восьми главных двигателей на гребных валах (с учётом потерь) — 54000 л. с., что обеспечивало скорость хода около 27 узлов. При скорости хода 25 узлов необходимая мощность составляла 33000 л. с., при скорости 19 узлов — 11 000 л. с.
Кстати, «Джервис Бэй» стал самым крупным кораблем из потопленных «Шеером» (а потопил он много).