Хроники грейтэгейна пиндостана
Буквально за последние несколько дней произошло очень много всего важного и глобального, а нас очень старательно отвлекали на всякую «оппозиционную» ерунду. Так что многие могли пропустить часть этих событий, из-за чего текущая картина мира могла существенно пострадать. Поэтому я решил собрать все эти события в одном месте.
1. «Новости омериганских тихналогий». Новейший американский авианосец класса «Джеральд Р. Форд», который США строят уже семнадцать лет:
а) сломался, поэтому не сможет пройти запланированные испытания;
б) не способен запускать целый ряд новых американских самолётов (в том числе разработанных для пусков с авианосцев), потому что его катапульта обладает недостаточной для этого мощностью.
В связи с чем в Конгрессе пройдут слушания о том, чтобы закрыть их производство совсем. А планировалось выпустить десять штук, каждый стоимостью по 45 миллиардов долларов.
2. Ещё «новости омериганских тихналогий». Самолёт-невидимка F-35C не может летать на сверхзвуковой скорости, потому что тогда у него разрушается тот самый маскировочный слой и он становится видимым. Также на сверхзвуке у него происходят повреждения конструкции планера.
3. Администрация Белого дома направила в Конгресс США официальное письмо, в котором сообщает об отсрочке санкций против китайской компании «Huawei» на два года (об этом сообщило «Рейтерс»). В связи с тем, что Соединённые Штаты не способны заменить оборудование данной фирмы на других производителей.
Путин на ПМЭФ сказал, что США развязали Первую Технологическую войну. И мы видим, как они в ней стремительно проигрывают. Потому что не рассчитали свои силы (ещё и, подобно Гитлеру, начали войну на два фронта). Сначала гегемон не смог запугать маленькую Северную Корею. Потом гегемон не смог сменить власть в Венесуэле. Теперь всё тот же гегемон не способен задушить даже отдельную китайскую корпорацию. Этот гегемон порвался.
4. «Уолл-стрит Джорнал» провёл опрос среди американских экономистов. По результатам 30,1% опрошенных считают, что рецессия в США начнётся в течение текущего года, а 48,8% – что в следующем, 2020-м.
5. Инвестиции китайских компаний в американскую экономику упали по сравнению с 2016-м годом в десять раз (с 46,2 до 5,4 миллиарда долларов). Только за 2018-й год они сократились на 29,7%.
6. Торговый дефицит США вырос с -552 миллиарда долларов в 2017 году до -621 миллиарда в 2018 году. Торговые войны только ухудшили торговый баланс Штатов.
7. В мае зафиксирован рекордный разрыв между доходами и расходами федерального бюджета США – 207,7 миллиарда долларов дефицита (это в три раза больше всего государственного долга Украины, и это всего за один месяц).
8. Добыча сланцевой нефти в США может быть сокращена, а то и вовсе остановлена.
9. Департамент коммерции США заявил, что американская экономика уже испытывает дефицит редкоземельных металлов, поставки которых из Китая за последние пару месяцев просели примерно на 30%. Альтернативные варианты поставок из Бурунди и Малави провалились, потому что китайцы уже скупили все тамошние рудники, а Бурунди ещё и вошла в инициативу «Один пояс – один путь».
10. Цены на золото растут (вчера побили максимум в 1350 долларов за тройскую унцию, державшийся последние пару лет). Одни говорят, что «на фоне напряжённости на Ближнем Востоке», другие – что «в ожидании снижения учётной ставки ФРС». Я думаю, что из-за предвидения скорого начала глобального кризиса.
Нндааа, начинает побулькивать.
С авианосцем эт они погорячились. Надо было сначала РЭ читать а потом в море ВЫПЛЫВАТЬ.
Я думаю у Пингвина проблемы с соблюдением правил площадей, что тащемта архиважно для сверхзвукового самолёта. Вот и из-за корявых перетоков воздуха, да ещё из-за попытки втиснуть в рамки энерговооруженности, такие блин проблемы. Не, надо было делать двухдвигательный, или хотя бы модернизировать Раптор, повесив на него ОЛС. В роли палубника хватит и Хорнета.
Так дорого двухдрыгательный-то. Этот и так вышел шописец какой дорогой даже после всех удешевлений — а Раптырь вообще неподъемно стоит. Ты хоть помнишь, что он обошелся уже тогда в 300 миллионов за штуку, а сейчас он будет стоить все 500 — кому нахрен нужен истребитель за цену крейсера?
