Самолеты для Украины

Пишет хохол Пономарио, сидя в канадчине и барыжа смачну каву: Нидерланды отобрали уже около 40 (сорока) F-16, которые они передадут Украине. Нидерланды демонстрируют огромный энтузиазм, связанный с Летной Коалицией для Украины.
Нидерланды видят в этом еще и свой долг России за сбитый Боинг МН-17. Еще примерно столько же могут в среднесрочной перспективе дать вместе другие страны (Дания, Норвегия, Бельгия и др.). Великобритания может закупить несколько F-16 для обучения украинских пилотов.
Великобритания, США и Нидерланды будут финансировать обучение, запасные части для самолетов и другие расходы. Схоже с танковой коалицией, ремонтировать и обслуживать украинские F-16 возможно будут в тех же Нидерландах, Польше, Бельгии, Дании.
Это краткосрочная перспектива. Но, если мы заглянем на пару лет вперед, то в ВВС Украины очень вероятно будут эскадрильи не только F-16, но и F-18, Eurofighter Typhoon, Dassault Mirage 2000 и др. общим числом около пару сотен. И в этом нет никакой проблемы, так как в истории были случаи, когда в одной стране одновременно использовались самолеты разных производителей (как и история с танками, САУ, ПВО, РСЗО в Украине – уникальный опыт использования разных марок).
И вот так у хохла всё в будущем времени – “могут”, “будут”, “очень вероятно”. То, что США, производитель F-16, не захотели отгрузить ни одного самолета даже со своих свалок или из изношенного хлама, на котором учат летать пилотов “национальной гвардии” – хохол не замечает. А между тем это очень показательно.
И если мы заглянем на пару лет вперед – там нет никакой Украины. Ну то есть чисто номинально такая страна может и остаться (надо же на кого-то повесить гигантские долги) – но никакой армии и тем более ВВС у этой страны уже не будет.
Сейчас уже разговор пошел о том, что Польше надо вернуть территории, которые ей передал СССР по итогам WW2, и выплатить репарации компенсации за средства, потраченные СССР на помощь Польше и восстановление её экономики после WW2. На этом фоне Украина – это уже прошлое, забудьте.
Вот, например, Словакия завершила передачу всех обещанных Киеву 13 истребителей МиГ-29. Однако по факту это не самолеты, а металлолом – их передали в виде кусков фюзеляжа и крыльев, доставленных на трейлерах. Летать эти самолеты давно не могут, они уже 15 лет назад не летали, с тех пор они были разукомплектованы и сгнили под открытым небом. На трех “самолетах” даже нет двигателей, на остальных двигатели выработали ресурс. Для Украины эти “самолеты” обошлись бесплатно – но Словакия получила за них компенсацию из европейского фонда помощи Украине как за нормальные самолеты. В этом и был смысл европейской схемы.
Сейчас европейцы перебирают свой хлам, идущий под списание – смотрят, что бы еще такое задвинуть украинцам и получить компенсацию из еврофондов. Характерно, что англичане, пообнимав наркокомандующего Зе, ни одного самолета ему не дали. А что до обещания обучать пилотов – так англичане обещают обучать хохлов на F-16 при том, что ни одного F-16 в Англии нет и никогда не было. Если кто не понял – это очередная английская панама под “освоение” европейской помощи.
Помнится, Украина, Польша и Великобритания уже создавали свою “коалицию безопасности”, круче НАТО. Потом Великобритания поставила снаряды для танков с обеднённым ураном (потому что у них другой просрочки нету, а пушка уникальная, её никто больше не использует), Украина их прохлебала, а Польшу накрыло радиоактивное облако. Нормально получилось.
И вот так у них всё.
Кстати, у Голландии F-16 модификации A/B, прошедшие модернизацию в середине 80-х годов, а так это самолеты первых выпусков, гнилуха 50-летнего возраста. 61 штука числится, насколько я помню, но не все целые – так что условные 40 штук F-16 это почти вся авиация Голландии. На замену голландцы приобрели 12 штук F-35 – но они пока небоеспособны, находятся на тестовой эксплуатации.
