Все любители ИИ поплатятся
Иерей Павел Островский, настоятель храма Георгия Победоносца в поселке Нахабино, высказался о влиянии нейросетей на повседневную жизнь россиян. В беседе с изданием «Абзац» (говорящее название) он подчеркнул, что использование искусственного интеллекта (ИИ) имеет свою цену — люди платят за удобство свободным временем, которое могли бы потратить на живое общение.
Священник сравнил распространение искусственного интеллекта с появлением телевидения и интернета: каждая технологическая волна приносила пользу, но одновременно требовала определенной «платы».
Иерей также обратил внимание на потенциальный социальный риск. По его словам, развитие ИИ способно усилить разобщенность среди близких людей. При этом, как отметил священнослужитель, человек зачастую радуется новым технологиям, не задумываясь о возможных негативных последствиях, которые те могут принести в будущем.
Ранее стало известно, что в Московском регионе прошла конференция «Назад в Будущее». Что там обсуждали — я не знаю, но, видимо, возврат к паровозам и парусным судам, а также к конным бричкам, лакеям, юнкерам и вот этому всему.
Думаете, это невероятно? Тогда вот вам две новости из «прекрасной Великобритании»:
Первая. Лейбористское правительство одобрило концепцию «15-минутных городов», теперь муниципалитеты имеют права поделить свои территории на «15-минутные зоны» (имеется в виду, что время передвижения из конца в конец зоны должно не превышать 15-минутный интервал). Муниципалитетам будет разрешено использовать общенациональные базы данных водительских удостоверений для того, чтобы накладывать штрафы на тех, кто нарушит границы этих зон.
Не поняли? План «15-минутных городов по-английски» обяжет водителей получать разрешение на поездку в соседний район, за пределы 15-минутной зоны. Разрешение потребуется получать на каждую поездку, с объяснениями чиновнику причин и надобности такой поездки.
В тестовом режиме концепция уже реализуется в Оксфорде, а в будущем распространится на всю Великобританию.
Ассоциация автовладельцев Великобритании назвала эти ограничения «сталинскими».
Вторая. В Великобритании вводится ретроспективная цензура. К писателям приставят специальных цензоров – «корректоров чувствительности», которые для новых переизданий будут менять в книгах «оскорбительную лексику» на более этичную. Первой жертвой цензоров станет шотландская писательница-детективщица Вэл Макдорманд. «Корректор чувствительности» проверит тексты романов о Линдси Гордон (главная героиня Макдорманд) на наличие стереотипов, предвзятости или искаженного представления определенных групп людей по расовым, гендерным или религиозным признакам, которые могут кого-то оскорбить, — с целью «сделать эти произведения более инклюзивными».
Есть один стереотип, который нужно давно поправить в массовом сознании. Многие считают, что роман Оруэлла «1984» написан про Советский Союз, хотя в реальности автор просто добавил гротеска послевоенной Великобритании. И в образы он попал очень точно, фактически предсказав дальнейшее развитие страны.
Буквально всё в Англии развивается в точности по тексту романа:
Главный герой – Уинстон Смит, работает в Министерстве правды, исправляет старые газетные тексты: убирает оттуда упоминания, противоречащие госпропаганде, заменяет на актуальные.
Лондон в романе поделен на зоны, выходить за пределы которых членам партии без соответствующего разрешения воспрещается.
В общем, Оруэлл знал о чем писал, чувствовал родину всем нутром.
Не стартап, а блицкриг. Не тимлид, а группенфюрер.
В сети призвали заменить англицизмы в бизнесе на германизмы. Результат превзошел все ожидания.
О, я-я, дастиш фантастиш
У «Сбера», ВТБ и «Альфа-Банка» пропала маркировка звонков
Маркировку убрали операторы, так как с ними отказываются продлевать договоры.
ц
Это было предсказуемо.
Ровно так же предсказуемо, как реакция таксистов на установление потолка цен на поездки.
Приходишь так увбулошную.. А там на батонехлеба цениик 5 касарей. А чё так? Да спрос большой.. цена и выросла.
Ну да. А теперь смотри — в Москве выпало много снега, город практически стоит, пробки еле движутся. Поездка на 5 км может занять ЧАС, при этом сколько ты сожжешь топлива на толкание в снежной каше и работу отопителя?
Внимание, вопрос — кто из таксистов поедет через это гогно по обычному тарифу «эконом» (это 13 рублей за километр, итого 65 рублей плюс 13 рублей подача машины)?
