Зумеры реально боятся водить машину — таковы результаты нового исследования. Почти половина из 2000 опрошенных признались, что впадают в панику, если нужно заменить колесо, припарковаться параллельно или выехать на трассу.

Каждый десятый и вовсе отказался от работы мечты только потому, что нужно было регулярно садиться за руль.

Но ничего, АвтоВАЗ спешит им на помощь — с новыми утильсборами машины один хрен будут зумерам не по карману.

Кстати, новые «Волги» могут стоить от 3 до 5 миллионов рублей, ахахахаха. Причем скорее 4-5 миллионов, не меньше. В основе моделей лежат автомобили Geely, поэтому и ценники, по сути, будут на уровне китайских доноров.

Для понимания: цена на Geely Monjaro сейчас доходит до ₽5 миллионов, а на Cityray и Atlas — примерно до ₽4 миллионов.

А еще ВАЗ придумал цепляться к VIN-наклейкам китайских машин. Владельцы китайских Li Auto в России уже жалуются: машины не ставят на учёт из-за вопросов к VIN-наклейкам.

Инспекторы считают их «кустарными», а в отдельных случаях авто отправляют на экспертизу. Проблемы возникают и у «серых», и у официальных машин. Были даже отказы в регистрации — похожая история ранее случилась с Hongqi. Покупателям советуют оформлять постановку на учёт через дилера «под ключ», иначе можно остаться с дорогим, но фактически недвижимым авто.

Тем временем на рынке России появились никому не нужные электромобили UMO — это новая российская марка электромобилей и гибридов компании EVM, а индекс 5 получила её дебютная электрическая модель, производство которой 20 февраля запустили на «Москвиче». Технологическим партнёром проекта выступила компания «Яндекс Электро», она же занимается дистрибуцией.

Запас хода 420 км летом и 350 зимой, быстрый заряд до 80% за полчаса — для повседневных маршрутов более чем достаточно.

Под капотом электродвигатель на 204 л. с., разгон до сотни за 8,7 секунды. Добавим сюда впервые голосовое управление железом через Алису и интеграцию с сервисами Яндекса — и получаем относительно доступный электромобиль, который якобы имеет все шансы на массовость.

Чудовищный уродец, да. Обещают скорый выход в розницу и в такси, ахахаха. Первую тыщу этих вёдер уже спихнули в Яндекс-такси.

Основой для UMO 5 выступил китайский GAC Aion Y Plus образца 2025 года. Электромобиль подготовили для эксплуатации в российских условиях: добавили подогревы, оборудовали дополнительным топливным обогревателем салона, а главное — напичкали «современными технологиями Яндекса». Алиса умеет не только строить маршруты и переключать треки, но и открывать-закрывать окна и багажник, регулировать микроклимат и даже прогревать салон удалённо.

Да уж, как же мы раньше жили без открывания багажника при помощи глюкавой Алисы?

Вот то ли дело у ВАЗа — новейшая Нива Спорт за 1.7 миллиона рублей даже не имеет верёвочек, которые бы поднимали полку багажника при открывании его крышки. Серьезно — ВАЗ не осилил две веревочки, и предлагает поднимать полку руками. Смотрите, как удобно в багажник складывать вещи:

И в Ниве Трэвел, которая бывшая Шнива — такое же дерьмо.

— Скажите, а можно сделать, чтобы полка багажника поднималась при открывании крышки?
— Можно, а зачем?

А тут, панимаиш, Алиса багажник открывает. Ну как открывает — замок багажника разблокирует. Заметьте — собственно открыть (поднять крышку) и затем закрыть его Алиса не может, у нее ручек для этого не выросло, но выёживаться Яндексу это не мешает. Хотя выглядит это как клоунада, как кнопка «пуск» в Ладе Веста.

Зато UMO 5 отличается от GAC Aion Y Plus дверными ручками: вместо неудобных выкидных в российском исполнении стоят традиционные, под естественный хват. Вот это единственное, за что можно сказать спасибо локализаторам.

UMO 5 производят на «Москвиче» крупноузловым методом — и в таком режиме в 2026 году планируется выпустить 4000 машин. Со временем производство станет полноценным — со сваркой и окраской. Это ещё добавит баллов локализации, необходимых для получения государственных льгот. Предварительная цена UMO 5 составит примерно 2,5 миллиона рублей — но это с учётом госсубсидии на покупку «отечественного электромобиля» в размере 925 тысяч рублей. А так-то он стоит 3.4 миллиона.

Таким образом, UMO 5 окажется дешевле другого отечественного электрокара, который также выпускает «Москвич», — Атома. Последний будет стоить 3,9 миллиона рублей без скидки.

Я думаю, вы уже всё поняли. Ну а для плавных эстонцев объясняю: на «Москвиче» уже сообразили, что никаких серийных «Атомов» не будет. Это панама, которая дальше предсерийных образцов не пойдёт. А поскольку поставки электромобилей в городское такси Москвы уже запланированы, и под них выделен бюджет (и его распил уже тоже расписан) — «Москвичу» пришлось выкручиваться своими силами, то есть обратиться к китайцам с их GAC Aion Y Plus.

Тем временем в Америке Tesla придётся выплатить $243 МИЛЛИОНА (₽18 миллиардов) по делу о смертельной аварии 2019 года — федеральный суд отклонил попытку компании отменить вердикт присяжных.

ДТП произошло во Флориде: Model S ехала на автопилоте со скоростью около 100 км/ч, водитель отвлёкся, система якобы не распознала красный свет — в результате погибла 22-летняя девушка. Присяжные назначили $43 миллиона компенсации и ещё $200 миллионов штрафа.

Самое интересное, что до суда Tesla отказалась от мирового соглашения на $60 миллионов.

Впрочем, куда интереснее другое — а именно прецедент судебного решения. Оказывается, в трупе девушки виноват не долболоп-водитель, который «отвлёкся», а компания-производитель машины. Это уже не звоночек, а прямо сирена для тех клоунов, что вовсю пихали разработку автопилотов в автомобили.

А ведь им говорили — нельзя этого делать, пока в законах не будет отрегулирована ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за аварии и трупы. Потому что сейчас, в обычном автомобиле — компания-производитель машины и компания-владелец машины практически ни за что не отвечают, вся вина лежит на водителе. Но с введением автопилота — водитель получает возможность избежать ответственности, даже если он присутствовал в машине, перекладывая ответственность то ли на владельца машины, то ли вообще на компанию-производителя, под тем предлогом, что он не управлял машиной, а по сути являлся пассажиром.

Многие компании такси, стремящиеся внедрить автопилоты вместо живых водителей — не понимают этого нюанса. И производители машин с автопилотами — тоже этого не понимают. Но когда валом пойдут судебные иски и огромные выплаты пострадавшим — ситуация сразу изменится, и деньги, потраченные на автопилоты — окажутся выброшены в унитаз. Автопилоты резко перестанут быть нужными — и таксопаркам, и автопроизводителям.