Китай обошёл Японию по экспорту автомобилей

В 2023 году Китай экспортировал 5,26 млн автомобилей на общую сумму около $102 млрд, а Япония — чуть менее 4,3 млн машин, сообщили WSJ и Reuters со ссылкой на данные Ассоциации производителей пассажирских автомобилей КНР и японских ведомств.
Основной прирост Китай получил за счёт увеличившегося спроса на машины с бензиновыми двигателями со стороны России, которая столкнулась с санкциями от европейских, японских и корейских автопроизводителей.
Интерес к китайским машинам также вырос в Мексике.
Крупнейшим по объёмам экспорта китайским автомобильным брендом стала компания Chery — она продала за рубеж более 900 тысяч единиц. Всплеск продаж в Россию заметили Geely и Great Wall Motor, рассказал глава китайской ассоциации Цуй Дуншу.
После 24 февраля 2022 года работу на российском рынке прекратили крупные зарубежные автопроизводители — Volkswagen, General Motors, Renault, Nissan и другие. Минпромторг включил автомобили 60 марок в список товаров параллельного импорта.
В мае 2022 завод Renault в Москве перешёл в госсобственность, на нём начали собирать локализованные версии китайских JAC под брендом «Москвич». В октябре Минпромторг объявил о национализации российских активов Nissan, на базе которых позже запустили сборку Lada X-Cross.
В июле 2023 года Bloomberg со ссылкой на данные Китайской ассоциации автопроизводителей рассказало, что Россия среди других стран вышла на первое место по импорту автомобилей из Китая.
Ну вот и всё, японский автопром закончился. Дальше уже будут конвульсии, но всё предрешено.
Энди Гроув (глава Интел) как-то заметил, что побеждает не тот, у кого лучше технологии, а тот, кто лучше всех продаёт. И у него же, в конечном счете, будут и самые лучшие технологии.
Его логика понятна — больше продаешь = больше вкладываешь в технологии, у тебя больше денег = ты перекупаешь лучших разработчиков, конкуренты теряют лучших разработчиков, и рано или поздно всё лучшее оказывается у тебя. Степ бай степ.
Когда Интел начинал (1968 год) — японские конкуренты казались непобедимыми. Они предлагали микросхемы лучше и дешевле американских. И вообще японская электроника была ух — куда там Америке.
Понимая, что в логике японцев фиг обгонишь, свои усилия компания Интел направила на разработку полупроводниковой памяти, первым продуктом стала микросхема 3101 Schottky bipolar memory, высокоскоростная память с произвольным доступом на транзисторах Шоттки, в 1969 году была представлена микросхема 1101 на основе металл-оксидного полупроводника. В 1970 году компания начала выпуск чипа 1103, динамической памяти объёмом 1 килобайт, первой реальной альтернативы распространённой в то время памяти на магнитных сердечниках.
Японцы довольно быстро среагировали, и выбросили на рынок свою память дешевле и лучше. Тогда Интел придумал микропроцессоры. Первый их микропроцессор Intel 4004 включал в себя всего лишь 2300 транзисторов и имел всего 16 выводов. Тактовая частота 0.5 мегагерца, 46 команд, 4 бита, около 60 000 инструкций в секунду. Но он работал, и на нем уже можно было делать реальные вещи — например, контроллер зажигания и распределенного впрыска для автомобильных моторов.
Интел это вот хорошо продавал — и постепенно подсидел всех, и моторолу, и мостеков, и DEC, и даже AMD (нынешнее существование АМД происходит сугубо попущением Интел ради соответствия антимонопольному законодательству США).
Так вот — сейчас китайцы стали хорошо продавать автомобили, лучше японцев, и они неизбежно сожрут рынок. Вы уже видите — японские автомобили в попытке выдержать конкуренцию с китайцами стремительно превращаются в удешевленное гогно.