На скорости 150 кмч педаль газа заклинило
Тупой жирный 28-летний пиндос Джозеф К утверждает, что педаль газа в его БМВ Х5 2003 года выпуска заело, когда он ехал со скоростью 150 километров в час по межштатной автомагистрали I-95, которая пересекает всю страну с севера на юг, связывая штаты Мэн и Флорида. Ее протяженность составляет 3089 километров.
Поняв, что остановить автомобиль не удается, Джозеф К позвонил в службу спасения и попросил помощи. Вместе с диспетчером водитель перебрал различные способы остановить машину, но ни один из них не помог. «Не могу, мэм, уже пробовал, — ответил он на один из советов. — Пытаюсь держать руль и одновременно говорить с вами».
Сотрудники полиции дважды выкладывали на дороге перед ним заграждение с шипами. Разогнавший BMW пробил две шины и замедлился до 95 километров в час. После третьей попытки скорость продолжила падать, пока машина не остановилась, окутавшись клубами дыма. К этому моменту Купер проехал по шоссе 70 километров.
Компания BMW заявила, что описанная водителем ситуация неправдоподобна. Автопроизводитель утверждает, что конструкция пола и автомобильный компьютер предотвращают заедание педали газа. Если это все же произошло, должен был сработать один из предложенных диспетчером вариантов решения проблемы.
All BMW vehicles, including the 2003 X5 described in this incident, employ an electronic accelerator pedal which uses software logic to override the accelerator whenever the brake pedal is pressed while driving. This fail-safe software means that if the vehicle detects that both pedals are depressed, the on-board electronics will reduce engine power so that the driver may stop safely.
Не поняли оккупационный инглиш? ОК, я расскажу кратко смысл: в БМВ используется программная логика, при которой нажатие педали тормоза автоматически приводит к сбросу газа. Это сделано специально для тупых пиндосов, которые при испуге нажимают сразу обе педали обеими ногами (речь идет о машинах с АКПП, у которых всего две педали) – соответственно логика отдает приоритет торможению, и машина безопасно останавливается, как бы вы не жали на педаль газа.
Компания предложила полиции штата помощь в расследовании причин инцидента.
Бггг! Позвонил диспетчеру! А выключить зажигание и воспользоваться ручником сам додуматься ни как не смог? И диспетчер тоже?
Эх, не я был тот диспетчер! Такому фееричному придурку я бы посоветовал один единственный способ экстренной остановки. Использовать естественные преграды. Например придорожное дерево. Да потолще 🙂
Ну ручник на такой скорости мало чем поможет, но не выключить зажигание…
Ручник? В БМВ Х5? Бггггг. Вот сразу видно человека, видевшего эти машины только на картинках да из окошка своих Жигулей.
Запомни, брателло – ручник в X5 выглядит вот так:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/blok-ruchnika-ebu-emf-x5-e70-e71-bmw-520×245.jpg
Он, драть, электрический. И на ходу он не включается.
>>но не выключить зажигание…
И снова повторю – вот сразу видно человека, видевшего эти машины только на картинках да из окошка своих Жигулей.
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/bmw_e70_smart_key_in_slot-600×338.jpg
Тебе хорошо видно кнопку? У БМВ Х5 используется SmartKey – там нет замка зажигания вообще, ключ используется только для механического отпирания дверей снаружи, если аккумулятор сел. Двигатель запускается и глушится кнопкой. И на скорости выключить двигатель тебе система не позволит, потому что это опасно.
Вот так выглядит типичный ключ БМВ Х5:
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/02/2685_.jpg
У него внутри есть выдвижной язычок механического ключа – но на приборке нет для него замка. Там просто выемка, в которую этот брелок вкладывают, чтобы система при запуске двигателя опросила по радиоканалу код разблокировки двигла. После запуска двигла смарткей уже не нужен.
А кнопка старт-стоп работает только тогда, когда машина стоит на месте.
Американцы, конечно же, дебилы – но в данном случае диспетчер был куда умнее вас, лезущих со своими знаниями шитгулей к немецкому премиальному классу.
