Добрый день, дорогие друзья, нам вчера любопытную историю скинули про волонтёрский автомобиль за четыре миллиона рублей (если с обвесом считать), и спросили «а это как?». На этот вопрос снабженческое сообщество ищет ответ вторые сутки, и все уже настучали друг другу в бубен, но мы-то не настучали, мы-то тоже хотели бы поучаствовать в празднике.

Однако прежде, чем объясним глубину случившейся глупости, давайте всё-таки оговоримся. Сама по себе глупость уголовно- или административно наказуемым преступлением не является. Все, кто в ней поучаствовал деньгами или пиаром — взрослые люди, которые вправе распоряжаться собственными средствами и временем по собственному же усмотрению. Поэтому призывами наказать за неумную трату сейчас разбрасываться не будем — случилось, что случилось.

Одновременно с тем, понимая, что все поучаствовавшие люди — взрослые, и в большинстве случаев имеют за плечами высшее образование, давайте попробуем разобрать волонтёрский пикап за четыре мульта (вот он, на фото в заголовке) через простые и понятные математические примеры.

Донатеров на математические примеры особенно просим обратить внимание. Сейчас будет больновато, но пусть лучше сейчас, а не когда вы ещё своим любимым проектам пять-десять бессмысленных тачек купите.

Волонтёрам-частникам и волонтёрским фондам, кстати, тоже рекомендуем почитать, будет много логистической прикладухи, и, судя по общению с разными командами за последние полтора года, многим она совершенно точно лишней не будет.

Короче, погнали, вглядимся.

Сперва: волонтёрский пикап стоимостью четыре мульта (с обвесом) — это примерно 8-9 нормальных бегающих тачек для бойцов. В понтовых околовоенных проектах вам расскажут, что нет, тачки надо обязательно брать от одного миллиона рублей и выше, но это не так.

Бюджет на одно транспортное средство в 500к рублей — вполне приемлем, мы за последний год под сотню таких автомобилей приобрели в приграничных регионах. Причём, сумма в 500к — это усреднённая, и к ней мы пришли на основании запросов по машинам от подразделений. Которые в большинстве случаев просят себе всевозможные подержанные УАЗы, Нивы, грейтвалы и мицубиси — все они укладываются в обозначенную сумму. И пару раз нас просили помочь с ремонтом L200.

Примерно от 750к рублей уже можно попробовать поискать списанную инкассацию с классом брони, который защитит от внезапной стрелкотни, такой случай на практике у нас уже тоже был.

Срок службы таких автомобилей (как и любых других, впрочем) зависит от рукастости военных механиков и боевой удачи, потому что автотранспорт в зоне СВО такой же расходник, как и любое другое техническое средство. Некоторые автомобили выходят из строя через 3 месяца, иные бегают полгода, бывают и долгожители.

Короче, если мерить в тачках, то один волонтёрский пикап за четыре мульта — это примерно 8-9 машин для подразделений. КПД уже сейчас можно начинать прикидывать в голове, чтоб быть морально готовым к обсуждению грузовых объёмов — там будет побольнее.

Из других альтернатив: четыре миллиона рублей — это примерно 130 семидюймовых фпв-дронов или десятки единиц подбитой вражеской техники (с поправкой на промахи). Или 222 хорошие цифровые радейки — таким количеством можно закрыть по связи небольшой, но заметный участок фронта.

Но вместо этого, как мы знаем, был куплен один волонтёрский багажник на колёсах.

Второй момент уже про объёмы перевозок, вот тут надо потуже фиксаторные ремни затянуть.

Бытует мнение, что снабженец обязательно должен сам ездить за рулём автомобиля за ленточку, фоткаться на Саур-могиле и торговать личиком в любых других знаковых местах воинской славы, делясь с подписчиками своими невероятно ценными взглядами на военный конфликт в частности и мироустройство в целом.

Так, типа, доверия к снабженцу больше, вот же он, красивый и честный, днями и ночами возит горы грузов, поэтому ему нужна машина за четыре миллиона рублей.

Теперь — хоба! — смотрим на математическую сторону вопроса. Объём багажника купленного DF6, если ничего не путаем — в районе 1 кубометра примерно. Это более или менее стандартный объём для гражданских пикапов с двойной кабиной.

Ок, там будет кунг, сверху на крышу рога накинут, давайте возьмём с запасом: невероятные для себя два кубометра эта машина будет таскать за ленту. Допустим даже, что дважды в неделю. Или пофиг: допустим, трижды в неделю (этого не будет гарантированно, но так пример выпуклее). Короче, 6 кубометров гуманитарных грузов волонтёры будут доставлять бойцам каждые 7 дней.

С другой стороны, оттащить 25 кубометров соответствующим грузовчиком из Москвы в Луганск, например, стоит 40,000 рублей. Мы так делали уже неоднократно — и это с оплатой остановок, бензина и питания для водителя. И это из Москвы, на минуточку, а не из приграничного региона.

Теперь прикинем, сколько кубометров грузов обе схемы доставят за ленту в год. Схема с пикапом: 6 кубометров умножаем на 52 недели, получаем — 312 кубов. Схема с грузовичком: 25 кубов на 52 недели — 1300 кубов.

Чуете разницу?

Чуете, но не до конца, потому что в первом случае на сам транспорт вы уже потратили 4 млн рублей, а во втором случае в течение года плавно потратите в два раза меньше — 2,08 млн рублей, можно ещё 4-5 машин бойцам на разницу прикупить.

Итого: 312 кубов с затратой на перевозку в 4 мульта или 1300 кубов с затратой на перевозку в 2,08 мульта — прикольно, да?