У тебя Gripen есть? Дай!
Украина требует у Швеции передать принадлежащие ей истребители Gripen. Об этом заявил спикер Верховной рады Руслан Стефанчук.
Ранее министр обороны Швеции Пол Йонсон заявил, что страна не намерена передавать Украине эти истребители.
Интересно, что шведские истребители четвертого поколения JAS 39 Gripen оказались невостребованными. Об отсутствии заказов рассказал президент шведской компании Saab Микаэль Йоханссон. Он сообщил, что самолет не соответствует ожиданиям потенциальных заказчиков, поэтому клиентам не нужны JAS 39.
То есть СААБ готов производить эти самолеты – но нет желающих их покупать. И Украина тоже не желает ничего покупать – она хочет всё нахаляву.
Теоретически, в 2014 году был заключен контракт на поставку 36 истребителей JAS 39 Gripen в Бразилию.
Прошло 9 лет. За это время бразильцы получили 7 штук истребителей – меньше чем по одному истребителю в год. Выгрузка в бразильском порту Навегантис с транспортного судна Mitiq доставленного из Швеции седьмого полученного ВВС Бразилии истребителя JAS-39E Gripen (бразильский бортовой номер “4106”) произошла буквально на днях, 05.05.2023.
Знаете, что из этого следует? Что шведы пестят. Ничего они уже не могут производить. Такие вот темпы поставки – это ниочем.
В январе 2013 года правительство Швеции через шведское оборонное закупочное ведомство Försvarets materielverk (FMV) заказало 60 одноместных истребителей JAS-39E новой постройки для ВВС Швеции, с завершением поставок к началу 2027 года. В марте 2014 года шведское министерство обороны объявило о решении приобрести еще 10 дополнительных JAS-39E, хотя до настоящего времени их заказ не формализован.
В реальности гора родила мышь. Первый построенный на предприятии Saab AB в Линчёпинге формально серийный истребитель JAS-39E Gripen для ВВС Швеции (серийный номер 39-6002) совершил первый полет лишь 3 декабря 2019 года, фактический данный борт является предсерийным и используется для государственных испытаний.
В 2020 году были построены для ВВС Швеции два следующих самолета с серийными номерами 39-6003 и 39-6004, которые были переданы ВВС Швеции на церемонии в Линчёпинге 24 ноября 2021 года. Фактические серийные поставки JAS-39E ВВС Швеции ожидаются лишь с 2024 года.
Очевидно, что программа поставки самолетов Gripen по контракту 2014 года Бразилии идет с отставанием. Фактически, производство JAS-39 сейчас передается в Бразилию на Embraer.
Про картинку с доставкой самолёта – “А гдеже пенопласт и пупырчатая плёнка?”
Я считаю, что у Грифона 1 недостаток по сравнению с МиГ-29/35 – цена в полтора-два раза выше. А так самолёт весьма опасный.
То, что производство не раскочегарили говорит только о малом количестве заказов. А не об организации самого производства.
То что задержка с поставками.. А она реально имеет место? – Те же бразильцы в результате коронавируса чуть было свой Embraer не потеряли; вполне могли и попросить отсрочку в поставках. В любом случае, если уж вышли на серийное производство, то нарастить темп вполне возможно.
В общем, рановато пить шампанское на поминках шведской авиапромышленности.
JAS-39E это перепроектированный самолет – у него не только новый двигатель (кстати, GE), но и, например, стойки шасси перенесены с фюзеляжа на крыло – что вызвало серьезный пересмотр силовой структуры планера. Авионика другая, радар.
Первые машины тупо перестроены из старых – это такие смешные кадавры из кусков. И судя по всему, у Сааба трудности с выпуском – такие, что производство планеров передают в Бразилию на Эмбраер.
