Новые Lada Vesta и Granta ломаются с завода: владельцы жалуются на провалы тяги, пинки мотора, лишний расход и шумы — винят бюджетные форсунки EFI, ремни ГРМ HOLA и дроссель.

Форсунки льют топливо неровно, ремни свистят с нулевого пробега, а дроссель плавает на холостых — да так, что безопасность езды под вопросом. Владельцы сразу меняют детали на нормальные аналоги своими руками, чтоб не тащить в сервис за большие деньги. По гарантии, естественно, менять детали отказываются — мотор же работает, машина кое-как ездит.

Такова сейчас ситуация по качеству изготовления машин ВАЗа.

Допустим, вам действительно надо «ездить, а не шашечки», и вы готовы мириться с неудобным салоном, отсутствием кондиционера и «вёслами» ручных стеклоподъемников — лишь бы машина ездила, и её можно было обслуживать и чинить своими руками, сокращая визиты в недешевый автосервис.

Какую же машину тогда вам выбрать?

Самая дешевая в обслуживании — это ВАЗ Жигули. То есть классика. Причем классика с карбюраторным мотором, потому что инжекторная классика — это отдельный геморой.

Если вы выбираете Жигули — я советую сразу смотреть на универсал ВАЗ-2104, выпускался со 2 июля 1984 по 17 сентября 2012 года (с 2000 года производство было перенесено на ИжАвто). Универсал практичнее седана. У него, разумеется, есть свои минусы — но на фоне общих проблем шитгулей это мелочи.

Итак, почему Шитгули? Потому что ничего более простого и дешевого в эксплуатации вы не найдёте. Схема электрооборудования этой машины крайне проста, в ней нет почти никакой электроники. Бензин к карбюратору подается механическим бензонасосом, при поломке которого можно банально привязать канистру на крышу машины, скинуть оттуда шланг — и бензин пойдёт самотёком. Механический руль без всяких усилителей, простые гидравлические тормоза без всяких АБС, и так далее — всё сделано крайне просто.

Новый двигатель на Жигули стоит около 70 тыр, причем это инжекторный мотор сразу с навесными агрегатами:

Все агрегаты хорошо изучены механиками, ремонтопригодны, много запчастей (говённого качества, но дешево).

Каковы же минусы? Их немало:

1. Задний привод. Да, в России с нашей зимой и гололёдом — это проблема. На такой машине просто опасно ездить, и надо быть очень аккуратным на скользкой дороге.
2. Карбюраторный мотор плохо заводится на морозе, сам карбюратор требует периодической чистки от окислов и достаточно неочевидной регулировки. На самом деле хороших карбюраторщиков очень мало, а езда с плохо отрегулированным карбом — это дёрганье какое-то. Впрыск же усложняет Жигули и делает ремонт дороже.
3. Качество комплектующих с начала 70-х годов падало, и в более-менее свежих Жигулях уже с завода шла адская шняга. Особенно «радуют» резиновые изделия — от шлангов до сальников, они банально трескаются, иногда уже через год эксплуатации.
4. Многие узлы имеют неудачную конструкцию (это же Фиат-124, а у конструкторов из Италии мозг исторически располагается где-то возле задницы). Обратите внимание — речь не про качество материалов, речь именно про плохую конструкцию.

Например, передняя подвеска Жигулей — образчик, как не надо делать:

Обратите внимание, что пружина опирается на нижний рычаг подвески. Таким образом, вся масса машины стремится вырвать шар нижней шаровой опоры из корпуса вверх — и после некоторого износа корпуса это обычно получается, колесо встаёт раком, машина теряет управляемость, и вы труп. По этой причине для Шитгулей так популярны всякие «усиленные шаровые опоры» — но всё это полумера, не вылечивающая болезнь полностью.

В нормальных-то машинах пружина давит на верхний рычаг, либо саму нижнюю шаровую переворачивают вверх ногами (для машины с задним приводом в этом нет ничего сложного, места спереди достаточно). Да даже в Ниве додумались это сделать! Но в Шитгулях — увы. Вдобавок неудачна конструкция силовой структуры кузова в месте, где на кузов крепится амортизатор и отбойник подвески — там лонжерон быстро сгнивает, и крепление вырывает с мясом.

Неудачна конструкция суппортов тормоза передних колёс — они постоянно закисают и заклинивают. Схема неудачна настолько, что народ колхозит суппорта от ВАЗ-зубила.

На втором месте нашего хит-парада простых машин — конечно же, ВАЗ-Зубило, так называемая «Самара».

