Последний туарег Европы
Volkswagen Touareg — ВСЁ: компания официально сворачивает производство модели. В честь этого выпущена прощальная версия Touareg Final Edition ценой от €75 тысяч.
Под капотом — 3,0-литровый V6: бензиновый на 340 сил или дизельные на 286 и 321 силы.
Особенности версии — гравировка Final Edition на стеклах задних дверей, тиснение на селекторе и кожа в отделке салона.
Надо им было назвать этот аппарат Final Pollution. Последние ночные поллюции еврогейского автопрона.
В России обновлённый HAVAL H3 2025 года начал продаваться со встроенной платформой Яндекс Авто, которая объединила Яндекс Навигатор, Музыку и Книги. Водителям доступны офлайн-маршруты, 3D-модели достопримечательностей, поиск парковок с актуальными тарифами, персональные музыкальные подборки, подкасты и аудиокниги.
Платформа синхронизируется через Яндекс ID, что позволяет продолжать прослушивание с любого устройства. HAVAL H3 оснащён турбированным двигателем, полным приводом и 16-динамиковой аудиосистемой, а его адаптированный интерфейс Яндекс Авто обеспечивает бесшовную интеграцию технологий в повседневные поездки.
Особенно удачной яндух-идеей я считаю интеграцию Яндух-книжек в автомобиль. Едешь такой, и читаешь с экрана книжку. Потом бабах — и дальше читаешь, уже в гипсе на больничной койке. Бесшовная интеграция, понимать надо!
Тем временем в Сан-Франциско 50 человек ОДНОВРЕМЕННО заказали беспилотное такси Waymo на одной тупиковой улице. Десятки беспилотных машин приехали в одно место — и просто встали, парализовав движение во всём районе.
Восстание машин отменяется. Американский ИИ оказался таким же тупым, как и сами американцы.
А в Китае внедорожник Jetour Zongheng G700 стал первым автомобилем, который переплыл реку Янцзы. Он преодолел 1,5 км по воде за 22 минуты — всё это благодаря гребным винтам и 6-осевому гироскопу, который удерживает машину на плаву.
Гибридная установка мощностью 761 сил позволяет «водоплавающему» кроссоверу разгоняться по воде до 8 км/ч. Цена такого вездехода — от ₽4,1 миллиона.
Как тебе такое, Илон Маск?
Гироскоп удержывает машину на плаву.. Это как?
Не дает переворачиваться.
На самом деле, конечно, это кривой перевод с китайского. Наверняка в оригинале шла речь про автопилот, который автоматически удерживает на плаву курс «судна» вне зависимости от сноса его рекой и всяких водоворотов. Ну и заодно отслеживает крены и обеспечивает безопасное маневрирование в условиях течений.
Автожуры такие автожуры. Они как военкуры — только автожуры.
Этой перепечаткой завален весь итЭрнет, что намекает о..
Jetour Zongheng G700, запуск продаж которого запланирован на 19 октября, позиционируется как большой гибридный внедорожник класса люкс. Автомобиль будет доступен в четырёх комплектациях по предпродажной цене от 349 900 до 429 900 юаней (от 49 000 до 60 200 долларов).
Рамный полноприводный внедорожник оснащён ДВС объёмом 2,0 л мощностью 155 кВт (210 л.с.) и крутящим моментом 340 Н·м с термическим КПД 45,5%.
Общая мощность автомобиля составляет 560 кВт (751 л.с.), крутящий момент — 795 Н·м, а запас хода на полном баке — 1400 км по циклу CLTC.
Чего тут хотелось бы — так это обратить внимание на КПД ДВС. 45,5% означает, что электромобили просто сосут х#р. И я вам сейчас объясню, почему.
На самых лучших парогазовых установках (ПГУ) электростанций — КПД достигает 60% за счёт использования тепла отработанных газов газовой турбины для производства пара, который вращает паровую турбину. И это — в лучшей точке, при самом лучшем соотношении нагрузки. При частичной нагрузке КПД ниже, и прилично ниже.
На современных угольных ТЭС КПД ниже 50%, на старых — не превышает 40%.
Для простоты давайте примем средний КПД генерации в 50%.
Но электричество от электростанции надо ведь еще передать до зарядника электромобилы — через кучу трансформаторных подстанций, ЛЭП, и прочего. Средний уровень потерь в ЛЭП составляет около 10%, еще около 5% добавляют подстанции и линии более низкого уровня, итого КПД электропередачи обычно в среднем около 85%.
Примем КПД цикла заряд-разряд аккумулятора в 90% (для электромобилей с их относительно быстрой зарядкой-разрядкой это нереально много, но чтобы не спорить — завысим).
0.5*0.85*0.9=0.3825
То есть сквозной КПД использования топлива на электромобиле составляет примерно 38% (и это еще прилично завышенная цифра).
Если китайцы достигли КПД ДВС в 45,5% — электромобили просто перестали иметь смысл, они больше не «энергоэффективное» и не «ресурсосберегающее» средство транспорта.