Что же до цены – видишь ли, JAS-39 всё равно остается самым дешевым истребителем НАТО. Вдобавок еще его эксплуатация заточена под использование гражданской инфраструктуры в обычных аэропортах. Вот ты знаешь, что для F-16 нужен специальный военный авиакеросин? Гражданским не заправишь. И заправщики нужны военные – штуцера баков и прочее не подходят к принятым в гражданской авиации. И так там всё.
Другой вопрос, что несмотря на дешевизну, развивающиеся страны предпочитают покупать вместо них всякие KAI T50. Еще более дешевые.
Корейцы и тут подсидели еврогеев.
Если бы не боковые воздухозаборники решил бы, что на фото уменьшенный F16
Это сходство не случайно.
В 1992 году фирма Samsung в инициативном порядке начала работы над новым высокоскоростным тренировочным самолетом, способным выполнять также ударные операции и быть легким истребителем прикрытия, для заполнения производственных мощностей, освободившихся после прекращения лицензии на производство истребителей F-16 Fighting Falcon. Фирма Lockheed Martin оказала поддержку этому проекту, предоставив некоторые части истребителя F-16 для нового УБС. Планировалось создать три модификации самолета: KTX-2A – УТС, KTX-2В – УТС с возможностями легкого истребителя и KTX-2С – легкий штурмовик. Для выполнения боевых миссий на самолете должна была быть установлена РЛС APG-67. Эта РЛС была разработана для Northrop F-20 Tigershark, многорежимный полностью цифровой X-полосный когерентно-импульсный доплеровский радар.
Проектирование Т-50 началось в конце 1990-х годов. Во многом он основан на самолете Samsung KTX-2. Собственно, это он и есть, точнее, его очередная модернизация. Название T-50 Golden Eagle официально присвоено в феврале 2000 года. Первый полет Т-50 совершил 20 августа 2002 года.
Официальная цена за боевую модификацию – 25M$. И кстати, двигатель у этого аппарата точно такой же, как у JAS-39. Они вообще близки по размерам и ТТХ. Швед быстрее да и вообще получше, но ценник совсем другой.
Между прочим, 27 июля 2022 года Польша подписала соглашение о закупке 48 самолётов Т-50. Шведов не купили. Почему-то.
Вообще ты будешь смеяться, но в этом классе самолетов имеется ровно два успешных проекта – это T-50 Golden Eagle и российский Як-130 (плюс его итальянский официальный клон Aermacchi M-346).
Интересен также китайский Hongdu L-15 – он основан на схеме того же Як-130, но использует моторы с форсажными камерами и профили крыла, оптимизированные для полета на сверхзвуке. Он всё равно медленее Т-50 (1479 кмч против 1640 кмч), но имеет существенно больший потолок – 16 км против 14 км. Это, на секундочку, даже немного больше, чем может F-16.
Конечно, максимальная скорость у современных модификаций F-16 аж 2178 км/ч на высоте 12 200 м, но выше всё становится плохо, и потолок лишь 15 240 м.
Як-130 дешевле корейца вдвое (как и китаец, кстати). При этом Як-130 оптимизирован на дозвук (хотя может превышать скорость звука) и на полеты на относительно малых высотах, официальный потолок 12.500 метров. Из Як-130 никто не собирался делать перехватчик – а вот ударный самолет да, собирались и сделали. Внезапно для некоторых, он поднимает 3 тонны боеприпасов – как тяжелый бомбардировщик времен WW2.
Специально для него разработана и боевая РЛС, относительно недорогая:
А почему про ЯК-130 в СВО ни чего не слышно, решили с начало у всех су 25 ресурс выработать?
Насколько я помню, ВВС РФ заказывали только учебно-тренировочный вариант. Всё-таки как штурмовик – по сравнению с Су-25 – он не очень.
У них и свои есть…