Могущество Америки падает с Боингом
«Боинг» проиграл «Аэробусу» многомиллиардный контракт. Американская корпорация осталась без контракта на поставку 30 самолетов 737 MAX. Сделка, стоимость которой превышала $5 млрд, перешла главному конкуренту Boeing — европейскому производителю Airbus.
Национальная авиакомпания Саудовской Аравии flyadeal отказалась от сделки на покупку самолетов Boeing 737 MAX. Контракт подразумевал приобретение 30 лайнеров с опционом на дополнительные 20 самолетов.
По данным BBC, такая покупка обошлась бы авиакомпании в $5,9 млрд. Boeing сделал клиенту большую скидку, говорится в публикации. Однако сделка сорвалась — авиаконструктор объяснил отмену соглашения неспособностью выполнить требования графика поставки самолетов.
Вместо «Боингов» flyadeal закупит лайнеры Airbus A320neo — это прямые конкуренты модели 737 MAX. Саудовская Аравия купит 50 самолетов на сумму свыше $5,5 млрд, пишет The Wall Street Journal. Первые модели flyadeal получит в 2021 году.
При этом надо понимать, что Боинг был и остаётся одним из существенных «двигателей» американской экономики.
Когда-то высокую прибыль США обеспечивал сектор IT, но со временем он «сдулся». «Персонал Компьютер» на процессоре i486DX2/66 с памятью аж в 4Mb за $6999 давно уже не берут… В то время как самолёты с существенной долей добавленной стоимости успешно брали. Боинг при этом выступал интегратором. Титан из России, крыло из Японии, двигатели из Британии, софт из Индии — а основная прибыль пиндосам.
Кроме того, надо понимать, что самая продаваемая модель Боинга — 737 — существенно менялась с годами. В конструкции изначально отличного самолёта Боинг-737 менялись крылья, удлинялся фюзеляж, ставились другие кресла, другие двигатели. К ним добавлялись «костыли-компенсаторы». И в конце концов получился самолёт, который не летает без непрерывных компьютерных корректировок. А компьютерные костыли писали индусы. Результат слегка предсказуем.
В процессе разборок (в прямом смысле) повылезало и то и это… При этом авторитет американской ФАА упал настолько, что чёрные ящики рейса 302 изучали не в ФАА, а в Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, Франция), хотя Боинг американский самолёт.
А в итоге экономика U.S.A. и ФРС недосчитаются десятков и даже сотен миллиардов долларов уже на «первом круге» этого скандала.
Арбуз, значицца, решили закупить. Интересно, а че не «Суперджет»?
Эм, разве это самолёты одного класса?
Чё, по ТТХ не тянет? Какая жалость…
Да нет, не та конкурентная ниша, МС-21 же аналог )))
Да…. терран фсе скрал!
Так он в 2 раза меньше.
Хенрен придуривается.
А между тем с SSJ-100 Россия попала «в яблочко» — обратите внимание, что и Боинг, и Арбуз срочно купили себе авиастроителей, имеющих самолеты такого же класса. Боинг купил гражданскую часть Эмбраера, а Арбуз — Бомбардье.
Одновременно B747 снят с производства, а заказы на B777 обвалились так, что Боинг доделывает часть ранее заказанных самолетов и тоже закрывает эту тему. Арбуз тоже закрыл тему с А380.
Для тех, кто не понимает, в чем тут дело — авиастроители готовятся к резкому подорожанию керосина, за которым потянется подорожание авиабилетов, и на тех маршрутах, где раньше летали по 200 человек за рейс — останется хорошо если 80. Авиакомпаниям понадобятся экономичные самолеты вместимостью 80-100 человек.
Болярин высоко сидит — далеко г̶а̶д̶и̶тглядит…
На счёт «в яблочко» — есть сомнения.
— Началось всё с пошлин на Bombardier CS (в США).
— Bombardier объявила колоссальные убытки и начала распродаваться: CS-серия (конкурент МС-21) ушла Airbus (из принципа и, по-видимому, за совсем смешные деньги), на Q-серию (конкурент Ил-114) нацелились китайцы, про CRJ-серию (конкурент SSJ-100) пошли слухи про закрытие.
— Boeing явно напрягся и начал переговоры с Embraer — благо текущее правительство в Бразилии сильно про-американское.
— Bombardier обломил китайцев и продал Q-серию компании Viking Air (это мелкая компания, производящая канадские кукурузники).
— Boeing купил-таки гражданское направление Embraer (в том числе E-Jet — конкурента SSJ), но с военным пока «идут переговоры» — а именно там находятся самые вкусные для Боинга куски: средний транспортник KC-390 (прямой конкурент Ил-276) и лёгкий штурмовик Super Tucano.
— Bombardier продал-таки CRJ-серию компании… Mitsubishi.
В итоге, производство самолётов класса SSJ перешло к Boeing (на мой взгляд, как довесок к военным моделям) и японцам из Mitsubishi (как попытка сохранить лицо после облома с MRJ). И признаков долговременного планирования в сторону уменьшения размерности самолётов не видно.
Нет-нет. Началось всё с желания Боинга и Арбуза прикупить себе в портфель экономичные самолеты размерного класса 80-100-120 пассажиров.
Попытки Арбуза создать такой самолет самостоятельно на имеющихся наработках привели к появлению так называемого A318 (107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке). Но машина на основе линейки А320 не слишком удачна — она явно переразмерена. Боинг тоже это понял на своём 737-300.
Вот тогда-то в США и выкатили пошлины на Бомбардье и Эмбраеры. С целью обанкротить эти лавочки и принудить к продаже. И всё заверте…
CS-серия — никакой не конкурент МС-21, это узкофюзеляжники. A220-100 (бывший CS100) на 108-130 мест и A220-300 (бывший CS300) на 130-160 мест — это по вместимости как бы аналоги неудачных «обрезанных» арбузов А318 и А319, но с лучшей экономичностью, полученной сильным ухудшением комфорта.
Для сравнения — базовый МС-21-300 вмещает 163 места двухклассной компоновки или 211 в одноклассной — примерно как у A320neo. А ведь есть еще МС-21-400.
Поэтому A220-100 (бывший CS100) на 108-130 мест конкурирует именно с SSJ-100. Ты не забывай, что у SSJ-100 имеется вариант 100SV со 130-местным салоном одноклассной компоновки — просто его не делали из-за соглашения с Боингом.
У Суперджета диаметр фюзеляжа 3,24 м, у МС-21 — 4,06 м. CS-серия находится ровно между ними.
Кстати, у SSJ имеется британский аналог по вместимости, это BAe 146/Avro RJ — последний самолет, окончание производства которого в 2001 году закрыло историю британского авиастроения. Это четырехмоторный уродец-высокоплан а-ля хохлолiтаки.