В отделе продаж АвтоВАЗа
Lada Aura в Питере купили всего 10 раз за 4 месяца, несмотря на рекордные скидки больше миллиона рублей. Для сравнения: за тот же период в городе купили 23 Toyota Camry, хотя она стоит в два раза дороже и официально в РФ вообще не продается.
В отделе продаж АвтоВАЗа сегодня тихо.
Мем дня: российский электрокар «Атом» может получить ДВС (и даже якобы водородную версию) — хотя изначально задумывался как чистый электромобиль. В «Каме» подтвердили, что обсуждают гибридный вариант и модель на водороде: решение пока не принято, но направление считают перспективным. Сейчас «Атом» оснащён электромотором на 204 силы, разгоняется до сотни за 8 секунд и проезжает до 500 км на одном заряде — и нахрен никому не нужен.
Вот и Skoda тоже идет в задницу: чешский бренд не вернётся на российский рынок. В пресс-службе компании подтвердили, что ни возобновление бизнеса, ни сотрудничество с российскими юрлицами не планируется. Там также напомнили, что ещё в 2022 году Skoda столкнулась «с беспрецендентыми трудностями в логистике и ведении бизнеса», которые и стали причиной ухода.
Немецкий автопром быстро вырождается. Вот уже и Audi вместо машин выкатила геймерские кресла, которые выглядят как сиденья из их спорткаров. Те же материалы, тот же стиль — даже сделали фирменную прострочку. Кресла выполнены с упором на комфорт: анатомическая форма, поддержка спины и амортизация. Цена — от $499 (₽40 тысяч).
Машины делать разучились, теперь попробуют барыжить креслами. Вообще говоря, немецкая промка практически вся решила пойти по пути упрощения бизнеса, и вместо производства вещей заняться, например, финансовыми спекуляциями и мутными «услугами».
Немецкие СМИ сообщают, что промышленная группа Thyssenkrupp сталкивается с масштабной реструктуризацией, и компания продает несколько своих подразделений. В ходе этого процесса Thyssenkrupp превратится в финансовую холдинговую компанию, которая больше не будет производить сталь.
По данным немецких СМИ, Thyssenkrupp планирует продать большую часть своей нынешней структуры. После преобразования в финансовый холдинг число сотрудников, работающих в штаб-квартире, сократится с 500 до 100 человек.
Врубатесь? Какие там пушки делать — даже сталь плавить Тиссен и Крупп больше не будут, все заводы сдадут на металлолом, от всей фирмы оставят 100 человек в штаб-квартире, которые будут спекулировать на бирже. Всё.
Кстати, россиян будут штрафовать за отсутствие ОСАГО по камерам видеонаблюдения — функция появится до конца года, заявили автоюристы. Также с 1 сентября за отказ подышать в алкотестер может грозить лишение прав от 1,5 до 2 лет и штраф 45 тысяч рублей. За повторное — уголовка и конфискация авто.
А таксистов будут штрафовать на пять тысяч рублей за незнание Москвы. Закон уже подписал Собянин. Согласно документу, водители должны пройти аттестацию на знание столицы — от транспортной инфраструктуры до правил поведения в ЧС.
Вот и ЕГЭ по столице завезли.
А червичи знают нерезиновск?Немедленно штрафовать!(и немедленновыпил)
Про электрокар Атом:
https://dzen.ru/video/watch/68375ab747468404dc51e02b
Шины для электромобиля?
Вот это да — удачный ход содрать с лохов денег.
Это же весьма старая тема — «экологические шины» (eco), их давно выпускают.
На бензиновых машинах они заметно сокращают потребление бензина. Кроме того, у них повышенная износостоякость, они дольше ходят.
Но покупать их я вам не советую, потому что:
1. Они отвратительно тормозят и плохо держат машину на дороге
2. У них отвратительная проходимость
3. Они очень жесткие, поэтому вас будет немилосердно трясти, и подвеска машины будет разваливаться гораздо быстрее
4. Вдобавок они еще и дороже нормальных
Естественно, такие шины давно ставят на электромобили — для того, чтобы показать вам заветные цифры пробега на заряде аккума.
Т.е. ради 500 км — накрутить ценник в три конца?
Эко-шина уменьшает расход мощности автомобиля на километр дороги максимум на 5%.
