В Минпромторге решили стимулировать спрос на электромобили «Москвич». Благодаря участию в специальном инвестиционном контракте (СПИК) ПАО «Камаз», машины бренда внесут в программы льготного автокредитования и лизинга, сообщает пресс-служба Минпромторга.

Согласно госпрограмме поддержки спроса, государство предоставит покупателям скидку до 25 процентов, но не более 645 тысяч рублей по первоначальному взносу по кредиту на электромобиль «Москвич 3е». В рамках программы льготного лизинга будущим владельцам электромобилей будут доступны к покупке со скидкой от 10 до 25 процентов.

Участие «Москвич» в инвестконтракте якобы позволит компании реализовать планы поэтапной локализации основных компонентов и систем и сохранить благоприятные условия работы завода, пояснили в ведомстве.

Электрический «Москвич 3е» является перелицованным китайским автомобилем Sehol E40X. Автомобиль представлен в 55 дилерских центрах в 25 городах по цене более 3,5 миллиона рублей. Понятно, что по такой цене он никому не нужен — в результате за всё время продаж электромобилей «Москвич 3е» купили лишь 35 штук. Позже представители завода заявили, что продать удалось не 35, а 77 электромашин — но так ли это, и кто покупатели — неизвестно.

Кстати, в 2023 году Китай стал мировым лидером по экспорту автомобилей. Обогнал и Японию, и Европу, не говоря уже про жалкие США, автомобили которых за пределами штатов давно никого не интересуют.

В России наиболее успешно занимается китайскими автомобилями завод «Автотор» (Калининградская область), где раньше собирались машины марок BMW, KIA и Hyundai. В конце декабря прошлого года предприятие договорилось о производстве автомобилей китайских брендов. Первыми с конвейеров сошли седаны Kaiyi E5 (условный аналог KIA Cerato), которые пока собирают на базе сваренного и окрашенного в Китае кузова с некоторыми отечественными запчастями. В апреле завод начал выпуск кроссоверов BAIC X35 и седанов BAIC U5 plus, а также кроссоверов SWM от Shineray Group. Но на этих брендах компания не остановилась, и пообещала расширить модельный ряд с 6 до 20 моделей.

Кроме того, «Автотор» начал собирать китайские грузовики: на заводе представлены три китайских бренда с автомобилями массой от 3,5 тонны до 12 тонн. Каждый пятый из производящихся грузовиков решили делать на электрическом двигателе. При этом на заводе для транспорта производятся лишь шасси — прочие надстройки предприятию обеспечивают партнеры.

Тем временем в Тульской области новый импульс развития получила производственная площадка Haval (дочернее предприятие концерна Great Wall), которая не единожды делилась планами по захвату местного рынка. Компания объявила о намерениях в ближайшие шесть лет расширить производство в России и добиться локализации автомобилей более чем на 80 процентов. На осень 2022 года на предприятии собирали порядка 70 тысяч автомобилей в год — Haval F7, Haval F7x, Haval Jolion, а также рамный внедорожник Haval H9. До конца 2023 года фирма намерена расширить ассортимент еще на восемь моделей и собирать на площадке также пикапы.

Помимо остальных конкурентов, локализовать сборку в России решила и Chery — компания рассматривает запуск собственного производства автомобилей или открытие завода на условиях партнерства. Машины могут начать собирать на бывшем заводе Volkswagen: до конца года в компании планируют поставить на рынок гибридные кроссоверы Tiggo 8 Pro e+ и Tiggo 7 Pro, а также бензоэлектрический седан Arrizo 8.

Кстати, я тут на днях посмотрел обзор Haval F7 от «Ильдара Автоподбор», и могу вам сообщить, что Ильдар окончательно превратился в хайпожорского м%дака. Я понимаю — мальчику надо двигать бизнес по сбыту бушного еврогогна, а тут китайцы за цену б-у предлагают новые машины с пятилетней гарантией. Любой распсихуется. Но там дошло до смешного.