Дорого, согласен. Но и подымает больше как тот же ударник, или летает дольше как перехватчик. По идее им Фалкон уже должен был дать понять что один двигатель предел, но нет.
«подымает больше», говоришь? На самом деле это немного не так. У Раптыря очень маленькие внутренние отсеки для вооружений. Их хватает ровно на 6 штук ракет AIM-120C (это компактная версия ракеты воздух-воздух AMRAAM). И даже пару ракет ближнего боя AIM-9M уже приходится вешать в боксы снаружи (они как бы тоже закрытые, но проблемные).
Ударный вариант — это когда во внутренние отсеки подвешены две 1000-фунтовых бомбы и две таких же ракеты. 1000 фунтов — это 453 кг, итого 906 кг ударной нагрузки. И на этом — всё. Простите, но УТС ЯК-130 поднимает сильно больше.
Остальная нагрузка вешается на внешние узлы подвески — а это означает, что можно забыть о стелсе и даже о маршевом сверхзвуке. То есть машина за 300 миллионов превращается в плохой заменитель древнего F-18. Смысл?
А теперь посиди и помедитируй — отчего у одноместного F-22 такие маленькие внутренние отсеки. И почему у русских сделано вот так:
В ударном варианте российский Су-57 берет во внутренние отсеки 8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД. Грубо говоря — в 4 раза больше, чем F-22.
А я тебе подброшу хинт: это машины совсем разного назначения. И это среди прочего объясняет, отчего Су-57 собирались сделать всего 15 штук — это не от бедности, а потому, что по основному назначению их больше и не надо. Потом уже выяснилось, что они применимы более широко — и заказ с подачи Путина увеличили.
Естественно мне известно что Су-57 изначально задумывался как МФИ, поэтому у него приличные отсеки в том числе под крылатые ракеты. А Раптор изначально чистый перехватчик даже без ОЛС. Кстати его конкурент от Нортропа был намного интереснее сделан. Так вот основная причина перехода на два двигателя именно в большем запасе топлива и тяге, поэтому у Раптора и Су-35 есть суперкруз, а у Пингвина нет. Крейсерская скорость на минуточку… 850 км/час! И это ведь с самым мощным истребительным движком на текущий момент.
Су-57 это самолет прорыва ПВО. Сейчас эту функцию выполняет Су-34 — но он делает прорыв «силовым» способом, путем постановки чрезвычайно мощных помех. Это не всегда хорошо. Поэтому был разработан вот такой аппарат, реализующий концепцию «мягкого» прорыва (скрытный выход на дистанцию пуска КР и затем уничтожение элементов ПВО при помощи крылатых ракет). Название темы ПАК ФА только затуманивало реальные задачи самолета — ну какой это нафиг «фронтовой авиации» комплекс, с такой дальностью полета и штангой дозаправки в воздухе.
Для работы в качестве истребителя-перехватчика Су-57 не имеет преимуществ перед Су-35, если не сказать больше. Для работы в качестве ударника он уступает Су-34. Хотя и может использоваться также в этих ролях, при большой необходимости.
Между прочим, китайский так называемый «истребитель 5-го поколения» еще более НЕ истребитель, и еще более заточен на прорыв ПВО, плюс на нанесение ударов по авианосной группировке с неподавленным ПВО.
Так стелс дает тактическое преимущество и перехватчику.
Серьезно? И какое же?
Мне всё больше кажется, что ты вообще не понимаешь, чем перехватчик (interceptor) отличается от истребителя (fighter). А это, внезапно — РАЗНЫЕ задачи.
Ты забыл про Link 16, перехватчик не обязан светить радаром.
Разумеется. И что дальше вам подсказывает ваш мозг? Какой импрувмент в типичный сценарий перехвата вносится стелсовостью перехватчика? Хочется подробностей этого чудесного умозаключения «стелс дает тактическое преимущество и перехватчику».
Сможет поближе подобраться незаметно к цели и атаковать ее используя внешнее целеуказание, не светя радаром, гарантируя таким образом перехват. Су-57 как перехватчик даже получше будет, работая в полностью пассивном режиме.
Я так и думал. В общем, я и не сомневался в вашем интеллекте. Перехватчик — подобраться, ага. Ржунимагу.