Практически той же самой экономии можно добиться, если просто ставить на машину относительно узкие шины (скажем, у вас по мануалу должны идти шины 205 ширины — а вы поставите 185 ширины) и накачивать их на 5% больше, чем рекомендовано по паспорту машины (скажем, вам надо качать шины до 2.3 атм — а вы качаете их до 2.4 или даже 2.45).
Даже в этом случае шина будет тормозить лучше, чем эко-шина, и лучше грести в грязи (если вы возьмёте шину M+S). И с комфортом будет лучше.
О том, что узкая шина стоит дешевле широкой, я уж и не говорю.
Ради интереса воткнул в соскИ на шинах датчики давления.. При движении давление от нагрева возрастает примерно на 0,2 — 0.3 атм.
У меня в прохладную ночь показывает иногда 1,9, а при движении до 2,3. Жары особо пока не было.
Если кто то ехал, и заскочил на заправку подкачать, а потом утром обнаружит, что давление немного упало, вот это оно и есть.
Если выЙти утром и накачать 2,3, то в движении будет как минимум 2,5 от..
К стати, уменьшение расхода топлива (пендzин)не заметил, езжу на эко. Хотя, да, эти 5% и не заметишь ибо расход зависит от стиля езды. Ну и от много чего.
К стати, у меня раз подломилась покрышка на повороте, на съезде с кольцевой. У меня был пердимонокль. Видимо приспустило по дороге. Профиль 185 на 70(или 75, не помню),R14. Высокий, я это понимаю. Но на 175 чего то там с высоким профилем, это возможно произошло бы ещё раньше.
«Подломилась покрышка в повороте» — это во-первых недокачана шина, а во-вторых диски не очень хорошие. Видишь ли — у хороших дисков делается специальный кольцевой выступ (хамп), задача которого — удерживать борт шины от сползания внутрь диска.
Хампы затрудняют установку и разбортовку шины, поэтому не на всех дисках они сделаны как следует, а на некоторых дисках их тупо нет.
У меня есть диски с настолько сильно выраженными хампами, что даже после смазки в шиномонтаже колесо приходилось качать до 4 атмосфер, чтобы шина села на борта. И происходило это с громким бабахом.
Да, этих хампов на диске по моему у меня и нет.. Что на лете, что и на зиме(
Да и скорость то небольшая была..Видимо, да, малое давление в шине..
Хамп есть сейчас практически на всех свежих дисках,даж на Ниве и дисках для классики,только он не везде ярко выраженный.Причём на новом штампе он реально «бугром»,специально покупал для новых покрышек и кое-где дорожья.На старых,заводских,менее выражен,тем не менее,ВлИ-5(камерная,шумная,но грызучая) с таким звоном на те диски вставала только после 4-5 атм.
Типичный дешевый диск выглядит вот так:
Хамп на нем просто «забыли» прокатать. Чтобы не было пестешу — вот штатные диски от шитгулей с конвейера (покрашены прямо по ржавчине):
Видишь на них хамп? Правильно — его там тупо нет. Нахрен надо работникам ТАЗа напрягаться, смазывать диски и накачивать их усиленно — давай-давай план, и так сойдет. Поэтому они СПЕЦИАЛЬНО делали диски без хампа.
Хинт: ты даже не смотри внутрь диска, смотри снаружи — хамп должен быть прокатан ДО ДЫРКИ ПОД НИППЕЛЬ. Это же диск из листа — чтобы с одной стороны была выпуклость, с другой стороны должна быть впадина.
На литье и ковке так хамп не проверишь, а вот на стальных катанных дисках — всё видно прямо без разбортовки шин.
Я покупал для СантаФе те самые штампованные диски, что идут на конвейер для Хундай Креты. Их делают в Ленобласти, новенькое итальянское оборудование, отличные диски, качество — топчик.
Так вот китайская резина на них села плотно, и с хампами там всё в порядке. Причем диски волшебным образом сделаны так, что со вставленным ниппелем балансируются в ноль. То есть с противоположной от дырки под ниппель стороны предусмотрено некое симметричное утяжеление диска.
Видишь — изнутри на штампованном диске у центрального элемента (тарелки) имеются такие «уши», которые привариваются к ободу:
Так вот такое ухо со стороны, противоположной дырке под ниппель, увеличено в размере — ровно на массу ниппеля минус масса металла, вынутого штампом из дырки под ниппель.
Это высокий класс конструирования, на ВАЗе о таком даже не подозревают.