Например, сначала Ильдар тыкает пальцем в электропривод сиденья водителя, и уверяет, что там всё содрано с продукции VAG — то есть с Фольксвагенов и Ауди. Затем вдруг следует тезис, что у китайцев нет регулировки сиденья по высоте. И тут же Ильдар дергает эти ручки — и сиденье начинает подниматься и опускаться. Но нет, чуваку хоть ссы в глаза — он ничуть не растерявшись начинает вещать, что там нет регулировки высоты ПЕРЕДНЕЙ КРОМКИ СИДЕНЬЯ (это он так называет регулировку наклона подушки сиденья, что само по себе многое говорит о его квалификации). Но как же так — всё ведь содрано с VAG, он сам это сказал, значит, и у немцев этой регулировки тоже нету?

И знаете, что этот клоун выдает в кадре? Он начинает сравнивать Хавал с Туарегом. У Туарега эта регулировка есть. Ну формально-то Туарег же тоже продукт VAG, да? О том, что Туарег втрое дороже Хавала — в кадре нет ни слова, как и о том, что у продукции VAG сопоставимого ценового диапазона вообще нет электрорегулировок кресла, а у машин на миллион дороже если электросиденье и есть, то на нем нет и в помине того самого регулирования угла наклона сидушки. И раньше это не мешало Ильдарчику надрачивать на такие Ауди и Тигуаны — а вот в китайце, видишь, пригорело.

Дальше Ильдар начал истерить по поводу качества КОЖИ в салоне. При этом он прекрасно отдает себе отчет в том, что самый дешевый близкий условный аналог этого хавала — это Киа Спортиж, и при цене на полмиллиона выше у него в салоне тряпка и самый простейший пластик. Тебе дураку вполне сносный кожзам поставили за ценник на пол-лимона ниже даже корейской тряпки — а ты недоволен и хочешь наппы (которой, кстати, сейчас в европейских машинах тупо нет ни за какие деньги — только в Майбахе, и это уже неточно).

И вот так у него был весь прости господи «обзор». Неукоснительное соблюдение взаимоисключающих параграфов (НСВП) как оно есть.

Как же у этих барыг сейчас пригорает! И я прекрасно понимаю причину — за цену нового Хавал Джолион барыги вроде ильдарчика могут предложить только изрядно подубитое еврогейское ведро с сомнительным прошлым. Вот смотрите, что сейчас можно взять в классе Джолиона за его цену в 1.8 миллиона:

Infiniti EX25 2011 года выпуска. Да-да, машине 12 лет, более 3 хозяев в анамнезе, пробег 202 000 км. Ну вы поняли.

Пятилетний Kia Sportage, с пробегом около сотни тык в лучшем случае.

Пятилетний Nissan Qashqai на вариаторе с самым убогим салоном (под такси).

Четырехлетняя Renault Arkana на вариаторе, с еще более убогим салоном.

За 1.9 лимона можно взять Skoda Octavia Scout 2015 года на роботе DSG (8 лет машине, явно скрученный пробег). Скаут — это октавия-универсал с пластиковым обвесом по низу кузова.

И это вот — еще из лучшего, что сейчас можно наковырять за эту цену. Вы правда думаете, что четырехлетняя Аркана (считай, что тот же Дустер) с неясной историей лучше нового Джолиона с гарантией?

Поймите меня правильно — если бы эта Аркана стоила 900 тыр (то есть цену новой Гранты), это была бы разумная покупка, в которой смущает только убогий французский вариатор (на упомянутом кашкае он такой же, кстати — это вообще машины очень близкие, выросшие из прости господи Логана). Но за 1.8 лимона? Да вы шутите!

А уж электро-москвич, который после необыкновенной щедрости государства обойдется вам под три миллиона плюс проценты по лизингу — это вообще отрыв башки. Я не знаю, что должно быть в голове, чтобы ЭТО купить.