По морю на электромоторе
Вот этот вот огромный круизник M/S Viking Grace приводится в движение двумя электромоторами по 7 мегаватт, а электричество для них дает электростанция, состоящая из четырёх газовых двигателей по 7.2 мегаватт и четырёх электрогенераторов. И да – двигатели работают на сжиженном газе.
Топливо – сжиженный газ (LNG – liquid natural gas) хранится в двух баках по 200 тонн на корме парома. Газ шведский, заправка занимает всего 15 минут (со всеми приготовлениями – час). Пока газовая заправка есть только в порту Стокгольма – но система настолько выгодна, что за этим явно будущее судоходства.
Помимо капитанского мостика, на Viking Grace есть ещё один большой пульт управления машинным отделением, о существовании которого пассажиры даже не догадываются. Он находится внутри, никаких окон не имеет – но с него можно управлять всем судном, а визуальный обзор обеспечивают видеокамеры и огромные экраны.
Схема силовых агрегатов. В момент, когда я снимал экран, работало три генератора. Они вырабатывали 14.43 МВт, а два двигателя потребляли 11.67 МВт, оставшиеся 2.76 МВт шли на питание всех остальных систем парома.
Моторчики чух-чух. Газовый двигатель финской фирмы Wartsila сделан на базе судового дизеля, и может переключаться на питание соляркой.
Использование природного газа вместо дизельного топлива делает паром не только гораздо более экологичным (у любого корабля из трубы идёт чёрный дым, а тут его просто нет), но и более энергоэффективным. Кроме того, на Viking Grace используется система Climeon, позволяющая превращать излишнее тепло, вырабатываемое газовыми двигателями, в дополнительную электроэнергию и экономить до 1.2% топлива.
Как тебе такое, Илон Маск?
И что тут необычного? Простой теплоход с электрической трансмиссией. А уж чего там сжигают, дизель или газ, дело десятое.
Ну да, ну да. А электровоз – это паровоз, у которого уголь жгут в стационарном котле.
А ракета – это тот же паровоз, только труба сзади.
Ведь так же, товарисч?
Ерничать не надо. Я прекрасно сказал, судно с двигательной установкой внутреннего сгорания суть есть теплоход. Тип топлива не важен. Или по Вашему, автомобили на газу уже не автомобиль, а супер-пупер луп? Ну флаг в руки, и волокушу на встречу.
Ракета – это тоже двигатель унутреннего сгорания. Тип топлива же не важен, да? Ракета это теплоход? Ах ну да:
Так вот на чем Гагарин в космос летал!
Реактивный двигатель стал ДВС, Нобелевку в студию. Вопросов больше не имею. Да, и маленькое добавление, а если передача гидравлической была, как бы это чудо на картинке в заголовке статьи называлось?
Горючее там горит внутри, в камере сгорания. Вы не знали? Значит, это двигатель внутреннего сгорания:
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — разновидность теплового двигателя, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. Тем самым, топливная смесь и является рабочим телом таких двигателей.
Это академическое определение. Реактивный двигатель, согласно этого определения – это ДВС, двигатель внутреннего сгорания.
Чрезвычайно приятно смотреть, как у диванного “всезнайки” рвет пукан, когда выясняется, что он ничего не знает.
А чтобы пукан рвался веселее – открываем статью в Педивикии “Двигатель внутреннего сгорания” и читаем раздел Классификация ДВС. В котором специально для дебилов черным по белому написано, что и газовая турбина, и реактивный двигатель – это один из видов ДВС.
Цитата оттуда:
Реактивные двигатели — развиваемая двигателем мощность сразу используется для поступательного движения ракеты или самолёта, дополнительное преобразование в крутящий момент и трансмиссия отсутствует (двигатель является движителем). Поэтому имеют наивысшие удельные мощностные показатели; являются единственными двигателями, способными выводить аппараты на орбиту.
Обтекайте. Нобелевку можете передать на благотворительность.
Не щетово, экологичных батареек нет, а значит энергию не запасают и просто так растрачивают зазря! =))
Жалкая пародия на великого ололона, в общем.
До Вальтер-лодки, в общем, далеко.
Так все плюнули после череды аварий с перекисью водорода на этих турбина х в подлодка ещё в пятидесятых
Солнечные батта реи, ветрогенератырь, винт, вёсла и парус! Только таг!
А, да, ещё штук триста рабов-гребцов – на что только не пойдёшь ради икко логии.
… никода в жизни не куплю билеты на эту баржу – вдруг её капитан снова спьяну захочет своим бл@дям берег ночью поближе показать, а количество и расположение шлюпов к оптимизьму как-то не располагае …
Копетан Немо обобряэ.