164-я в смысле дизайна лучше, да. Чем прочие альфы тех лет. Но не БМВ, прямо скажем.

Мне даже как-то и сравнивать неудобно, настолько видна нищета духа у итальянцев.

Опять начинается бред — и херцу тревожно в груди. И бумер такой молодой, и вновь Бертоне впереди.

Завязывай уже с веществами. БМВ регулярно обращалось к итальянцам за дизайном своих нишевых моделей — купе и кабриолетов, но дизайн основной линейки там немецкий.

На твоем фото BMW 3200 CS, который имеет лейбл «Бертоне дизайн», но на самом деле его внешний вид спроектирован немцами из отдела дизайна БМВ, а Бертоне передали проектирование САЛОНА. Но ты этого, конечно, не знаешь. Впрочем, надо быть идиотом, чтобы не увидеть пресловутый Hofmeister-Knick на кузове.

Типичный стиль БМВ, который я тебе показывал на фотках, сформировал Вильгельм Хофмайстер, возглавлявший фирменный отдел дизайна БМВ с 1959 по 1970 год (а ведущим дизайнером он стал еще раньше). Все дизайнеры БМВ были немцами.

Первым иностранным дизайнером БМВ стал Кристофер Эдвард «Крис» Бэнгл, американец, заведовавший дизайном БМВ с 1992 по 2007 год. Вот типичный дизайн Бэнгла:

На его место пришёл Адриан ван Хойдонк (Andrian Van Hojdonk), голландец. Который до сих пор и рисует БМВ. Вот этот Z3 он рисовал вместе с Бэнглом:

А на дизайне Бертоне я сейчас езжу. Вот он:

Бертоне отвечало за дизайн кузова, за салон отвечала дизайн-студия Крайслер.

Не напоминает. Достаточно посмотреть на заднюю стойку крыши, чтобы понять — ты не отличишь телегу от мерседеса, а БМВ от шитгулей.

С таким же успехом ты мог бы выкатить для сравнения с BMW 3200 CS пресловутую Волгу ГАЗ-21 (ах ну да, там же дизайн цельнотянутый с Ford Mainline, а от форда у тебя пригорает).

История создания BMW 3200 CS хорошо известна и задокументирована, поскольку там Хоффмайстер впервые применил целый ряд дизайнерских решений, ставших впоследствии визитной карточкой дизайна БМВ. Но поскольку ты слепой — ты их не в состоянии увидеть.

Во, теперь уже, оказывается, БМВ рисовал малыш Фарина. Вещества быстро впитались в ослабленный алкоголем моск автоэксперда.

Увы, бессмысленно обсуждать букет шампанских вин с поклонником сельского самогона.

Ну, я езжу вот на этом, как вы знаете:

http://cyro.ru/wp-content/uploads/2017/05/2kimo2_008ct-720×340.jpg

Если внимательно присмотреться — видны определенные отличия от штатного варианта (серый — обычный, синий — необычный).

Главное отличие — дорожный просвет как у Нивы. При этом размеры городского компакта, что удобно в смысле парковки и маневрирования во дворах и на стоянках. То есть в одном флаконе сочетаются преимущества городского жжыпа и гетца.

Фатальная проблема современных пузотёрок состоит вот в чем:

Это, для примера, Пежо-308. Обратите внимание на огромный передний свес, от губы которого до асфальта просвет всего 10-12 сантиметров. Высота бордюрного камня какая? Правильно — она больше практически везде в городах, где бордюры (поребрики) не вросли в землю. Поэтому все такие аппараты ездят с хронически ломанными бамперами. «Губа» висит настолько низко, что ряд современных пузотерок ей цепляют даже за лежачие полицейские.

Гетц — один из немногих автомобилей, где эту проблему можно решить «малой кровью», сняв пластиковую аэродинамическую «юбку» из-под бампера. Да у него и сам свес не такой большой, а дорожный просвет достаточно приличный даже в стоке.

На Кимо юбочку не снимешь — но у него и так просвет приличный, и свес не такой большой, да еще можно налифтовать подвеску.

http://www.aracmetre.com/media/cache/gallery/images/cars/511/511/Chery+Kimo+hatchback+side.jpg

Обрати внимание — у него в стоке просвет чуть не в полколеса. А колесо — R14 175/65.

А вот вам Альфа Ромео:

Ох да эопп ихо мать, кто ж так делает-то!

Кстати, обратите внимание, что практически все современные автомобили имеют передок с характерно срезанными боковыми углами, как бы зауженный вперед. Это сделано для того, чтобы при поворотах не цеплять бампером и юбкой за препятствие. Такая форма существенно сокращает аварийность при маневрировании в стесненных условиях. И придумали такую форму носа — дизайнеры Форда (кстати, именно она потянула за собой «раскосые» фары, заходящие на боковую поверхность крыла — в качестве вынужденной меры вписывания оптики в скошенную грань). От них она расползлась по всему миру.

А теперь снова посмотрите на Альфа Ромео и ее квадратные носы, привет из 70-х годов:

Да-да, дизайнеры думали ж@пой. Они не знают азбучных истин юзабельности и юзер-фриндли автомобилей, которым сейчас учат в дизайнерских школах.

Настоящий промышленный дизайн идет от функциональности и удобства. «Красота» получается попутно, внесением гармонии в функциональную форму.