Английская похабень
Предприимчивый британец скупил на заводе последние 200 штук Land Rover Defender перед тем, как модель сняли с выпуска в 2015 году. Машины Defender 110 XS обошлись ему по 35 000 фунтов стерлингов за каждую.
Теперь цены на эти Defender-ы начинаются с 135 000 фунтов стерлингов (и еще +20% НДС) для дизельной версии и доходят до 184 500 фунтов стерлингов (и еще +20% НДС – то есть более 220 тысяч фунтов) для более мощной бензиновой версии.
220 тысяч фунтов – это 15.175.000 рублей. И знаете, что британцы продают за пятнадцать миллионов?
Кривые кузовные панели со следами сварки, кое-как соединенные обычными алюминиевыми затяжными заклёпками.
Посмотрите на фото в заголовке – видите разводы на лакированных боковинах кузова? Это отблескивают неровности панелей. Да-да, у новой машины кузовня идет волнами. И это так на всех машинах:
И заклёпки прямо по боковине. Невероятная похабень, какую даже от УАЗа-козла уже не ожидаешь.
Я не шучу, я вполне серьёзен – у современных УАЗ-Хантер и то панели ровнее, и дверные петли никто не додумался прикручивать болтами прямо снаружи к кузовным панелям.
Стоят такие у мойки, где хожу. Вроде ровно всё.
Это ты не знаешь, куда и как смотреть.
Оригинальные 110-е дефендеры специально красили матовой гогнокраской, чтобы скрыть неровность кузовных панелей:
Стоит добавить лак – и сразу ужос, ужос:
Надо приглядеться. Фотографировать, конечно, не буду – частная собственность.
Но любят его не за это…
Ну вы не понимаете – это же Ведровер! Машина белых сахибов для комфортного перемещения по зелёным холмам Африки! Это не дефекты конструкции, это лёгкая, аристократическая небрежность.))
Вообще-то машина белого сахиба и всё прочее – была вот такая:
Она довольно мелкая, уродливая и убогая. Первое поколение вообще было дрянь:
110-й деф к ней имеет очень мало отношения. Это машина-имитация. Особенно меня в 110-м веселит имитация шарниров лобового стекла. Ну то есть там приделаны такие штуки, которые издаля похожи на шарнир складывающейся лобовухи от предыдущего поколения – но в реале это просто муляж, рамка стекла никуда не складывается, она цельная.
А сверху шо? На капоте круглое. Воздушный фильтр?
Барбекюшница.
Не, это звонок по типу велосипедного.
Котёл для плову.
Запаска же. У Дефендера запаска исторически находится на капоте. И чтобы добраться до мотора, надо сначала снять это тяжеленное колесо.
А сверху крышка, чтобы колесо не портилось на солнце.
Из-за необходимости возить колесо на капоте, капот пришлось укреплять специальной рамой:
Англичане же. У них всё делается через задницу.
Впрочем, дважды автомобильный сделал еще более гомоэротично:
Да-да, это ВАЗ Нива, знаменитая запаска под капотом. Которая при лобовом ударе въезжает в харю водителю. Но куда удачнее то, что жара под капотом и пары масла быстренько приводят резину в негодность.
Гениальная находка советских конструкторов!
Затем это решение было использовано заводом электрических сноповязалок, который вы знаете как ЗАЗ, в недоавтомобиле Таврия:
Алюминиевые заклепки на алюминиевом кузове – нормальное решение. Самолеты вон тоже клепают, и панели на них тоже не идеально ровные. Свойство у дюралей такое. Зато не ржавеет в принципе, ибо люминь, а не чугуний. А с ходовой там все в порядке. А что нет там всяких плюшек и красивостей – так по мне это плюс, а не минус. Ползает же сия машина по всяким гогнам уверенно. Концептуально это вообще американский виллис. С него и делали.
>>Самолеты вон тоже клепают
Затяжными заклёпками с дыркой внутри? Это что-то новое в авиастроении.
Более кустарно, чем затяжными заклёпками, было бы только китайские саморезы поставить.
>>Зато не ржавеет в принципе, ибо люминь, а не чугуний.
Алюминий прекрасно корродирует при наличии влаги, особенно в случае контакта с другими металлами. Видишь – прямо на алюминиевые панели накручены стальные болты и стальные же петли. Отличная гальваническая пара.
И это я еще не говорю о том, что на самом деле алюминиевые панели у Дефендера прихреначены на СТАЛЬНОЙ силовой каркас. Это прекрасно видно, например, на фото открытого капота.
Потому что варить силовые каркасы из дюралевых труб и профилей даже британцев жаба задушила.
Алюминиевые кузова дефов хорошо себя показали в Африке (жаркий сухой климат) – но в Европе они сгнивают очень быстро. Как обычно для англичан, решение оказалось ошибкой.
Само это решение было вынужденным – после завершения войны в Англии было очень мало тонкого стального листового проката, а вот дюраля для самолетов навезли много, и все эти запасы после прекращения массового производства самолетов лежали мертвым грузом на складах. Поэтому Лендровер стал делать кузова для своих новых джипов Defender (Защитник) из дюраля – тем более что незакаленный дюраль мягкий, и вместо штамповки его просто выгибали и выколачивали молотками на деревянных формах (технология, широко применяемая при производстве самолетов, особенно в относительно малых сериях).
