Основная проблема наших электричек, как и всего общественного транспорта, в том, что те, кто реально ими управляет, сами на них не ездят. В смысле каждый день на работу. Может, только в составе делегации на выставке и прочей показухе, что конечно же не дает реальной близости к суровой правде жизни. В итоге, у них нет ни понимания, чего надо, ни мотивации это изменять. А какому там ведомству чего принадлежит — дело 10е, если бы у всех была мотивация — как-нибудь бы разобрались.

На мой юзерский взгляд, реальные проблемы, которые надо решать, следующие.

1. Сеть застыла в своем развитии. В большинстве случаев как построили дороги в 60-х годах, так они и (в лучшем случае) остаются. С тех пор много чего поменялось, а вот жд сеть на эти изменения не реагирует никак. Вот вырос новый город на месте промзоны — 30К жителей. Подъездные пути промзоны (пока) сохранились. Сделай 2 км электрификации, построй платформу — и вот они дополнительные 30К клиентов в день. Но кому это надо? И 30К клиентов садятся на личные автомобили, или автобусы, и едут в пробку. Потому что быстрее по пробке на автобусе до метро, чем добраться до электрички на перекладных через буераки, а потом еще на электричке.

2. Конфигурация сети неоптимальна. Вот как построили в 60е годы путь зигзагом, так он зигзагом и идет. Где по прямой 30 км от конечной остановки до вокзала, там стоит столб с цифрой 46. И время в пути увеличивается нелинейно: в кривых снижается допустимая скорость, поезд идет медленно. Итого, на преодоление 30км расстояния тратится 1.10 — 1.20.

3. Дневной перерыв, и/или редко ходят электрички. Можно придти на остановку и узнать, что электричку отменили. А следующая будет часа через 3: дневной перерыв. Или просто расписание такое: следующая колбаса через час, или 2. Можно разворачиваться и идти домой (или на автобус). Кроме потери клиентов, это еще вводит большое недоверие к данному виду транспорта. На автобус если не успел — ну, через 10 минут другой придет.

4. Высокая стоимость билета. Мне сложно понять, почему электричка стоит дороже автобуса. Возможно, конечно, по причине п.2. Цена билета на РЭКСы вообще запредельна для человека, который ездит каждый день и зарабатывает на жизнь своим трудом.

5. Полное отсутствие комфорта. Садясь в среднестатистическую маршрутку, Вы получаете нормальное человеческое сиденье, к которому попа зимой не примерзает . И с пассажиром впереди не нужно толкаться коленями — он сидит к Вам спиной. Сверху часто есть крутилка персональной вентиляции/кондиционирования. Окно часто тонированное, и на солнечной стороне хоть и пипец, но не пипец-пипец. В электричке же ничего этого, да даже тонировки нету (или уже появилась? сейчас перестал ездить). В итоге, летом на солнечной стороне оло-ло, а вечером, когда солнце садится, так во всем вагоне отличненько. Когда появились тонированные Русичи (в метро), вообще смешно было: в метро есть тонировка, а в электричках нету.

Вот такие вот дела.