На такси дешевле чем нам автобусе?
Садимся на автобус и едем 20 минут.
Мы же пони маем, что за час можно и пешком пройти 5км. И что тут сказать? В Мачкве офигенно большие зарплаты если по таким ценам ездят на такси. Думаю, что буханкахлеба у них должна стоить от 3тр.
Ага, в Москве заваленной снегом — ты едешь на автобусе за 20 минут.
Хрен ты угадал — ты сидишь в автобусе час, за это время проезжаешь километр, вылезаешь и толкаешь застрявший автобус вместе с другими страдальцами, потом плюёшь и идешь пешком.
Если бы было иначе — никто бы не ехал в такой ситуации на десятикратном тарифе в такси.
А так да — в некоторых случаях на такси стало дешевле, чем на автобусе. Следи за руками:
Минимальная стоимость поездки по тарифу «Эконом» (включено 3 минуты ожидания и 1 км проезда) — 189 рублей. Далее — по 13 рублей за км. Допустим, тебе надо ехать 10 км. Получается:
189+(9*13)=306 рублей.
Но в такси вы едете, допустим, ВЧЕТВЕРОМ. Это уже по 76.50 на человека.
А в Москве с 2026 года одна поездка по билету «Единый» на автобусе — 90 рублей. Разовая оплата банковской картой — 83 рубля. Разовая поездка по карте «Тройка» — 75 рублей.
Такова цена собянинских «электробусов».
Да так вот, по несколько человек в пригородных городах уже ДАВНО бабки в магазан за хлебом ездят на такси.. Я сам видел..
>>В Мачкве офигенно большие зарплаты если по таким ценам ездят на такси.
Видишь ли — наши татупеды просто не понимают, как работает ценообразование в яндекс-го, и как вообще там работают таксисты.
Итак, система построена на следующем алгоритме:
1. Шекелезяка хочет ехать, скажем, с Пушкарской на Гражданку. Он выставляет в приложении точку старта, точку финиша, желаемый тариф — и ждет.
2. Запрос Шекелезяки показывается всем таксистам, находящимся поблизости от точки старта (радиус этого «поблизости» динамически меняется в зависимости от количества машин — грубо говоря, он увеличивается, пока заказ не будет предложен нескольким десяткам таксистов). И система ожидает, пока какой-нибудь таксист не возьмет заказ.
3. Если заказ никто не берет в течении какого-то времени — система начинает предлагать ПОВЫШЕННЫЙ тариф.
4. Чем дольше никто не берет заказ — тем больше повышается тариф. Пока кто-то из таксистов не возьмет заказ.
5. Шекелезяке предлагают согласиться на повышенный тариф — либо отменить заказ.
6. Система запоминает ситуацию, и если повышение тарифа регулярно повторяется на заказах — она уже со старта следующим клиентам начинает предлагать повышенный тариф, чтобы не тратить время клиента зря.
Татупеды ничего этого не понимают. Они думают, что если ограничить цену — то таксисты поедут за эту цену.
Между тем всё наоборот — таксисты просто никуда не поедут, пока не увидят удовлетворяющую их цену. Пассажиры будут мёрзнуть на улице часами, ожидая подачи машины — но на их заказы так никто и не приедет. Вот что будет результатом ограничения.
Видишь ли — система агрегатора использует так называемую «дилемму заключённого». Если бы таксисты могли сговориться друг с другом — они могли бы специально не отвечать на заказы какое-то время, и этим поднять ценники. Но IRL так не происходит, поскольку первый согласившийся — получает заказ, а остальные сосут. Попытки ждать поднятия тарифа — приводят к тому, что клиента повезет кто-то другой, кто согласился раньше тебя.
Поэтому если тарифы растут — это означает, что банально не хватает машин/водителей, готовых везти here and now. Причины могут быть любыми — ливень, пробки, бензин подорожал, где-то в другом месте куча выгодных заказов и все свалили туда, татупеды запретили ездить на иномарках а все лады поломались, да что угодно. И никакие ограничения эту проблему не решают.
Ты не помнишь, как работали такси в СССР? Я вот помню — они тупо никого не возили по счетчику. Либо два счетчика — либо иди пешком. Вот и весь результат фиксированных цен.
Ну я изначально хотел написать- таксисты будут сидеть в макдаке и ждать пока цена не перевалит за 5 косарей. Независимо от.. Но вот жадность имеет перделы..