Рассматривать первое поколение этих машин я не вижу смысла, они все давно сгнили, поэтому будем обсуждать так называемую Самара-2 (седан ВАЗ-2115 и хэтчбеки ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113). Выпускались с 1997 года по 2013 год. Брать имеет смысл, естественно, пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114:

Это уже машины технически более продвинутые, нежели Шитгули — всё-таки их немцы проектировали для ВАЗа. Передний привод, реечный руль, подвеска Макферсона спереди, более разумная конструкция большинства узлов. И это всё еще довольно простые машины.

К сожалению, запчасти на них стоят заметно дороже, чем на Шитгули, и в основном Самара-2 шла уже с инжекторными моторами — соответственно электрика и кое-какая периферия стали сложнее и глюкавее (не забываем про качество компонентов ВАЗа).

Но это всё еще простые машины — значительно проще даже Лады Гранта.

Смотреть на «десятки» и «приоры» не вижу смысла — после Самары надо сразу смотреть на Гранту (или на Ладу Калина, что одно и то же).

В этих машинах уже практически без разницы, брать седан, хэтчбек, фастбэк или универсал — все имеют свои особенные плюсы и минусы. При прочих равных я бы советовал универсал ВАЗ-2194 (производство прекращено в 2023 году). И лучше даже в версии Cross — вот такой:

Но тут всё будет зависеть от вашего бюджета, потому что кросс — дороже. Как видите, у версии «кросс» пластиковыми накладками закрыты пороги и арки колёс — это очень удачно, у б-у «кросса» следует сразу отковырять этот пластик, залить пороги мовилем, затем зачистить всю ржавчину на порогах и арках, закрасить их цинковым грунтом, затем в два слоя антигравием, поверх антигравия в тех местах, где пластик будет прилегать к кузову — наклеить чёрную изоленту, и уже на всё это закрепить обратно пластиковые накладки. Таким образом вы очень прилично продлите долговечность этих наиболее сильно гниющих мест кузова, при этом машина будет смотреться как новая, как будто там ничего не скоблили и не красили.

К сожалению, Гранта — это уже достаточно современная машина, и в ней сравнительно много электроники, которая у ВАЗа на редкость глючная. Причем глючность вызвана не столько плохим качеством электронных блоков, сколько отвратительным качеством проводки — провода дерьмо, разъёмы дерьмо, качество обжимки проводов в разъемах — дерьмовое. Многие глюки идут просто из-за плохих контактов, но сидеть и перебирать разъемы, пропаивать жгуты — это же спятить можно. К тому же разъемы хорошего качества во многих случаях просто неоткуда взять.

По этой причине очень советую вам брать Гранту в простых комплектациях, с ручной коробкой, без кондиционера, с простым 8-клапанным мотором и с минимальным количеством опций, без АБС и лучше бы вовсе без подушек безопасности — поверьте, на б-у машине от всего этого будет только лишний геморой.

Разумеется, это не значит, что надо хватать пресловутую комплектацию 21904-B0-5D3 (днищеброд-седан) — это уже перегиб. Тем более что универсалы в аналогичной комплектации, кажется, и не делали никогда.

И главное, что следует понимать — Лада Гранта по стоимости ремонта уже не сильно отличается от недорогих китайцев. На какие-нибудь Чери запчасти даже дешевле, чем на Гранту, а если говорить про запчасти приличного качества — то их еще и достать на китайца будет проще. Дело в том, что по каталогу ВАЗа вы, конечно, на Гранту всё купите — но в массе это будет шняга, сыромятина и адский шлак, причем вне зависимости от цены. Чтобы купить хорошее — сейчас уже надо смотреть базы аналогов и подбирать детали от нормальных автомобилей, а это — велкам в тот же Китай. Вдобавок хорошее еще и не всегда можно подобрать, потому что некоторые узлы у ВАЗа — «уникальной» (читай — дурацкой) конструкции, аналоговнет.

Пока еще на Гранту несколько проще с кузовнёй, стёклами и оптикой — именно проще, но уже не дешевле, скорее наоборот. Но что будет завтра — никто не знает, даже руководство ВАЗа.

На описанных выше машинах ВАЗа — вполне можно ездить. Но покупать их новые сейчас — уже имеет мало смысла, цена не соответствует качеству (а качество — стало ужасно настолько, что в ремонт стараются не брать Ладу Веста выпуска с 2022 года, а Ладу Гранта — примерно с 2023 года). Поэтому — ВАЗ только б-у, только хардкор.