А при криворуких сигнализаторщиках система даёт ну о-о-о-очень интересные результаты! Главное-вовремя выдернуть руки, а то на шкив намотает…
Ясен пень. Вот Ббирд так посмотрел на Х5, посмотрел – да и купил вместо него Hyundai SantaFe. Потому что там тупой механический замок зажигания, тупой механический ручной тормоз, и даже блокировки АКПП сделаны тупо механически, тросиками, а не электроникой. И даже привод дроссельной заслонки там тупо тросиком, а не электродистанция – из-за чего для реализации круиз-контроля там наверчен хитрый электропривод, таскающий ту же дроссельную заслонку вторым тросиком. Более того – он нашел версию Санты SpecialEdition, в которой богатый пакет и дисковые тормоза по кругу сочетаются с отсутствием АБС, то есть тормоза там тупая гидравлика с вакуумным усилителем, как в прости хосподи Шитгулях. Такую версию выпускали только для США и только несколько лет в начале 2000-х.
И я понимаю логику такого выбора – с этой машиной всё всегда понятно. Двигатель можно выключить когда угодно, просто повернув ключ в замке. Затормозить можно когда угодно – хоть ногой, хоть ручкой. Нейтраль в АКПП включается всегда, а чтобы снять коробку с паркинга или поставить на паркинг – надо чисто механически продавить педаль тормоза. Пока коробка не в паркинге – ключ из замка вынуть невозможно. И так далее. Очень простая и сугубо механическая логика.
А тут едешь на Кимо и понимаешь – дроссельную заслонку крутит компьютер, моторчиком. И тормозами тормозит блок АБС, и если он захочет (что регулярно происходит, например, у некоторых Тойот) – он закроет клапана, и педаль тормоза встанет колом без всякого эффекта торможения. Слава Богу, замок зажигания по-прежнему может отключить напряжение с катушки зажигания, а ручной тормоз тянет задние колодки тупыми тросиками – а то бы я уже начал волноваться.
Кстати, насколько я помню, блокировки дверей у Х5 тоже чисто электрические, и на ходу двери заперты. Так что когда после аварии аккумулятор отключится – вылезти из машины вы сможете, только выбив стекло. Так и сгорите внутри заживо.
Хвала китайцам, у Кимо при всём его электричестве замки дверей отпираются простыми механическими флажками, как на Жигулях. Не везде еще придурки в автопроме засели. А то я тут веселился – у простецкой Опель Корсы замок багажника чисто электрический. То есть нет напряжения – и багажник не открыть. Вот ведь пидоры-то.
Кетайцы вот не поленились через всю машину тросик протянуть в багажник – и это при том, что на задней двери у них есть и классическая ключевина под ключ. На фордах тросики назад тянуть перестали лет 20 как, перешли на электропривод – но ключевину на багажник ставят с механической тягой к замку, и она электрикой не отключается.
А вот на новейшей Hyundai Creta замок багажника имеет только электрический привод. Но, правда, изнутри там имеется специальная прорезь с ясной картинкой – если туда сунуть ключ или отвертку и нажать на рычажок – задняя дверь откроется механически.
Не. Это потому что вы нисчие пролетарии не можете позволить себе премиальные тачки!(злобно хихикает в вагоне метро)
Купи электровелик и ….не, не апстену, пока ещё нужен…)))
Я те, Генюша, ищщо пригожусь…(c)
…электровеНик…)))
“Вот сразу видно человека, видевшего эти машины только на картинках да из окошка своих Жигулей”
Жигули у нас давно не в почете. А по нынешним временам почти раритет. У нас как-то давно регион японками наводнен. БМВ зверь редкий в наших краях.
Ну, просто у меня “прекрасное совецкое образование” как ты любишь с сарказмом говорить. Да к тому еще и техническое. И я как-то понимаю, что такие вещи как зажигание и ручник ну ни как нельзя отдавать на откуп электроники. Да еще и программируемой. Вышедший из строя элемент электроники или сбой в программе, и твое авто само затягивает ручник во время движения или отпускает во время стоянки на уклоне. Или заводит или глушит авто когда это совсем не надо. Это элементарная безопасность. Жаль, что у инженеров БМВ нет “прекрасного совецкого образования”. Любой даже ПТУшник, которого учили тупо паяльником починять потроха бытовой электроники понимает это, но почему-то инженеры БМВ с прекрасным западным образованием не понимают. Парадокс? А уж про отсутствие возможности открыть двери механически, это вообще за гранью понимания.