Алгоритм конечно понятен, он состоит в том, раз поехали за какой то высокий прайс, значит нужно за него и продавать услуги. Я по этому и написал утрируя про булошную. И ничего не стоит в ней поставить электронные ценники и счётчик на входе. Чем больше зашло людей, тем выше цена. Понятно, что этот батонхлеба по оверпрайсу кто то из них купит.
С Пушкарской на Гражданку я доеду на метре)) Ну и плюс там автобус может быть. И это будет возможно даже быстрее чем на машине. Метро считать просто- 3 минуты на станцию. Количество станций умножаем на три, и если нужна пересадка, то плюс ещё три минуты на пересадку. три минуты подЪём или спуск.
>>таксисты будут сидеть в макдаке и ждать пока цена не перевалит за 5 косарей
Они бы хотели — но «дилемма заключенного» так не работает.
Классическая формулировка дилеммы заключённого:
Двое преступников — А и Б — попались примерно в одно и то же время на сходных преступлениях. Есть основания полагать, что они действовали по сговору, и полиция, изолировав их друг от друга, предлагает им одну и ту же сделку:
Если один свидетельствует против другого, а тот хранит молчание, то первый освобождается за помощь следствию, а второй получает максимальный срок лишения свободы (10 лет).
Если оба молчат, их деяние проходит по более лёгкой статье, и каждый из них приговаривается к полугоду тюрьмы.
Если оба свидетельствуют друг против друга, они получают минимальный срок (по 2 года).
Каждый заключённый выбирает, молчать или свидетельствовать против другого, но ни один из них не знает точно, что сделает другой.
Суть:
Рациональные игроки не всегда будут сотрудничать друг с другом, даже если это в их интересах. Предполагается, что игрок («заключённый») максимизирует свой собственный выигрыш, не заботясь о выгоде других.
Некоторые особенности дилеммы:
Предательство строго доминирует над сотрудничеством, поэтому единственное возможное равновесие — предательство обоих участников.
Хотя по отдельности каждый игрок ведёт себя рационально, вместе они приходят к нерациональному решению: если оба предадут, они получат в сумме меньший выигрыш, чем если бы сотрудничали.
С таксистами в Я-Го то же самое. Крыса (первый согласившийся поехать) получает заказ и деньги, а остальные — сосут лапу.
Радио УВБ-76, известное как «Радиостанция Судного дня» передало новое сообщение :
«НЖТИ 89493 СТОЯК 9477 7037», — прозвучало в эфире.
Сообщение появилось в 11:57 мск.
Ржунимагу — на джобру вакансия:
Руководитель отдела информационных технологий
СПб ГБПОУ «Колледж метрополитена», г. Санкт-Петербург
от 50 000 руб./месяц
Ну ты понял. А рядышком вакансия на то самое место, где я работал (недолго, правда — полгода всего):
Начальник отдела сетевого администрирования
ФГБОУ ВО Санкт-Петербургский государственный университет, г. Санкт-Петербург
от 130 000 до 170 000 руб./месяц
Я оттуда свалил, и больше никогда не имел никаких дел с университетами. Это такая клоака, что не приведи Господь. Бочка с крысами, которые друг друга жрут. По сравнению с ними даже шоубизнес — милые люди.
А в это время:
Автокурьер
до 273 600 ₽ за месяц
МАГНИТ, Розничная сеть, Санкт-Петербург
(это сейчас, для зимы — совершенно обычные деньги для курьера в доставке, таких вакансий много)
Но ладно, посмотрим в ИТ:
Заместитель начальника отдела информационных технологий
от 200 000 ₽ за месяц
Котлин-Новатор, Санкт-Петербург
Системный администратор Linux
от 170 000 до 170 000 ₽ за месяц
Базальт СПО, Санкт-Петербург
Ведущий системный администратор
от 200 000 ₽ за месяц
Стрим сервис, Санкт-Петербург
(кстати, можно работать удаленно)
Программист
от 240 000 ₽ за месяц
Альтасеилс, Санкт-Петербург
Можно удалённо
Сетевой инженер
от 150 000 до 170 000 ₽ за месяц
Специальный Технологический Центр (ООО СТЦ), Санкт-Петербург
Ну и так далее.
Для любителей свалить от цивилизации на вахту:
Системный администратор (на Шпицберген)
от 150 000 ₽ за месяц
Арктикуголь, ФГУП ГТ, Санкт-Петербург
На этом фоне очень весело выглядят потуги ветеринарной академии найти лаборантов на 30 тыр в месяц. Люди полностью утеряли связь с реальностью.