Итак, как выглядит типичный сценарий работы перехватчика:
1. Наземный радар (или там АВАКС) обнаруживает цель — вражеский самолет или группу самолетов. Начиная с этого момента, враг уже знает, что обнаружен — и предпринимает соответствующее маневрирование, чтобы уйти от радара и от возможных перехватчиков. Врагу для этого вообще не надо видеть на радаре перехватчик — он исходит из известных мест базирования и зон патрулирования, и полагает, что после засветки оттуда немедленно летят перехватчики.
Пока наземный радар или АВАКС не обнаружил цели — перехватчик сидит на земле. «Патрулирование в зоне» — это несерьезно, никакого керосина и ресурса не хватит. Это только в совке такую показуху устраивали, IRL так не бывает.
2. Перехватчик поднимается с аэродрома и летит на перехват цели. Наведение, естественно, осуществляется с наземного радара или АВАКСа. В этой фазе перехватчику собственный радар вообще не нужен.
3. Перехватчик выходит в точку атаки — из которой он может начать наводить ракету на цель. Вот ровно в этот момент ему приходится включить собственный радар — ибо ракета не имеет достаточно энергетики в своей голове самонаведения, чтобы видеть цель за десятки или сотни километров.
4. С этого момента цель знает и о перехватчике, практически — о точном пеленге и ориентировочной дистанции. Дальше все решают параметры ракеты и бортовой РЛС наведения перехватчика.
Внимание, вопрос: в какой момент этого сценария стелсовость дает какие-то преимущества перехватчику? В какой момент и зачем он «подкрадывается» к цели — если цель улепетывает после облучения радаром обнаружения на максимально возможной скорости, стремясь разорвать контакт?
(попутно намекну, что для перехватчика имеют критическое значение ровно два параметра — скорость полета и дальность действия РЛС наведения, естественно, с учетом параметров применяемой ракеты). Характерный пример:
http://avia-simply.ru/wp-content/uploads/2016/08/vbu31-1-1024×648.jpg
Параметры основного вооружения этого агрегата, ракеты Р-33, можешь погуглить самостоятельно.
Началось, лишь бы не признавать свою неправоту. Ты так договоришься до того, что Пингвин офигенный самолет.)
Пингвин — гугно. Но ты должен осознать, что из параметров «дешево», «хорошо» и «в США» можно соблюсти в лучшем случае любые два.
Дешево и хорошо — но не в США (Су-57).
Дешево и в США — но гугно (F35).
Хорошо и в США — но дорого (F22, да и то частично).
Возвращаясь к перехватчику — ему «стелс» нахрен не нужен.
Да и истребителю (основной паттерн работы которого — обеспечение прикрытия ударных самолетов) тоже стелс не сильно поможет.
«Стелс» — это особенность, которая критически важна для разведчиков и для ударных самолетов, действующих в очень специфических условиях неподавленной ПВО.
Именно поэтому F-22 выглядит странно. А F-35, при всей его говённости, внезапно оказывается более адекватной машиной — надо лишь понять, что F-35 никакой не истребитель (или очень плохой истребитель), все вопли про «пятое поколение истребителя» были нужны для втюхивания его союзникам по НАТО вместо нормальных истребителей. В реальности же это — ударная машина, с ограниченными возможностями по самозащите. В некотором смысле — это американский аналог концепции Гриппена, недорогого универсального самолета, заменяющего сразу всё для страны, которая не может по бедности иметь специализированные машины и пилотов для них.
В конце концов, тот же Су-25 еще более адское гугно. Машина, у которой ошибка в самой концепции. Что не мешает ей достаточно результативно работать — если не очень беспокоиться о потерях.
У ракеты есть ещё инерциальная система наведения, грубо довести до района точности хватит. Естественно перехватчик может в случае необходимости включить свой радар или провести коррекцию, обнаружив тем самым себя. Ещё не забывай про ОЛС. Вообще кроме ДРЛО есть ещё радиолокационное поле, а так же пассивные методы наблюдения связанные в единую сеть. Само собой противник зная о них будет использовать все методы маскировки. Внезапность атаки стелс-перехватчика только плюс.
Ещё плюс стелса в том что он даёт на радаре слабую плавающую метку, которая сбивает с толку АГСН дальнобойных ракет. Это как защита, так и проблема для атакующего такие же стелсы. Вот тут то выход на более ближние дистанции идёт плюсом, пока противник не чухнул и не дал дёру. Уже тогда можно устойчиво подсветить цель для ракеты, или как вариант скорректировать радиокомандно.
>>У ракеты есть ещё инерциальная система наведения
Да-да, а вражеский самолет будет ее там ждать, сидя на лавочке, пока она летит.
