Егор Холмогоров пишет у себя в фейсбучике чудесное:

Иногда невежество советских людей, оболваненных пропагандой, доходит в моем лице до смешного.

Я всегда был уверен (история военной техники не мой конек), что Т-34 был создан на Харьковском тракторном заводе – ХТЗ, построенном американцами в 1930 году. Отсюда следовал вывод, казавшийся совершенно несокрушимым: нет революции = нет индустриализации = нет ХТЗ = нет Т-34 = нет Победы.

Я был клинический невежеда.

ХТЗ выпускал много тракторов, однако из танков он выпускал только эрзац Т-16.

А танк Т-34 был разработан и доведен да ума на Харьковском Паровозостроительном Заводе. Дата основания… правильно, 1896, при проклятом-кровавом-бездарном царе Николашке. Как и всегда.

С 1903 года завод получил первые заказы военно-морского ведомства, этим было положено начало для стимулирования процесса освоения производства, кроме паровозов, различных видов машиностроительной продукции.

С 1904 года, ХПЗ освоил производство отдельных видов машиностроительной продукции: мостовых кранов, прессов, насосов, сверлильных станков.

В документах военно-морского ведомства завод впервые официально именуется как: «Харьковский паровозостроительный и механический завод».

В период русско-японской войны 1904—1905 гг., ХПЗ выполнил заказ военного ведомства на 100000 шрапнельных снарядов.

В 1909 году, ХПЗ приступил к выпуску сельскохозяйственных орудий и машин: плугов, борон, сенокосилок, молотилок… Эта продукция неоднократно награждалась императорскими дипломами на общероссийских выставках, а в 1911—1913 годах, эта продукция, на выставках завоевала 38 медалей (из них — 9 золотых): за плуги — 12 (3 золотых); за бороны — 7 (1 золотая); за сеялки — 9 (2 золотых); за жатки — 8 (2 золотых); за конные молотилки — 2 (1 золотая). Да-да, СОХА НИКОЛАЯ 2-го она такая.

К 1912 году завершено переоснащение некоторых цехов для производства ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС)и образован новый «тепловой» цех.

Производство ДВС, по сравнению с паровозостроением и котлостроением, требовало поднять уровень технологии производства (по классу точности, по качеству и прочности применяемых материалов, техническому уровню подготовки кадров и их квалификации), по оснащению производства, в условиях отсутствия на заводе опыта производства и эксплуатации ДВС.

В годы Первой мировой войны, (1914—1916), объём производимой заводом продукции, вследствие государственных военных заказов, возрос более чем в 4 раза по сравнению с 1913 годом. В частности, годовые объёмы выпускаемой заводом валовой продукции составил: в 1913—1914 гг. — 6 млн 173 тыс. руб.; в 1914—1915 гг. — 9 млн 800 тыс. руб.; в 1915 году — 13 млн 22 тыс. руб.; в 1916 году — 19 млн 53 тыс. руб., при чистой прибыли около 3 млн руб.

В начале 1914 года, завод прекратил производство сельскохозяйственных орудий и машин и на этой базе развернул производство железнодорожных товарных вагонов и платформ.

В военный период, паровозный отдел ХПЗ, как и до войны, в большом количестве производит паровозы, кроме того: паровые котлы разных типов, насосы, двухтактные дизели и механизмы для подводных лодок, снаряды и взрыватели к ним, грузовые вагоны и платформы (в 1914 году для производства вагонов был переоборудован цех сельскохозяйственных машин), мостовые фермы, в больших объёмах ремонт паровозов и вагонов. В военный период, производственные мощности завода продолжают развиваться, в частности, в 1916 году, в общезаводскую производственную структуру были включены сталелитейный и болтовой цехи.

Итого, уже к 1914 году в рамках имевшейся индустриальной единицы имелись ВСЕ предпосылки для возникновения машины, подобной Т-34. В частности уже тогда развернуто было собственное производство ДВС.