А ну-ка позовите Гертца
Сервис проката Hertz продаст 20 тысяч электромобилей и купит вместо них машины на бензине — их эксплуатация и ремонт оказались дешевле. Да и спрос на электромобили оказался не таким высоким, как ожидала компания.
Это пишет TechCrunch со ссылкой на заявление компании. Машины будут продавать в течение 2024 года «с огромными скидками», добавило издание, но не уточнило цены. Компания спишет $245 млн в убытки. За последние 12 месяцев капитализация Hertz сократилась на 44%, до $2,95 млрд.
Отлично покатались на электротачилах.
Hertz сообщила акционерам, что сможет компенсировать потери «в ближайшие годы». Ну а что им еще говорить?
В 2021 году Hertz объявляла о планах купить 100 тысяч электромобилей Tesla к концу 2022-го. Тогда после новости рыночная капитализация Tesla превысила $1 трлн. Но Илон Маск опроверг договорённости о поставках именно такого количества машин.
По данным на октябрь 2023 года, Hertz купила лишь 35 тысяч Tesla, а весь её парк электромобилей насчитывал около 50 тысяч.
Но интереснее всего в этой истории фраза про «огромные скидки». Это значит, что в реальности электротачилы никто не хочет покупать. Даже расхваленную Теслу.
А ну-ка позовите Гертца,
Старенького Гертца,
Он прочтёт ей модный,
Очень популярный
В нашей синагоге отходняк.
Кончилось бабло на всякие электрические глупости. Придется Америке жить по средствам, ездить на старых бензиновых телегах.
Хм… Взять тачку из такси? Очень так себе идея. Впрочем, ценник решает.
С какого перепугу Гертц стал такси?
Гертц — это ПРОКАТ. Причем не этот вот дратский «каршеринг», а классический прокат, когда ты получаешь машину в конторе и сдаешь её в контору. И не дай босх у тебя будет бампер поцарапан.
Кстати, в 2020 году Hertz обанкротился. Затем в июне 2021 года объявлено о выходе из банкротства благодаря вложениям от Capital Management и Certares Opportunities в размере $5,9 млрд; также компания получила доступ к займам, кредитным линиям и другим инструментам погашения задолженности на сумму почти $10 млрд.
И вот после этого в Hertz решили хайпануть и озвучили, что якобы покупают у Маска 100 тысяч электротачил Тесла. Наврали, естественно — но в моменте акции взлетели, и кто-то их хорошо скинул лохам.
Электрички у Херца свежие, покупались не ранее осени 2021 года — то есть им максимум 2 года с небольшим, а скорее около года. Герцы распродают СВЕЖАК.
Товарищ Сталин подбирает тачку из проката. «не бит, не крашен» ™
Что прокат, что такси, один хрен. Чё я, не брал машины эти в аэропорту, чтоль. Так себе вариант. Но тыщ за 10 взять можно.
Из отзывов:
Арендовали в компании HERTZ в начале июня 2018 года автомобиль на 4 дня, стоимость 215 Евро.
При бронировании в HERTZ надо иметь при себе международное водительское удостоверение и КРЕДИТНУЮ (дебетовые не принимают) банковскую карту, на которой выдавлены фамилия и имя водителя (неименные карты, скажем, credit momentum, тоже не принимают). У меня не было именной кредитки на моё имя, они согласились оформить договор на кредитку жены. И договор, в итоге на неё оформили, хотя у неё нет водительского удостоверения.
Бронировать машину надо минимум за час и лучше через интернет. Когда подходишь к стойке и говоришь, что нужна машина, они отвечают, что в данный момент машин нет, хотя на паркинге компании их десятки.
Забирали машину в аэропорту Кёльн-Бонн. Машину осмотрели не очень внимательно, надеясь на порядочность крупной международной компании с именем и историей. Машина порадовала — она была новая, пробег 1400 км, красивая, чистая. Форд Фокус, кстати.
Машину сдавали в аэропорту Баден-Баден. Там все документы, включая договор аренды (!) сотрудники Hertz забрали, на руки выдали только копию листа приёмки автомобиля. Пошли проверять состояние машины и заполненность бензобака. Нашли малозаметную легкую царапину вдоль нижней части водительской двери, которая, скорее всего, была процарапана ещё до нас, что видно на одной из фотографий, сделанной на второй день аренды. Доказывать что-либо было бесполезно, стоимость устранения царапины они оценили, примерно, в 30 Евро. Бак машины был полон, что они подтвердили, в том числе в письменном виде.