>>Ещё не забывай про ОЛС
Чочоч? Наводить ракету AMRAAM на дистанции в 120 километров, используя ОЛС?
Знаете — я даже переоценил ваш IQ, суда по этому заявлению — всё совсем печально.
>>Ещё плюс стелса в том что он даёт на радаре слабую плавающую метку
Чем это ему поможет в осуществлении перехвата? Ах ну да, кого я спрашиваю…
ОЛС Су-35 видит цель на расстоянии где-то 80 км тащемта. А мигающая метка сбивает с толку ракеты с активными ГСН, сказал же выше, для устойчивого захвата нужно подсвечивать. Радиус захвата в среднем около 12-16 км как помню, ибо радар у нее очень слабый. Вот теперь собери в своем жутко вумном мозгу эту мозаику и прикинь.)
Кстати ИНС с радиоканалом коррекции стоит и на ракетах Р-77 и Р-37 если ты не знал. Такшта чой то тебе думаю матчасть надо подтянуть.
Как наличие у ПЕРЕХВАТЧИКА стелсовости поможет ему в поражении противника ракетой?
О госпидя, ты совсем разучился думать. Что у тебя вместо мозга? Ты не хохол, случайно?
Про 80 км для ОЛС это даже не смешно. Это рекламная цифра для ОЛС-35 по факелам двигателей самолета типа Су-30 на форсаже в идеальных условиях (то есть ночью без облачности на большой высоте). В реальности дальность захвата ОЛС не превышает 20-30 километров (а у американцев — 10 морских миль, то есть 18 км).
В начало ветки отмотай и знову перечитай.))
Да, кстати, почему в ПАК ДП, он же МиГ-41 закладывается стелс? ДП — дальний перехват.
И где тот МиГ? Где вообще эта контора Микояна?
Ты хоть в курсе, что даже МиГ-29 фактически сняты с вооружения в РФ — всех, кто на них летал, перевооружают на Су-30 и аналогичные машины?
На все ВВС осталось только 44 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ — да и те в основном из контрактов, от которых отказались инозаказчики.
МиГ-31 приспособлен под носитель тяжелых КР (то есть из перехватчика превращен в ударный самолет — вот тебе и ответ, зачем его наследнику понадобился стелс). Новый МиГ-35 рассматривается как экспортный, сугубо для блезиру несколько штук поставят в ВВС РФ, чтобы делать вид, будто бы он принят на вооружение.
КБ МиГ по факту закончилось. Так что закладывать они могли что угодно, хоть лазерное оружие.
Чё тупим? На МиГ-41 уже есть госзаказ, это перехватчик, это стелс. Читай недавнее интервью ген директора РСК МиГ Тарасенко
https://diana-mihailova.livejournal.com/3461960.html
То что приспособили Кинжал это по причине способности подвески МиГ-31 принять значительный груз. Естественно не грех расширить ему ударные возможности. Но основная масса служит перехватчиками. Как и Су-57 это в первую очередь истребитель, фронтовой охотник на вражескую авиацию. МиГ-35 как ЛФИ концептуально устарел, берет мало, летает недалеко, ему место только на палубе. И Пингвин точно такое же недоразумение. Я тебе кучу постов твержу об этом и начал с этого, при том класс Су-57 это многофункциональный истребитель. Он может быть хорошим перехватчиком, Пингвин нет. Пиндосы сделали большую ошибку поставив на ЛФИ. Поэтому МиГ не станет делать наследника 35ого.
Да-да, слышали мы этот бред. В интервью Russia Today в рамках международного военно-технического форума «Армия-2017» генеральный директор АО «РСК МиГ» Илья Тарасенко заявил, что скорость истребителя-перехватчика МиГ-41 будет достигать M=4—4,3.
Какой нах#р стелс на М=4, что ты несешь, клоун. На такой скорости даже титан горит от трения.
Тарасенко говорит аккуратно — «с использованием технологий малозаметности». На самом деле это просто модные слова, на заявленной скорости никакого стелса там не будет.
>>На МиГ-41 уже есть госзаказ
Да ты, я вижу, совсем спятил.
В июне 2019 года директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил что облик перспективного самолета будет сформирован до конца года.
Ты понял, упорыш? Они даже эскизов еще не имеют, что, собственно, будут разрабатывать. Хуже того — у МО нет финальных требований к ПАК ДП, поэтому невозможно сформировать техзадание на проектирование. Какой госзаказ, чего ты несешь.