Сейчас будет ещё прикольнее: фронтовики вообще никогда не просят, чтобы волонтёры грузы им подвозили лично и прямо в окоп, это было бы глупо и небезопасно, поэтому при доставке груза бойцы всегда оговаривают безопасную точку, в которую они могли бы отскочить на полдня (или день) и спокойно перекидать подарки.

Это регулярно происходит в приграничье, например. В иных случаях подразделения вообще могут подхватить реквизит военным транспортом в крупных городах вроде Белгорода, Ростова и Воронежа или даже в Москве. К нам на склады и Уралы, и Камазы так уже десятки раз приезжали.

Иными словами, когда вам попадаются душевные ролики про то, как благородный волонтёр за ленточкой под камеру три своих окопных свеча дрожаще передаёт в руки бойцу и сыплет потом душевными репликами — имейте в виду просто, что это на 90% волонтёрский самопиар или гражданскому лицу просто чуть адреналина захотелось.

Потому что нормальная рабочая схема, без вот этих всех розовых соплей и самолюбования — это закинуть подарки поближе к ПВД или ППД, или вообще в воинскую часть, оформив доставку на конкретного бойца. Который спокойно в оговоренную дату, согласовав процедуру с командиром, выскочит с позиции, заберёт груз и сам привезёт его, куда нужно, без лишней лирики.

Закинуть в безопасную точку можно либо знакомыми автомобилистами, либо вообще транспортной компанией. Последнее — куда проще и надёжнее, потому что некоторые компании возят грузы от точки до точки, то есть вам даже до терминала не надо сотни килограмм груза везти. В окоп не завезут, конечно, но до Донецка, Луганска, Мариуполя, Мелитополя докинут спокойно, иногда и в более экзотичные локации — а там уже бойцы подхватят.

И такие доставки тоже будут стоить тысяч по 30-40-50 рублей в зависимости от расстояния, объёма и веса груза (мы так и пятитонники на 40+ кубов доверху набивали). И перевозка будет застрахована компанией — и вы не услышите от неё, что машина сломалась, чинили три дня, поэтому не успели чё-то там довезти, а докиньте нам ещё на бензин, пожалуйста.

Мы, если честно, сколько сталкивались — до сих пор не понимаем, почему снабженцы часто именно сами хотят возить по одному кубу вместо того, чтобы больше средств спускать на закупку реквизита, а доставку оформлять через различные ТК.

Реальный случай: нас бойцы однажды попросили доставить из Москвы в Брянск 50 броников, которые для них закупил один крупный фонд, но потом потребовал, чтобы боец сам за ними приехал с границы в столицу, иначе никак.

И в тот раз транспортной компанией вопрос за два дня был закрыт. В видеоотчётах не показывали, груз не наш, но видеоотчёт есть, если надо, скинем в комментарии.

Последний момент: ок, снабженческая команда решила, что машина ей прям непременно нужна. Мы и сами так одно время полагали, когда грузов стало слишком много.

Правда, по другому пути планировали идти: договорившись с подразделением (это сделали), взять за 1 лям подержанный пятитонник им на баланс — а не на свои милые физлица. Это помогало бы одновременно снабжать ряд подразделений на одном направлении, решало бы все вопросы с проездом через границу и регулярными ТО, которые на себя готова была взять в/ч.

В итоге всё равно пришли к выводу, что лучше и эффективнее по деньгам работать точечными отправками через транспортные компании, а не брать полуличный транспорт и обклеивать его своими наклейками, бравируя связями в силовых и военных ведомствах, типа, нам не страшно, мы заслужили — и мы переходим к выводу.

Нет ни одного математического расчёта, который оправдал бы покупку пикапа за 4 мульта для волонтёров.

Если мы говорим об эффективной трате для бойцов (а снабженцы вроде бы этим должны заниматься), то для военных 8 машин в личном регулярном пользовании, конечно, были бы куда более полезны, чем периодически заезды волонтёров на купленной в автосалоне тачке.

А если мы говорим об эффективном снабжении, то челночить туда-обратно один кубометр, сопровождая это нелепое действо своими видеообзорами и торговлей лицом — вообще бессмысленно. Любой отправленный в зону СВО пятитонник за один раз перекрывает месяц-полтора такого вот медийного волонтёрства.

Да, знаем, люди там добровольно деньги скидывали, ребята заслужили хорошую машину, чтобы на ямках и кочках позвоночник в сапоги не сыпался.

Но ещё раз: никакими математическими расчётами эту трату обосновать невозможно. И глупость, сделанная добровольно — это всё равно глупость. На ямках сыпется позвоночник? Не прыгай за руль, организуй склад и рассылай с него грузы транспортными компаниями, сосредоточившись в свободное время на сортировке и количестве заказов.

Снабжение — это алгоритмичное действие, оно про выстраивание бесперебойно работающей схемы, а не про обклеивания своими наклейками и самолюбования на почве одногоделаделаем.

С личным транспортом, купленным за четыре мульта в автосалоне — тем более.

PS. Ну, и для наглядной иллюстрации ещё на тему удачных инвестиций в колёса и модных автопарков за лентой. Нива за 100к (плюс смена движка) бегает с апреля — это семь месяцев примерно:

На первой линии, в постоянном распоряжении бойцов. Случай не рядовой, конечно, но так понятнее будет, почему мы машины за 500к берём — и для регулярной работы в зоне СВО они вполне годятся.

А так-то да, нам, тоже, пожалуйста, Аурус Комендант 2023 года выпуска, чтобы своё тело в комфорте возить и рилсы в канале пилить. Одноделоделаем ™ ага.