В договоре общая плата за аренду со штрафом за пустой бак — 402 Евро. С банковской кредитной карты списали сумму 441 в день сдачи машины. Через 2 недели списали ещё 30 Евро, видимо за царапину.
Думали, что они сами разберутся и через некоторое время деньги более суммы аренды в 215 Евро вернут, но этого не случилось.
Вот так работает старенький Гертц в Германии. Машины у них в прекрасном состоянии, чистые, свежие, с небольшими пробегами. Потому что за каждый косяк они дерут так, что слону было бы больно. И если бы ты реально брал у них аренду — ты бы это знал. Но откуда тебе это знать? Ты брал убитые гогношеринги у чурбанов.
Из отзывов:
9 июля 2017 мы с супругой завершили перелет в Вену и получили в Hertz забронированный ранее автомобиль, точнее наш бесплатный апгрейд с отсутствующего Smart for two на безликий Peugeot 208. На темном и тесном паркинге я осмотрел авто в меру своей усталости и силы зрения, повреждений не обнаружил, а увидев на одометре пробег 1800км так совсем успокоился — новая машина, Европа, Hertz — что может пойти не так?
Дня через два и километров через 500 от Вены мой взгляд упал на скол на кромке водительской двери, какие обычно оставляют неаккуратные пользователи дверей о другие машины или стены да заборы. Я уверен, что это не моих рук дело, я владелец трехдверной машины и я привык быть аккуратным с дверьми, да и этот драгоценный пежо я ставил далеко от других машин, во избежание. В общем, в тот момент я подумал, что ну коль есть повреждения, явно старые, то они учтены, полез искать бумажку с описанием повреждений, но единственное, что нашел — это две копии моего договора. Я подумал «Европа, Hertz — что может пойти не так?» и не стал зацикливаться на этом, тем более, что уже несколько раз успешно брал и взовращал машины в Hertz — сам и с друзьями.
Машину я сдал 17 июля 2017, в 6:30, кинул ключ в дырку в стене и побежал на самолет. 18 июля я получил damage report, сообщавший мне о повреждениях двух дверей (обе передние) и предлагавший мне забыть о страховом депозите в 660 евро (47 тыр по текущему курсу). Далее я связался с Hertz-Москва, который так же мне сообщил, что я никто иной, как олень педальный и буду платить.
Виноват ли я, что не нашел эти сколы в момент получения? По условиям договора — да. Прав ли Hertz? По условиям договора — да. А пока я могу только стараться донести до людей ту мысль из первого абзаца — не доверяйте, а проверяйте. Проверяйте все — каждую бумажку, каждую складку и изгиб полученного авто, нет ли несмытых несмываемых пятен в салоне, можно и под капот заглянуть, а то вдруг припишут подмену агрегатов?
(Гертц достаточно дорогая аренда, в Германии можно легко арендовать машину раза в полтора дешевле, а в Москве — так и вдвое дешевле, чем в герце. Но именно поэтому машины у Герца малопробежные и в хорошем состоянии, а там, где дешево — они укатанные и убитые в хлам).
Что прокат, что такси — один хенрен. Так будет точнее.
Для нормальных же людей разница между прокатом и такси — очевидна. Она прежде всего в пробегах машины. Таксист за два года легко накатывает 100 тык, в прокате такое невозможно.
Несколько труднее дается понимание разницы между прокатом и каршерингом. Между тем разница есть, и она — кардинальна. В прокате вы берете и сдаете машину В КОНТОРЕ, при получении вы должны зафиксировать все дефекты, если они есть, под роспись — а при сдаче у вас приемщик проверяет машину, и не дай босх там будет лишняя царапина или пятно на обивке, будете страдать материально.
В каршеринге вы берете машину на улице, и бросаете её на улице. Можете её всю ободрать и обблевать — а потом рассказывать, что вы не при чем. Отсюда и разница в состоянии (да и пробеги у уличных машин гораздо больше из-за большей оборачиваемости).