Впрочем, ты избавил меня от последних иллюзий насчет твоего IQ.
На самом деле по моим инсайдам проект МиГ-41 представлял из себя некоторую переделку МиГ-31 (который, в свою очередь, клон МиГ-25). «Элементы малозаметности» — это измененная форма воздухозаборников и незначительная коррекция формы крыла а-ля Су-57. Ничего другого РСК МиГ сделать не в состоянии.
Внутренних отсеков для ракет большой дальности выкроить в машине они не смогли. Повышение скоростных характеристик — также некие хотелки, которые неясно как реализовать. Они надеялись перейти на титановый планер и использовать фонарь кабины очень малой площади из сапфира (летчик нихрена не будет видеть) — но это очень сомнительное решение.
Преимущества новой машины перед обычным МиГ-31БМ неочевидны, поэтому никакого госзаказа на нее нет, и видимо не будет.
>>Как и Су-57 это в первую очередь истребитель, фронтовой охотник на вражескую авиацию.
МиГ-31 летает как кусок гугна, обзор из кабины отвратителен, и так далее. Это НЕ истребитель. Его единственная задача, для которой он был спроектирован — забраться на высоту в 21 километр и там кочегарить по прямой на скорости в М=2,35. Разумеется, его практическая дальность на такой скорости не превышает 720 километров — но иначе не успеть выйти на дистанцию пуска ракет к стремительно улепётывающему противнику.
Когда-то, во времена Валькирий и планов приспособить SR-71 для бомбардировок — это было актуально. Теперь — не актуально. Задачи перехвата теперь выполняет Су-35С, перед которым преимущества МиГ-35 в скорости и потолке незначительны, причем скороподъемность у Су-35С значительно выше (280 м/c против 160 у МиГ-31), и скорости М=2,25 он может достигать уже на высоте в 11 километров, а не 20 километров. У Су-35С прекрасный обзор из кабины и отличные пилотажные свойства, больше дальность и шире номенклатура вооружений.
В качестве «длинной руки» он везет ракеты Р-77-1 (РВВ-СД) с дальностью 110 км. Ракета Р-33, которой вооружен МиГ, летает дальше — до 160 км, но их на миге всего 4 штуки, а Су-35 прёт до 12 штук РВВ-СД. Дальность обещают повысить на Изделии 180-БД (К-77МЭ «энергетическая»), доведя ее до 150-180 км. Больше не имеет смысла ввиду кривизны поверхности планеты.
Ввиду своего незнания ты просто не в курсе, что МО РФ уже длительное время чешет репу — куда бы пристроить имеющиеся МиГ-31. А всего имеется более 250 самолетов МиГ-31 различных модификаций — и это при том, что половину построенных уже списали на лом.
Вот теперь придумали — использовать их как ударные ракетоносцы. МиГ-31 завозит ракету Кинжал на свои 21 км высоты, где воздух уже разреженный и ракета может лететь быстро — и запускает. Всё, дальше разворот и домой.
Модернизированные варианты самолёта (МиГ-31БМ) могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. При этом никаких новых ракет «воздух-воздух» машина не получила. И если бы у тебя был мозг — ты бы понял, что это значит.
Вот у Тарасенко какие-то зайчатки мозга есть — поэтому он и носится с прожектами про перехватчик со скоростью более 4М и «элементами малозаметности», хе-хе. Ибо их существующая продукция — причем ВСЯ — МО РФ тупо не нужна.
Еще Тарасенко пытался сварить ударный беспилотник «Скат» — но увы, проект КБ Сухого С-70 «Охотник» оказался лучше.
22 декабря 2015 года в интервью (газете Ведомости) с генеральным директором РСК «МиГ» Сереем Коротковым было сказано, что работы по «Скату» якобы продолжаются. Работа идёт совместно с ЦАГИ. В июне 2019 года генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко сообщил что техническое задание на БЛА планиурется утвердить в Министерстве обороны до конца года. Но это всё — тот же
художественный свист, как и про МиГ-41.
Что-то ты совсем разошёлся с переходом на личности, чувак, тушись.)
Хе-хе, дохтур — излечися сам.
Ну не настолько же у них инженерная школа деградировала, чтобы забыть правило 50-х годов! Скорее уж просто на него понадеялись (оно, в общем-то, довольно грубое). Ну или поверили компьютерным рассчётам, без реальной продувки аэродинамики.
