Самолет смертников
Ровно 95 лет тому назад, 29 апреля 1930 года, поднялся в воздух первый прототип советского истребителя И-5 — абсолютно уникальной машины в истории авиации. Ее уникальность состояла в том, что это был единственный в мире боевой самолет, спроектированный людьми, приговоренными к смертной казни, но получившими отсрочку исполнения приговора для его разработки.
Создатели И-5 — авиаконструкторы Николай Поликарпов и Дмитрий Григорович в октябре 1929-го были приговорены без суда (!) к расстрелу по лживому и вздорному обвинению во вредительстве и саботаже. Почти месяц они ждали исполнения приговора (можно себе представить их состояние), но 30 ноября в Бутырскую тюрьму, где содержались смертники, приехал «большой человек» — тогдашний заместитель главкома ВВС РККА Яков Алкснис (кстати, сам впоследствии объявленный «врагом народа» и расстрелянный в 1938 году).
Чиновный визитер вызвал осужденных и заявил, что исполнение приговора будет отсрочено на неопределенное время, если «вредители и саботажники» в кратчайший срок спроектируют для Красного Воздушного флота лучший в мире истребитель, причем — дешевый и сделанный из недефицитных отечественных материалов! Вот так: ни больше, ни меньше.
Естественно, Поликарпов с Григоровичем согласились, и в их распоряжение предоставили тюремное КБ, укомплектованное другими «сидельцами» — инженерами и конструкторами с тяжелыми «антисоветскими» приговорами. И менее чем за пять месяцев требуемый Алкснисом самолет был создан, построен и предъявлен военной комиссии. В отличие от И-4, он был сделан из стальных труб, дерева и полотна с минимальным применением дорогого и дефицитного дюралюминия.
При этом его летно-технические характеристики получились в целом не хуже, чем у металлического И-4, разве что за исключением выносливости и долговечности конструкции, но об этом в те годы в СССР мало кто думал, поскольку со дня на день ождался «последний и решительный бой» с мировым империализмом. А тут уже не до выносливости, главное — количество.
Конечно, И-5 не был лучшим в мире, но его показатели оценивались в общем и целом вполне на уровне лучших зарубежных образцов, благодаря чему он был немедленно запущен в серию и растиражирован в количестве 808 экземпляров, что, по меркам начала 1930-х годов, являлось весьма солидным показателем. Это был первый по настоящему массовый советский истребитель, который активно применялся даже в начале Великой Отечественной войны. Но это уже другая история.
А Поликарпов, умерший в 1944 году, и Григорович, скончавшийся в 1938-м, до конца жизни прожили с неотмененными, а лишь с отсроченными смертными приговорами. Как вам такая жизнь?
Первый прототип И-5, предъявленный на испытания 29 апреля 1930 года . Монограмма «ВТ» внутри звезды на руле поворота имеет весьма лапидарную расшифровку «Внутренняя тюрьма». Да-да, самолет был построен на территории внутренней политической тюрьмы ОГПУ, причем большевики этого даже не стеснялись, а наоборот — афишировали.
Второй прототип, окрашенный в красный цвет и названный в честь большевицкого наркома и «верного солдата товарища Сталина» Климентия Ворошилова — на заставочном рисунке.
А это серийный И-5 в персональной раскраске начальника ВВС Московского военного округа И.У. Павлова.
Как видите, от индивидуальных капотов головок цилиндров отказались и перешли к американскому кольцевому капоту.
Вот так и строили советскую авиацию.
Макрон пообещал усилить давление на Россию и взял на себя обязательство дозваниваться Путину круглосуточно.
ДэДэДоСС атака???))))
Теперь я пони маю, зачем прямая линия) Позвонил, и слушаешь музыку. Ятаки думаю, что там должен играть гимн РФ))))
Если макарон при этом не встанет, то выкажет неуважение.
ДэБиЛоСС отако.
Всё-таки Кондратьев местами пЪздбЪл,если хочется узнать историю создания довоенных истребителей — Михаил Маслов. Вполне разбирающийся в источниках и отлично пишущий и анализирующий.
По неотмененным приговорам — он это убедительно доказал со сылками.
Поликарпыча и Григоровича реабилитировали только после смерти Сталина.
Идея создания ЦКБ-39 принадлежала руководителю ОГПУ В. Р. Менжинскому. Предполагалось, что конструирование самолётов заключёнными инженерами сэкономит стране значительные финансовые средства.
Проектно-конструкторское работы были начаты в декабре 1929 года в стенах Бутырской тюрьмы. С января 1930 года, когда встал вопрос о необходимости создания опытного образца истребителя, весь коллектив под охраной ОГПУ был размещён на территории Государственного авиационного завода № 39 им. Менжинского подле Центрального аэродрома, где была организована своеобразная «внутренняя тюрьма». Собственно с этого момента ОКБ состоящее из заключённых и получило название «ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского».
Инженерам и конструкторам предоставлялись питание (включая белый хлеб, сахар и сливочное масло), сигареты, папиросы и табак, одежда и обувь, постель, помещения для сна и работы, необходимые для конструкторской и инженерной деятельности инструменты и принадлежности. Обязательные ежедневные прогулки.
Возглавляли работы над проектом истребителя ведущие авиаконструкторы Д. П. Григорович и Н. Н. Поликарпов, арестованные как «вредители» по обвинению по 58 статье УК РСФСР в вредительстве.
Коллектив ЦКБ — 20 заключённых; «вредители» и «враги народа» — авиаконструкторы и инженеры высокой квалификации. Рядом с заключёнными инженерами, и чаще всего в подчинении у них трудилось значительно число вольнонаёмных инженеров, техников и рабочих.
Вообще понятно, что И-5 — это удешевленная и облегченная версия И-6 под тот же самый мотор М-22 Швецова (то есть кривую копию Бристоль Юпитер), в процессе создания которого Поликарпыча и арестовали как вредителя.
Не было бы задела по И-6 — хрен бы они чего за такой срок родили.
Может ,и так. Но с ровного места статью поднимали.Не может быть,что все неувиноватыя,кроме Рафика!
Так в 1929 году в тогдашнем авиапроме посадки произошли массовые. Множество КБ обещали сделать самолеты, деньги потратили, а на выходе — пшик. Ну вот руководители страны и психанули.
Понимаешь — руководство страны состояло из малограмотных людей, в массе своей. Им можно было вешать на уши почти любую лапшу. И вешали, обещали невозможное. А они искренне верили, что в стране, находящейся в разрухе, на разворованных пролетариями заводах, можно будет одним махом обогнать Запад. «Освобожденный труд» по Марксу должен был решить все проблемы при помощи энтузиазма.
Поликарпов в 1927 году создал У-2 (он же По-2). Такое себе гогнецо из тряпок и проволоки, технически — это уровень каких-то Фарманов 1913 года, с пятицилиндровым гогномотором на 100 кобыл при массе 165 кг.
Для справки — убогий мотор ВАЗа такой же мощности весит 115 кг, а если с него срезать всё лишнее — будет как бы не легче 100 кг.
При этом мотор M-11 имел ничтожный ресурс и кучу «детских болезней», но хохлы с завода в Запорижжя (ныне «моторсич») его понемногу довели до вменяемого состояния (форсировать выше 110 кобыл практически не получилось, М11ФР имел кратковременный режим 160 кобыл, но то такоэ — де-факто мотор могло разорвать в любой момент). Ну и конструкция была дебильной на редкость — а чо вы хотите, первый авиамотор самостоятельной разработки СССР (и тащемта последний).
И это был максимум того, что мог СССР тогда делать массово.