А, так до тебя внезапно дошло, что турки, понаехавшие в гермашку – наконец добрались и до конструкторских должностей в немецких автоконцернах? И у них теперь девиз – “всё что вы желаете за ваши деньги”? А поскольку 95% автовладельцев – дебилы, то и машины получаются вот такие. Автовладельцу хочется, чтобы машина сама вставала на ручник на уклоне – нате. Автовладельцу хочется, чтобы не надо было совать ключ в замок – нате. Но при этом задачи резать косты никто не отменял – вот и остаются электроприводы, а механика уничтожается.
Но я тебя огорчу – современная Тойота точно такая же. Просто вы ездите на древнем японском гугне и этого еще не увидели, до вас это тупо не докатилось. Тойота сильно отстает от немецкого премиума в смысле прогресса, лет на 10-15.
Но не ссы, у вас есть спасение – оно называется Ниссан. Нынешний Ниссан – это тупо Рено с примесью румынской Дачии, под руководством безумного бразильца Карлоса Гона. В общем, любимые вами Шитгули 2.0 – у вашего порога, с ручником и замочком на руле. Впрочем, уже и там старина Карлушка Говн приготовил для вас электроручники, электропедаль газа и кнопку пуска двигателя вместо замка зажигания – просто на тех дерьмологанах с шильдом Ниссана, на которых вам предстоит ездить в ближайшие лет 15, вы этого еще не увидите массово.
Однако речь-то в моем комментарии была не об этом, а о том, что вы, не имея ни малейшего представления об устройстве БМВ Х5 E70 2003 года, упоминаемой в новости, принялись давать советы дураку-пиндосу, и тем выставили себя еще более фееричным “специалистом”.
Как там у вас – “А выключить зажигание и воспользоваться ручником сам додуматься ни как не смог”, ага? Ох, узнаю, узнаю товарищей с прулём головного мозга. Как там Булгаков писал:
Вы ещё только формирующееся, слабое в умственном отношении существо, все ваши поступки чисто звериные, и вы в присутствии двух людей с университетским образованием позволяете себе с развязностью совершенно невыносимой подавать какие-то советы космического масштаба и космической же глупости. Вам нужно молчать и слушать, что вам говорят. Учиться и стараться стать хоть сколько-нибудь приемлемым членом социального общества.
Впрочем, вам это не нужно, вам и так ОК. Ведь все машины устроены точно так же, как ваши 20-летние Калдины, правда же? А значит, и думать нет нужды. Педалька и фыр-фыр-фыр.
Шеф, давай про хонду-ниссан-мицубиси не будем? Это гомноу и так на работе уже задрало своими конструктивными дебильными косяками…Реально, тойота пока ещё имеет немного инженеров, но и те уроды…
Тойота деградирует просто со сверхзвуковой скоростью. Вам сильно повезло, что вы на сервисах пока еще массово не видите НОВЫЕ тойоты – вот там ужос так ужос. Уже реально стало хуже, чем в Порше Каенне – а каенн это образчик машины, которая на эвакуаторе ездит больше, чем своим ходом.
Хотя конечно – Тойоте по крайней мере было откуда падать, она взяла некую высоту, подарила людям пачку ожиданий и мифов, и тем сильнее разочарование. Вот от Мицубиши никто никогда ничего не ожидал, все знают, что это такой японский Опель, прости Хосподи, они там за плинтусом давно сидят и не чирикают, отсюда и разочарований ноль.
При этом я слегка в курсе, отчего у Тойоты в производстве сотня моделей машин – но из них в ЕС и США предлагается хорошо если десяток. И это совсем не потому, что японцы якобы хорошее для себя придерживают. Совсем наоборот – машины, выпускаемые для внутреннего рынка, если бы были выведены наружу, Тойоту бы просто обанкротили, она бы из судов не вылезала. Она и так-то отзывает автомобили миллионами.
Очень хорошо прочищает мозг насчет реального качества “настоящей японской” Тойоты сравнение б-у тойот из США и из Японии. Быстро выясняется, что вся разница в том, что в США безобразно относятся к обслуживанию машин – льют дерьмомасло и не следят за периодичностью, механики запросто могут поставить зубчатый ремень задом наперед, владелец ездит с горящей лампочкой “авария двигателя” до тех пор, пока ему не дадут зарплату или двигло не хватит клина, а в Японии такое отношение – редкость. Зато американки, внезапно, лучше собраны и в них лучше комплектуха (серьезно, разница стала заметна уже лет 15 как – и это при том, что “американские” тойоты крутят мексиканцы) и менее ржавые при том же возрасте. Поэтому если ты берешь старую рухлядь от 8 лет и старше – “японка” получше, а если трехлетку – “американка” лучше. В среднем. Отсюда вывод – японские сборщики стали халтурщиками еще хуже мексиканцев.