Скорее дело в перекосе в сторону малозаметности, да еще однодвигательная компоновка сказалась, топливо тоже нужно куда-то наливать. Плюс прилично места занимают S-образные нерегулируемые воздухозаборники. Вот и получился немного беременным.
Вроде видно что пытались, но из-за ограничений вышло коряво. Для примера Раптор, прекрасно видно как утоньчается фюзеляж с ростом размаха плоскостей.
http://www.hudsonairdepot.com/images/modeling/F-22_Raptor/F-22%20Profile.jpg
Инженеры “Локхид Мартин” совершили технический подвиг, сумев интегрировать два бомбоотсека в конструкцию своего F-35. Наряду с S-образными воздухозаборниками двигателя и необходимостью размещения внутри фюзеляжа гигантского запаса топлива: полностью заправленный F-35 несет в баках 8 тонн керосина — больше, чем любой другой однодвигательный ЛА в истории авиации. При всем этом F-35 остается скромным 15-метровым самолетом, одним из самых компактных многоцелевых истребителей эконом-класса.
Внезапно для очень многих, F-35 берет во внутренние отсеки две 2500-фунтовых (1134 кг) бомбы, плюс пару ракеток воздух-воздух для самообороны — то есть больше, чем F-22. Разумеется, я говорю об обычной модификации, не STOVL.
Наивно хотеть, чтобы он при этом летал так же хорошо, как куда более крупные машины.
Так вот и нужно было сделать нормальный двухдвигательный МФИ, а не лепить еле летающую фекалину, которую в догфайте даже сделает МиГ-21.
Ты не читаешь, штоле? Двухдвигательный стелс у них получился очень дорогим. Локхиду дали команду сделать более дешевую машину с увеличенными ударными возможностями — они ее сделали.
У них была возможность сделать более дешевую машину, по типу того же Хорнета.
F/A-18F Super Hornet стоит 2,9 млрд $ за 24 штуки, то есть по 120 миллионов за каждый самолет, и это цена 2007 года, то есть 12 лет назад.
При этом затраты на разработку суперхорнета минимальны — это модернизация старого самолета, расходы на разработку которого давно отбиты.
Разрабатываемый НОВЫЙ самолет «по типу того же Хорнета», но со стелс-технологиями, будет стоить значительно дороже.
Цена одного F-35A, включая планер и двигатель, составляет сейчас 89,2 млн долл.
Так что можешь пойти и убить себя ап стену.
Основная цена это начинка.
Еще раз повторяю, для идиотов — цена одного F-35A, включая планер и двигатель (а то есть пестуны, уверяющие, что это цена без двигателя), составляет сейчас 89,2 млн долл. Это цена, по которой самолеты реально поставлены. На следующей партии в 200 машин цена будет 85 млн долл за штуку. Локхид готов их за столько поставить — только платите.
F-35A — это обычный лайтнинг для полетов с аэродромов, без STOVL и прочего специального гугна.
Но и 2,9 млрд $ за 24 штуки Суперхорнетов — это тоже цена за ОБЫЧНЫЕ самолеты для полетов с аэродромов, без авианосной специфики — то есть с нескладными плоскостями и без крюков под аэрофинишер и катапульту. Авианосные — дороже.
Понятно, что F-35 всё равно в разы дороже российских самолетов, и при том хуже. Но США не могут делать такие самолеты дешево, просто технически не могут. И Хорнеты делать дешево они тем более не могут.
Когда-то Boeing называл цену за Суперхорнет в 65 миллионов. Но это было давно (в 2002 году), и оказалось неправдой.
Хуже того. Словакия заплатит Соединенным Штатам 1,589 миллиарда евро за 14 истребителей F-16 Block 70/72. То есть по 113.5 миллионов евро за штуку, или 127.5 миллионов долларов. Да-да, это сейчас столько стоит новодельный F16 с новой авионикой — с радаром АФАР и системой РЭБ от Northrop. Саудиты их, кстати, вообще по 200 миллионов покупают. А ведь в 1975 году F16 стоил всего 4.5 миллиона баксов.
Ты просто хреново понимаешь, как всё плохо в американском авиапроме. И какой из-за этого там СЕЙЧАС уровень цен.
Насколько я помню, им A-29 (это американское название EMB-314 Super Tucano, собранного в США) обходится уже под 20 миллионов. И даже эта цена такая дешевая только потому, что 90% работ по самолету сделано в Бразилии. Делали бы в США всё — стоило бы под 50 лимонов.