Выигравшие и проигравшие
График дня: выигравшие и проигравшие от санкций США и ЕС. КНР наращивает экспорт в РФ и другие дружественные страны — и сокращает объем торговли с США и Европой, а также начинает доминировать на экспортных рынках, где раньше доминировал Запад.
Вы наверняка заметили, что мы покупаем теперь значительно меньше европейских товаров. Долю Евросоюза на российском рынке забирает отечественный производитель и, конечно же, Китай:
Кстати, посмотрел сегодня на GAC GS8 — ну что сказать, он хорош:
На его фоне актуальные Лендкрузеры смотрятся бедненько. Дизайнеры Fan Zhang и Darcy Gu свои зарплаты отработали на все сто процентов.
И унутре у него таки хорошо.
Двигатель длинноходный: диаметр цилиндра – 83 мм, ход поршня – 92 мм. Объем заливаемого масла – 4,5 л. Для российского рынка мотор дефорсировали с 252 до 231 л. с. Максимальные 400 Н·м крутящего момента доступны в диапазоне 1750–4000 об/мин, однако уже при 1200 об/мин мотор выдает 68% тяги.
На фото — старое поколение, его сейчас можно взять б-у за 2.5 миллиона. Новые идут за 4 миллиона, вот такие:
Стало еще больше пафоса. Салон по качеству отделки – сильно выше среднего. Помимо черной обивки, можно выбрать бежевую или темно-зеленую.
До недавних пор среди китайцев в сопоставимом форм-факторе GS8 можно было бы назвать обладателем лучшего интерьера. Однако когда начались продажи модернизированного кроссовера Exeed VX с кардинально переработанным салоном — он может поспорить с GS8.
Разбирали его в Клубном сервисе, такое себе поделие в техническом плане..
Можно подумать, что Тойота Лендкрузер сейчас не гогно из сыромятины и кастрюльного железа. А посмотри на ценник.
Я смотрел устройство GS8 предыдущего поколения — и никакого криминала там не увидел. Да, у него несущий кузов, никакой рамы, и независимые подвески по кругу — совсем как у Хундая СантаФе первого поколения. Но едет он хорошо, мягко и комфортно.
Он мне вообще напомнил СантаФе в таком как бы люксовом издании, дорохобохато по ощущениям. А на самом деле — вполне доступно.
Второе поколение крупнее. И тяжелее. Но у второго поколения полноценный третий ряд сидений, там не тесно взрослым, а на втором ряду вообще шик и блеск — лучше, чем в 300-м крузаке, истинно тебе говорю.
На первом поколении был мотор 190 лошадиных сил и АКПП Aisin 7 ступеней. Очень хорошее сочетание — еще налоги не убивают, а машина уже прёт достаточно хорошо, разгон до сотки около 10 секунд. Достаточно.
На втором поколении мощность подняли, разгон стал еще бодрее. Но налоги уже сам понимаешь.
На днище всё, что можно — закрыто пластиковыми накладками. Ну понятно, что защиту картера мотора стоит заменить на стальную — но это у всех теперь так. Зато остальное днище — лучше, чем у очень многих.
Вот зона мотора со снятой защитой. Кладешь стальной лист на вот эти балки подрамника, прикручиваешь в штатные дырки болтами — и ура, вот она защита.
Реактивная штанга снизу — выглядит необычно, но для машин с мощным поперечным мотором это нормальное решение, и даже где-то must have. Решение активно применяется на раллийных машинах.