Высокое качество автомобилей Нива
Новые Нивы начинают ломаться уже в салоне автодилера — у ВАЗовского «внедорожника» потёк антифриз при пробеге всего в 30 километров. Обкатка Лады прошла успешно, а как же ж!
Вот прямо в салоне стоит новенькая Нива, даже бантиком повязана — а под ней на полу растекается лужа из антифриза.
Высокое, высокое качество!
Кстати, автомошенники активизировались на фоне ажиотажа перед повышением утильсбора — многодетная семья из Москвы потеряла ₽2 миллиона, пытаясь купить Kia Soul через популярный телеграм-канал (уже смешно). После подписания договора «посредники» запросили деньги за растаможку и утильсбор — а потом просто пропали. В полиции отмечают: таких случаев становится всё больше. Будьте осторожны и не переводите деньги непроверенным продавцам. Да вообще никаким не переводите — ничего, нисколько, низачто. Только так — вот машина, вот документы на неё — и вот деньги.
PS. Позавчера и вчера был прямо какой-то вал звонков от тарасиков и оксанок — разводили и так и эдак. А сегодня — как отрезало, телефон молчит. Я так понимаю, что требования к российским операторам связи по ограничению спам-звонков (закон № 41-ФЗ), вступившие в силу 1 сентября — наконец-то заработали.
После 1 сентября операторы связи попытались придуриваться — мол, у них в личном кабинете пользователь может отказаться от получения рекламных сообщений. Но им, видимо, разъяснили, что № 41-ФЗ требует обратного механизма — надо получать от пользователя СОГЛАСИЕ на получение рекламы и массовых обзвонов, причем явным образом и по каждому конкретному источнику.
С 1 декабря 2025 года в России вводится обязательная маркировка коммерческих звонков, которая позволит абонентам видеть на экране телефона название компании или тип вызова (например, «Доставка», «Банк»). Однако теперь бизнесу придется платить за эту услугу операторам связи. Изначально маркировку планировали запустить 1 сентября, но сроки сдвинули на три месяца.
Шо? Платить?
Не, тарасы так играть нисагласны.
По крайней мере,антифриз был залит,а не выпит!
А может его раз бавили, и что бы скрыть это, плохо затянули хомуты и он потёГ?
Вот от куда ликёр взялсО? Стали уотку разбавлять, а когда их вычислили, оне сказали что это ликёр. И прокатило.
Я всегда тыкаю в лицо поклонникам Нивы вот это заглавное фото из материала и спрашиваю — а вы куда ноги-то деваете у пассажиров? Отрезаете и выкидываете в окно? Или Нива это машина строго для водителей-карапетов ростом в 150 см?
Дважды автомобильному понадобилось 20 лет производства, чтобы догадаться сделать вот такое:
Но это, строго говоря, не серийная машина — это делалось на ОПП ВАЗа из бракованных кузовов кустарным способом.
Удлиненные трехдверные «Нивы» выпускались в двух вариантах – ВАЗ-2129 и ВАЗ-2130. Внешне автомобили, получившие имя собственное «Кедр», были идентичны, оба имели удлиненную на 500мм вставку в середине салона (ее выдавал своеобразный «горб» на крыше машины, прикрывавший сварные швы — которые текли и быстро проржавевали) с оконным проемом, но различались в оформлении салонов. Если модель «2129» имела штатные сидения «Нивы», расположенные сзади все так же между колесными арками (отчего сидеть сзади втроем было все так же проблематично, но зато можно было как следует вытянуть ноги) и багажник прежнего размера, то «2130» получила сиденья от ВАЗ-2108 (заднее сиденье установлено перед колесными арками, в результате чего трое человек уже могли разместиться с большим комфортом — не мешают колесные арки) и багажник увеличенного объема.
С увеличением базы автомобиль стал заметно управляемее и избавился от галопирования в большей части резонансных частот. Но скорректировать геометрию рулевой трапеции никто на ВАЗе и не подумал — это просто не пришло никому в голову, ахахахаха.
Для того, чтобы вы поняли суть проблемы — передние колеса у автомобиля поворачиваются на РАЗНЫЙ угол, чтобы точка обката обоих передних колес проецировалась на ось задних колес в одном месте. Это и есть ось поворота, вокруг которой поворачивает машина:
Это называется «принцип Аккермана».
Поэтому нельзя просто взять и удлинить колесную базу машины — передние колеса станут обкатываться по одному радиусу, а задняя ось будет катить по другому. Надо будет пересчитывать и менять рулевую трапецию.
Но на ВАЗе сидят такие идиоты, что они даже этого не знают. Тарасики же, йододефицит, «только врать и воровать» ™.
Примерно в 1996 году трехдверные «Кедры» были сняты с производства ввиду падения их сбыта — появившаяся пятидверная «Нива» 2131 пользовалась куда большим спросом у потре(де)бителей.
Впрочем, 2131 это такой же кадавр, кустарно сваренный из кусков на ОПП ВАЗа.
Проблема с задними пассажирами серийно решена только на ШНиве — там кузов с удлиненной колесной базой. Но вот изменили ли рулевую трапецию — я не в курсе, думаю, что нет. Вообще конструкторы ШНивы говорили, что исходно предполагалось внедрить на машине подвеску Макферсона и рулевую рейку (ну то есть взять за основу конструкцию от Зубила — что вообще-то разумно), но желающие продолжать воровать на агрегатах от Шитгулей помешали такой «инновации».
Для справки — колесная база у Шнивы 2450 мм, у ВАЗ-2108/09 2460 мм. Колея 1450 и 1400 мм (причем скорее всего у нормальной ШНивы колея была бы близкой к 1400, а 1450 — это тяжкое наследие первой Нивы).
И эти совпадения — НЕ СЛУЧАЙНЫ. Это вообще не совпадения, Шниву проектировали под тележку от переднеприводного ВАЗа, в который собирались воткнуть задний мост от шитгулей и сделать полный привод. Но ВАЗ такой ВАЗ.