Хотел я одно время взять МБ Е 350 de, согласен, дебил. Хотя машинка понравилась, пока не глянул цены в сервисе. Так вот, нашёл я такую как раз у герца. Ну и взял на день. Предварительно сфотографировав по кругу. Я понимаю, что немец немца не обманет, но где вы видели в Берлине этих немцев? Кроме как приезжих на Александрплатц. Так вот что я только на ней не делал, и по брусчатке гонял, и мотор до отсечки крутил, и на бордюры с разгона заскакивал, и на автобане с 0 до 250 разгонялся, и с пробуксовкой стартовал и в пол тормозил. Короче как первая брачная ночь, но не с женой, а с проституткой. Опробовал все, вот вообще все режимы вождения. На своей бы уже с инфарктом лежал, а эту не жалко. Зато сдал без царапин. И посмотрев как гоняют молодые турки и арабы, я был с ней очень нежен. А покупать машину с проката, как говорят у нас — годовалая машина, одни руки, всего 20 т пробега, обслуживалась в сервисе, ещё год гарантии, а посмотришь владельца, так Hertz или Sixt. Так я лучше жену в прститутошной поищу, и то шансов больше приличную найти.
Ну поищи, поищи. Ты думаешь, со своей машиной типичный американец обращается лучше, чем с прокатной? Ахахахаха — я тебя огорчу, но он обращается с ней ХУЖЕ, чем с прокатной. Типичный американец, взяв машину новую — уже через 2 года сдает её в трейд-ин дилеру и берет новую. Соответственно за эти два года он хрен на машину кладет и убивает её как только может, потому что ГАРАНТИЯ же.
В твоих рассуждениях правильного ровно одно — «годовалая машина всего 20 т пробега». Это типичные наезды в Гертце, причем легко может быть и меньше — скажем, 30 тык за два года.
Пятилетний американец из собственности — будет иметь реальный пробег под 150 тык, а трехлетний — около 100 тык. То есть пробеги — примерно ВДВОЕ БОЛЬШЕ, чем прокатки от Хертца. При этом у них у всех уже неродные бампера (родные давно разбиты) и подвеска стучит, потому что машину никто не жалел.
При этом у пятилетки — минимум два владельца. Первый владелец сдает машину дилеру через 2-3 года эксплуатации, и за это время укатывает её до самого верха гарантийного пробега (отсюда пробеги на трехлетках по 100 тык) и без всякой жалости к агрегатам.
В этом главная проблема американских машин — средний американец это тупая скотина, которая воспринимает автомобиль как расходник, поюзал и выбросил. Из-за этого прокатки у Герца того же года выпуска находятся в ЛУЧШЕМ состоянии, чем большинство машин у частных владельцев.
Поэтому, покупая машину из Америки — надо проводить целое расследование и строить психологические портреты владельцев, в надежде найти людей, которые не убивали машину. К счастью, в США полицейское государство, и это в большинстве случаев технически возможно осуществить. Лучший вариант — это машина из-под бабы с детьми, как ни странно. Бабы ездят не быстро и относительно аккуратно, на АКПП ездить плавно вообще очень просто. Остается только тщательно исследовать салон — не погрызла ли там всё их собака. Ну и историю страховых случаев — когда и на какие суммы происходили восстановления машины.
При некоторых навыках и зная американские закидоны и психологию тамошних граждан — удается найти интересные машины. Но это занятие не для дилетантов, даже не надейся. Дилетантам лучший вариант — брать машину из проката. Там элементарный карчек тебе покажет, когда и как машину били — потому что прокатчикам нет смысла платить из своего кармана за то, что покрывает страховка. Выбираешь аппарат с дешевыми accidents, и вперед на кассу.
Ну зачем в прости-хспди-тутошной?
Купи жену из Вьетнама всего за 6000 долларов!
1.Гарантия девственности
2.Гарантия доставки за 90 дней
3.Никаких дополнительных сборов
4.Если сбежит в течении года, еще одну бесплатно
Спасибо, поржал.
И то,т-щу Сталину пропихивают тачку старого образца,без вытяжных вентиляторов и собранную по обходной технологии.Об этом говорит серийный нумер литья на маске пушки и отсутствие колпаков вытяжки возле ног стоящего в наклон барыги. Но,правда,мехвод натянул новую гусянку отлично,без провиса.Да,и часть навесного оборудования отсутствует — видимо,Вождю предложат это за допплату.Рыночек проката соцреала…
Ясен пень, допы посчитают отдельно. Так еще и сварка тяп-ляп — явно конструктор впаривают. Зато рейлинги привинтили, и наверняка триплексы тонированные.