В академии лаборант? 30? А посмотри сколько в школах.. Их жэж больше чем ака демий.
А мне не надо даже смотреть:
31 250 рублей — размер минимального размера оплаты труда (МРОТ) в Санкт-Петербурге с 1 января 2026 года.
Платить меньше никто не может, это сразу в суд и привет, параша.
«Мы берём вас на полставки,за 17тыр,но въё..ть будете весь день — не нравится,ищи другое место!». При дефиците работы так.Но сейчас до сих пор эти тупни не могут понять — дефицит уже работников,но платить и хамить им хочется по старому…А за забором чот очереди нет… Кстате,не сексисист,но по наблюдениям,мужики-начальники быстрее сообразили,что с работниками во всех значимых сферах швах,чубуреками всех не заменишь,надо чевой-то деловать,но с процентом от своих упавших доходов делитьься на повышение з/п не хоцца.А вот женщины-начальницы до сих пор пребывают ин масс в борзоте,жадности и уверенности,что просто кто-то много требует.За все сферы не говорю,но в нашей мазуто-зряпчасте-железной так.Есть,конечно,и приятные исключения приятной наружности,но те дамы начинали в нулевых,они ничего не страшатся,и деловой хватке и чутью позавидуют многие.
У меня на основной работе постоянно можно сказать, кого то ищут. Если взять временной отрезок- год. То новых ни кого нет. Работают от двух дней и до месяца. До месяца- это потому что месяц ни кто ничего с них не спрашивает и типа онЕ учатся.
На другой работе мне пытались что то предъявить, на что я просто сказал- я могу решить этот вопрос, не мой к стати. Но вам это не понравится)) На вторую предъяву просто зашел в отдел кадров и поинтересовался, можно ли взять бланк на увольнение.. (в женском коллективе слухи быстро распространились)
Скажем прямо — на моем уровне такая вот работа, когда приходишь и через месяц увольняешься — была практически нормой еще до того, как возник дефицит работников.
Речь про уровень «технический директор», «директор по ИТ» в серьезных местах.
Совет директоров это изрядно фраппировало, они спрашивали — как же так, в чем же дело.
Я им обычно отвечал так — мол, давайте я поясню аллегорически, чтобы не ковыряться в конкретике и никого не обижать. Вот возьмем автомобиль, по мере того, как вы на нем ездите — в нем накапливаются проблемы. До какого-то момента машина продолжает ездить, ну там бренчит, тут стучит, здесь дымит — но едет же, и проблемы можно игнорировать. Однако в какой-то момент вы решаете, что надо таки чинить, ну слишком уже всё плохо. Приглашаете специалиста, хорошего. Такого, как я. Оговариваете сумму. Специалист смотрит, и составляет список того, что надо чинить. Каждый из дефектов по отдельности — можно починить. Да и вообще, для хорошего специалиста не существует ничего такого, чего нельзя починить и улучшить. Но когда дефектов очень много — теряется смысл этой возни. Сил и нервов уйдет очень много, времени это потребует тоже очень много — а вам ведь надо быстрее-быстрее, вам ездить хочется. Вы станете недовольны длительностью и стоимостью ремонта — а зачем эти приключения? Замученную машину надо продавать или списывать.
Я выслушал ваши пожелания, посмотрел текущую ситуацию — и вижу, что чтобы совместить одно с другим, потребуется слишком много усилий и времени. Плюс человеческий фактор — у вас люди привыкли делать по-старинке, они будут саботировать любые изменения и подставлять меня как источник этих изменений. А ехать дальше на старых процессах не получится, вы их давно переросли. Мне эта вот борьба, и тем более за предлагаемые деньги — не интересна, поэтому вот отчеты, намётки что и как надо было бы делать — а реализовывать это пусть будет другой космонавт. У меня был месяц испытательного — мы друг на друга посмотрели, спасибо, вы все хорошие люди и у вас интересная, перспективная фирма, но слишком много ожиданий, меня это не устроит.
Таких фирм была не одна и не две. Это обычное дело — люди когда-то сделали бизнес, он рос, вырос — а им рулили как каким-то гаражом в 90-е, всё на соплях и человеческом факторе. Потом всё посыпалось — и тут собственники забегали, нужен космонавт, который придёт и всё наладит. При этом всё надо делать на лету и за три копейки, потому что жаба душит.
Из таких тем надо выходить на старте, пока еще не увяз.
