Убыток ПАО «Мотор Сич»
Как известно, «Мотор Сич» поставлял движки для российских вертолётов (ну и авиационные — но они уже давно не нужны никому). Импортозамещение вертолетных хохломоторов происходило с 2005 года путем строительства завода АО «ОДК-Климов» под Питером (на фото в заголовке). И вот они, результаты:
Чистый убыток ПАО «Мотор Сич» (Запорожье) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам января-июня 2019 года составил 425,75 млн грн, тогда как аналогичный период 2018 года компания завершила с чистой прибылью в 902,19 млн грн.
Судя по отчетам, ситуация соответствует прогнозу. Украинцев предупреждали, что они потеряют российский рынок сбыта. И они его теряют. При практически тех же постоянных затратах — резко упал сбыт. В результате закономерный убыток. Маленький инсайдик с МоторСича: начались задержки зарплаты. Раньше был аванс и зарплата. Теперь делят на три части, и всё равно выдают с задержкой. И срезали все премии. Но зато теперь всё будет на укромове, а это важнее денег, это ведь цивилизационный выбор, можно сказать решение века… А вы тут про какие-то низменные мелочи вроде денег говорите.
Главное, чтоб техдокументацию на соловьиную перевели. А на кацапском уничтожили. Вот тогда взлетят!
Это начало конца. А в это время Пономарь говорит, что «кремль загнан в угол и в истерике бьется». А из Украины, мол, делают витрину — такой образец того, как хорошо может жить бывшая часть СССР, перешедшая на сторону Запада. Ахахахаха.
Русофобия заразна и лечится тяжело. К тому же стоит неприлично дорого. Но русофобия и должна стоить дорого, и вести к разорению в конце концов.
Картинка убила просто.
А че не 125?
Разговор с либералом:
— Что такое «Прекрасная Россия будущего»?
— Это как Украина сейчас, только еще прекрасней.
У мня 22 статьи расходов. Я уменьшил траты по каждой статье на 5%. Где? Мои!? Десять процентов чистого профита???!! А? Почему это работает вкраине? Пора валить???
На счёт авиационных двигателей Мотор Сич — Бе-200 по-прежнему летает на их Д-436ТП.
Так уже идет разработка ПД-8 и ПД-10 для Бе-200 (они же пойдут и на SSJ-100 — просто на Бе-200 их можно поставить гораздо быстрее). Рассматривалась сертификация на PowerJet SaM146 — но решили этого не делать, позиция французов нашим перестала нравиться.
Ты бы еще про Ан-148 вспомнил, хе-хе. Вот где в Д-436 вступили, как в кучу гугна.
ПД-8 — не раньше чем через 5 лет. На серийных машинах — ещё через пару лет. Самому Бе-200 к тому моменту будет уже 30 лет (он был сертифицирован в 96 году).
В общем, не повезло самолёту…
А чему там везти? Бе-200 — это конверсионная переработка А-40, большого противолодочного самолета.
http://russkievesti.ru/assets/images/resources/18527/dve-stixii.-odin-rubezh.-genij-aviakonstruktora-berieva-40.jpg
Лодка А-40 имела удлинение в два раза больше чем у Бе-12 и меньший мидель (сопоставимый с миделем фюзеляжа сухопутного самолета) обеспечивающий минимальное лобовое сопротивление. В результате принятая схема самолета и компоновочные решения позволили достичь максимального аэродинамического качества равного 16-17 единицам, что практически соответствует сухопутным аналогам.
Идея была в том, чтобы одновременно заменить Бе-12 и Ил-38.
А потом развалился СССР — и военные перестали заказывать самолеты.
В 1992-1993 гг. ВВС Великобритании рассматривали возможность замены базовых патрульных самолетов «Nimrod» на А-40. Была проработана возможность оснащения амфибии бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами оружия, аналогичными оборудованию Р-3С «Orion» и двигателями западных фирм. Программа производства А-40 в таком варианте была представлена Генеральным конструктором ТАНТК Г.С. Панатовым на заседании группы морского оружия НАТО в Брюсселе, в марте 1993 г. и широко освещалась российскими средствами массовой информации.
Естественно, всё это оказалось кидаловом.
Вот тогда на базе наработок этой машины КБ Бериева сварганило «поисково-спасательный» А-42 — который вы и знаете под названием Бе-200.
А вот здесь позволю усомниться. А-40 (и его спасательный вариант А-42) ровно в 2 раза тяжелее. И имеет 4 двигателя, 2 из которых — бустеры для взлёта с воды. Понятно, что эта безумная схема взялась не от хорошей жизни, но всё равно коряво.
А вот Бе-200, напротив, весьма гармоничен.
Да, заметно что оба самолёта проектировали одни люди. Но они очень разные (по предназначению, целям и ресурсам). А-40 — военный патрульный самолёт, созданный под их завышенные требования; Бе-200 — самолёт, созданный под имеющийся двигатель и производственную базу, и применяемый МЧС (потому что другого просто нету).
А-42 это и есть Бе-200. Два двигателя, укороченный фюзеляж и крыло, упрощенная конструкция. Поменьше и подешевле.
Ты путаешь из-за того, что А-40 в заводской документации называется Бе-42.
Кстати, у Бе-200 с недавних пор есть прямой конкурент — AG600 «Jiaolong». Китайский.
Способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд.
«Кацапы» «сволочи» провели в своё время на Украине индустриализацию,развили машиностроение, авиастроение, ракетостроение ,построили много высших и средних учебных заведений,обеспечили хорошей бесплатной медицинским обслуживанием,развили высокий уровень сельского хозяйства,а теперь,к истокам,к мотыге и сохе,в вышиванке и шароварах,красота.Енто всё Путин виноват,а кто же ещё.
Хм… Мотросечь с ея гумномотордлами ещё не околела? Однако…