Кстати, поэтому у многих самолетов такие неровные панели. Для справки – во время WW2 даже в Германии единственный самолет, панели для которого делали нормальной штамповкой, был Me-109. Из-за этого всё время выпуска в форму его фюзеляжа и центроплана не вносилось никаких изменений – штампы же придется делать новые, а это очень, очень дорого. Зато Bf 109 – самый производимый истребитель в истории, с 1936 по апрель 1945 года было выпущено 33,984 самолета – и это не считая лицензионных и нелицензионных вариантов в других странах, например, Avia S-199, на котором еще евреи воевали с арабами.
Поэтому даже древние и кустарно восстановленные Bf 109 обращают на себя внимание идеально ровными секциями фюзеляжа:
И кстати, по поводу узкой колеи шасси Bf-109, что ставилось ему в упрёк – это сознательное решение конструкторов, сделанное ради облегчения обслуживания самолета.
Дело в том, что стойки шасси Bf-109 крепятся к фюзеляжу, фактически к концу моторамы. Поэтому у самолета можно отстыковать крылья – а он будет стоять на своих стойках шасси и даже своим ходом ездить по аэродрому.
Сравните эту ситуацию с изделиями Яковлева, у которых крылья вообще не отстыковывались – в результате самолет невозможно было перевозить для ремонта ни на чём. Сел на вынужденную в поле – либо чинить на месте и взлетать с поля, либо бросить самолет. Что обычно и происходило.
Дефендеры и не предполагались к эксплуатации во влажном климате. Они изначально делались для ближневосточных колоний и Северной Африки. Но, худо-бедно, нулёвый дефендер в тропиках ходил лет 15. Потом, конечно, сгнивал, там вообще сгнивает всё. Но работал, вплоть до момента полного сгнивания балок и рамы.
И снова здравствуйте, дорогая передача “в гостях у сказки”.
Дефендеры изначально делались для самой Англии. О влажности климата в которой ты наверняка наслышан.
Собственно говоря, на самом деле этот гроб называется Land Rover Series (соответственно поколения 1, 2 и 3), а Defender (защитник) – это маркетинговое название ЗАКРЫТОГО КУЗОВА (будки) на шасси Land Rover Series.
Кстати, на базе машин второй серии выпускались лёгкие грузовики бескапотной компоновки (по типу УАЗ-головастик) под названиями Land Rover Forward и Land Rover Series IIB.
Базовое исполнение Land Rover Series (в том числе для Африки) выглядело вот так:
Очень похоже на открытый Виллис или там ГАЗ-67.
А металлическая будка Defender – это кузов для влажного и холодного климата. То есть как раз для такого, в котором алюминий обсерился.
Но ты этого, конечно же, не знаешь.
Defender как название модели появилось официально только с появлением 110-й модели (и его короткого варианта 90). Причем сначала эта модель называлась просто LandRover 110 и LandRover 90, причем выпускалась как в виде универсала (собственно будки Defender), так и пикапа с закрытой кабиной, а вот открытой версии у этой серии официально уже не было – поэтому её в конце концов и переименовали в Defender.
Что закрытые, что открытые во множестве бегали по Африке. А в Британии я их не видел.
Ты сам-то прикинь, что представляла из себя Британия после войны. Какие там были дороги. Она в грязи просто утопала. Типичный пример – 1954 год, электрики:
Там и сейчас-то, достаточно от города отъехать – и всё весьма грустно.
А для Африки вот – официальный буклет Лендровера:
Вот тебе реальный опыт эксплуатации Дефендера в России:
Язвы ржи начали заметно прогрессировать после четырех успешно пережитых московских зим на пробеге ближе к 80 000 км.
Наиболее подверженным коррозии оказалось черное железо в конструкции автомобиля, включая передний бампер (внутри), защиту рулевых тяг, рулевой демпфер, заднюю поперечину рамы, заднюю ступеньку-подножку, щиток-защиту топливного фильтра.
Не устояли против ржавой чумы и детали из алюминия, как-то кронштейны наружных зеркал заднего вида, фальшпетли рамки лобового стекла и так далее.
Напоминаю – машине всего лишь 4 года.
Кстати, вот легендарное качество английской сборки затяжными заклёпками:
Известные болезни дефендеров по коррозии в основном две – сгнивает задняя часть рамы (то есть вообще, прямо отваливается), и сгнивает алюминий кузова вокруг заклёпок. Ну то есть именно в том месте, где алюминий соприкасается со сталью каркаса. Гнить алюминий начинает изнутри, поэтому владелец это замечает, когда панель совсем сгнила и заклепки проваливаются внутрь.
Вот фото более старого дефа – у него уже сгнил весь низ кузова (поэтому туда приклепаны алюминиевые накладки). Но главное – обрати внимание на белые потёки из-под заклепок на боковине:
Это панель кузова вокруг заклепок полностью сгнила, и вода смывает окислы алюминия.
Кстати, родной дефовский дизель 2,25 не тянет, ненадежен и сложен в плане поиска запчастей – поэтому даже в Англии широко распространен колхоз, когда вместо этого дизеля на деф ставят более простой двухлитровый дизель от коммерческих фургонов.
Там давно уже ставят движок от Форд Транзит. Фордовская модернизация – это 6-ступенчатая МКП из линейки агрегатов Ford МТ82 и фордовский же турбодизель 2,4 литра и 122 л.с. Плюс модернизация салона, климатической установки, появление системы ESP. А сама модель, в связи с утратой колоний и была снята с производства. Эксплуатировать её в самой Британии – глупость. Однако для экспедиционных сил машину продолжают собирать.
Давно – это когда?
Правда или нет, но один мой родственник говорил так – Если ты видишь в городе Ведровер – то он едет или на сервис, или из сервиса. Сам владеет Рэнджем спорт.