А еще есть ситуация, когда фирма в состоянии внутреннего корпоративного конфликта. Когда там волки жрут друг друга, а вокруг них остались сплошные крысы, думающие поживиться случайным куском. Из такого токсика надо валить в любом случае, не глядя ни на какие финасовые и прочие заманухи.
В конце концов мне это надоело, и я покинул эти высокие сферы.
Вот.И те же мюсли преследуют мню,ибо хоцца послать всё наухо и в мелкочастном порядке для себю
арбайтить не упарываясь,особенно после операцыи,и денюх иметь на норм жисть,один хрен,Боеинг-747 для разъездов не покупишь,чай не Траволта на минималках…
>>При дефиците работы так
Только дефицит-то не работы, а работников. Работы — хоть задницей ешь, работать некому.
Сотрудник пункта выдачи (пвз) ozon (в деревню, загрузка небольшая) от 42 000 ₽ на руки (рабочий день 12 часов график 2 через 2 — то есть занятость 42 часа в неделю).
В более нагруженных пунктах зарплаты 51 000 — 68 000 ₽
на руки. Типичная ставка оператора ПВЗ — 3 200/cмeнa, плюс-минус в зависимости от нагрузки.
Доставка заказов на авто — 9800/смена, это в нищебродской пятерочке. Это 147 000 в месяц при работе в режиме 2 через 2 (или тупее — день через день). Если бомбить в обычном режиме 5 через 2 — будет 225 тыр в месяц.
Именно,даже в Чите,хоть ценник и пожиже.Социалка?А будет ли пенсия,при развитии событиев живи «здеся и сейчаса!ибо а-бомб всегда!» .
Гена, ты реально веришь в накопительные пенсии? Да они давно сгорели. Скажу больше — когда на пенсии массово повалит поколение, стартовый рабочий стаж которого пришелся на 90-е и начало 2000-х (то есть люди, которые не могут подтвердить свою работу ничем, кроме расплывчатых печатей в бумажной трудовой) — пенсионная система рухнет. И властям придется массово платить пенсам что-то вроде прожиточного минимума, не глядя ни на какие стажи и прочее — чтобы не произошло социального взрыва.
Поэтому твоя пенсия будет — соцминимум от государства, и плюс то, что ты сам смог накопить и сохранить. Квартирку там сдавать жильцам, еще что-то.
Пенсфонд — это панама. Пенсии реально выплачиваются за счет отчислений в ПФР, собираемых с работающих here and now. Когда на каждого платящего в ПФР будет два пенсионера — какие у них будут пенсии, догадайся-ка.
Статистика говорит нам, что на 75 млн трудоспособных россиян сейчас приходится около 42,8 млн пенсионеров. Но «трудоспособный» — не значит работающий и отчисляющий в ПФР.
Данные по отчислениям в ПФР засекречены, но известно, что уже сейчас отчисления в ПФР не покрывают пенсии, причем не покрывают очень сильно — и государство субсидирует пенсии из остальных налогов.
Дальше будет хуже. Поэтому-то государство поднимает пенсионный возраст, и химичит с надбавками — сажая всё большее число пенсионеров на фиксированный минимум, «социальную пенсию».
В 2025 году базовый размер социальной пенсии по старости — 8824,08 рубля.
Однако в регионах с прожиточным минимумом ниже федерального действует федеральная доплата к пенсии до уровня прожиточного минимума, а с более высоким — региональная.
Федеральный прожиточный минимум пенсионера в 2025 году — 15 250 рублей. В конкретном регионе прожиточный минимум может быть выше или ниже — доплата производится до той величины, которая установлена в регионе регистрации по месту жительства.
В Питере соцпенсия в 2025 году — 16.623 рубля. Плюс еще некоторые региональные доплаты.
Вот это и есть то, что ты, скорее всего, получишь — сколько бы ты не отчислял в ПФР.
Верю в две вещи — соцЫальные накопления на жЫвоте — маются,и в вечную тему СИСЬГЕ — ибо это вечно,невзирая на гейропейские потуги.Понятно,что второе могу только созерцать и трогать,поэтому вкладываюсь в первое…
Кстате,у нас редкое явление — стала развиваться троллейбусная сеть.И ТГУ стали искать операторов рогатых,но при этомобещать чуть ли не советские зряплаты и без льгот и прочих социалок(что иногда вкусно). Поток водятлов так ринулся…. что не ринулся….хы!А б/ушных (мацковских и других на зряпчасте)троллейбусов в наличии,и линиии проектируются… и сдали до Каштака…