Ну и, вдобавок, в США не случайно стали котироваться немецкие автомобили. Вот в этом случае – пиндос вполне себе ездил на БМВ 2003 года, а Тойота такого года уже гниет в США на свалке.
“А, так до тебя внезапно дошло, что турки, понаехавшие в гермашку — наконец добрались и до конструкторских должностей в немецких автоконцернах?”
О, как! А куда же девались немецкие инженеры? Реально, куда? В пиндосию свалили? Дык там Детройт ваще в город бомжей превратился. Просто интересно, куда реально они подевались? Ну не изчезли же, испарились?
“Просто вы ездите на древнем японском гугне и этого еще не увидели”
Глагне. Ты на улицу то выглянь 🙂
Счас уже не начало 2000-х. Счас уже древнего хлама настолько мало, что в городском потоке еще выискивать его надо. До чего довел норот кровавый путинский рыжым 🙂 И все больше леворульных японок, купленных у нас, а не завезенных. Все больше кореяк появляется, но население в силу инерционного мышления все так-же предпочитает японки. Привыкли у нас к японкам за последние десятилетия
“до вас это тупо не докатилось. Тойота сильно отстает от немецкого премиума в смысле прогресса, лет на 10-15”
И слава Богу. После того, как ты объяснил насчет ручника, замка зажигания и замков дверей, я говорю слава Богу, что Япония отстает от “прогресса” Гермашки. Чесслово, я бы ни когда даже представить себе не смог бы такие дебильные решения. И уж точно не взял бы себе такое авто даже по цене шитгулей. Я ваще ретроград. Все мои авто были на МКПП, автоматы на дух не переношу, авто для инвалидов у которых нет одной ноги. К сожалению авто на механике найти все труднее.
“просто на тех дерьмологанах с шильдом Ниссана, на которых вам предстоит ездить в ближайшие лет 15, вы этого еще не увидите массово”
И это радует. Надеюсь, что дольше не увидим эти извращения западной инженерной мысли. Как-то… жить еще хочется. И знать, что авто в твоем управлении, а не ты заложник этой консервной банки (чото вспомнился старый пиндосовский фильм про авто-убийцу).
“Вы ещё только формирующееся, слабое в умственном отношении существо, все ваши поступки чисто звериные, и вы в присутствии двух людей с университетским образованием позволяете себе с развязностью совершенно невыносимой подавать какие-то советы космического масштаба и космической же глупости”
Ох, Глагне… Извини, конечно… Но некоторым людям с университетским оюразованием это образование явно было не нужно. И для окружающих оно, это университетское образование у этих индивидов, приносит только зло. Пример с замком зажигания и ручником тому пример. Им бы сначала ручками гаечки покрутить и паяльничком поисправлять то, что другие особо одаренные их коллеги понапридумывали.
Да и персонаж Булгакова с этим изречением совсем не образец для подражания и цитирования. Он сам несмотря на образование, по сути пещерный человек. В духовном плане. Не зря наши либерасты, так любят его цитировать.
“Впрочем, вам это не нужно, вам и так ОК. Ведь все машины устроены точно так же, как ваши 20-летние Калдины, правда же?”
Правда. Так-же. Кузов, колеса и двигло. А все остальное только средства комфорта. Или извращения. Вроде электронного ручника и замка зажигания. Это же так трудно, ключик повернуть. Нада кнопачку, чтоб пальчиком тык! Или ногтем не повредя маникюра
Зачем он держал руль рукам? Нужно было ими закрыть глаза.
А что? Бошьше 150 бээмвэ не едет?
А по чем уних штраф за превышение?
угум…
У нас по осени один адвокат на Х-6 снёс павильон ОТ в металлолом и убил женщину там бывшую. Трезвый. Сказал, что машина как взбесилась…
П.Ц. Неудивительно – электронный усилитель руля, электронный газ и электронный же тормоз. А что на уме у этой электроники – ХЗ. Слышал, что по этому случаю заказали экспертизу авто. Ну-ну – может и отмажется…