Boeing 737 MAX не летает до конца года
Два крупнейших авиаперевозчика США перенесли сроки возвращения к полетам самолетов Boeing 737 MAX. Так, в минувшее воскресенье, 1 сентября, American Airlines объявила, что самолеты этой модели не будут использоваться авиакомпанией по 3 декабря. Таким образом, перевозчик продлил срок отказа от лайнера еще на месяц. Чуть ранее об аналогичном решении сообщила United Airlines: она не будет пользоваться самолетами Boeing 737 MAX до 19 декабря. Отметим, что в конце июля Air Canada продлила отмену полетов на Boeing 737 MAX до 8 января 2020 года.
Пока все складывается так, что полеты Boeing 737 MAX возобновятся не ранее 2020 года. По данным The Wall Street Journal, процесс сертификации самолетов этой модели в США затягивается. По словам источников издания, регуляторов не устроил отчет Boeing в ходе брифинга в августе о проделанной работе над программным обеспечением, отвечающим за безопасность полетов. Теперь авиапроизводителю придется вновь отправлять регуляторам документы, описывающие изменения в ПО.
Изменения должны быть одобрены Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), и только потом регуляторы будут выносить решение о будущем лайнера, что может произойти только на их следующей совместной встрече с производителем. В случае, если полученный от Boeing отчет удовлетворит регулятора, будут назначены тестовые полеты для 737 MAX с обновленным ПО. При этом пока нет даже предварительной даты встречи регуляторов по этому вопросу.
Похоже, надолго затянется эта бюрократия. Откупиться на этот раз не удастся, а значит, всё будет по-настоящему. А по-настоящему – это пипец Боингу.
Отвыкли по настоящему
Должен остаться только один! (с) И это будет арбуз…
И это плохо, потому что у Арбуза тоже свои тараканы. Без конкуренции он совсем спятит.
Слава Путину, что в России наконец сварганили МС-21 – и основную гамму самолетов есть чем заменить.
Не, только не гордое одиночество арбуза. Хотя бобик и просядет, но мнитццо мню, совсем не сдохнет.А там и МС-21, да и кетайцы чо-нить замутят.
Китайский конкурент МС-21 – это С919, и он уже летает, как и МС-21, хуже того – он полетел раньше, чем МС-21. Первый полёт совершил 5 мая 2017 года. Ты просто не следил за темой.
Получение сертификата типа ожидается в 2020 году, а первые поставки заказчикам в 2021 году. При этом уже на конец 2017 года компания COMAC получила заказов на 787 самолётов C-919 – в основном, понятное дело, от китайских авиакомпаний.
Ориентировочная цена самолета – 50 млн долларов, что вдвое меньше стоимости аналогичных Boeing и Airbus.
Самолет пока летает на моторах CFM International LEAP 1C, но китайцы варят для него собственные моторы Comac CJ-1000A.
До этого самолета компания COMAC спроектировала и стала строить региональные самолеты ARJ21 Xiangfeng (как бы конкурента SSJ-1000).
Крыло для него проектировали хохлы в КБ Антонова. Тут-то китайцы и влетели. Крыло оказалось дерьмом, оно развалилось уже на статических испытаниях, причем задолго до достижения расчетной нагрузки. Китайцы долго мучились, дорабатывали крыло и центроплан – но на летающих сейчас новых самолетах уже имеются трещины в крыле. Самолет не удался. Тому шо Слава Куроине!
В курсе, какрас. Вот и пока не жду от кетайцев серьёзного прорыва. С клоном Ан-24 у них не особо взлетело, хотя самолёт довольно примитивен.А связка с CFM International LEAP 1C весьма трепетна в свете последних санкцый и событий, в свой мотор они пока не очень копенгаген. Бум поглядть.
CFM International – это те же французишки, что не могут нормально выпускать свой кусок мотора Суперджета, с довеском от пиндосов из GE.
Но это лишь часть проблемы. Самолет C-919 не слишком удачен сам по себе – китайцы спешили заявиться на этом рынке, и потому протолкнули в воздух очень сырую машину. При этом конкурировать с русским МС-21, имеющим карбоновое крыло, им трудно. По факту они могут сделать аппарат на уровне Арбуза-320 Нео (это тем более просто, что в Китае уже выпущено 400 штук арбузов предыдущего поколения) – то есть машину со старым планером и новыми моторами. Да, самолет будет дешевый, но это самолет прежнего поколения.
То так. И аеродинамика с прочностью от скаклов. Но нельзя думать, что кетайцы совсем тупые.
Хотя имея готовый мотор для Сухих, так и не сыграли в ресурс, хоть и подняли тягу. Материаловедение таки наука, в той же ствольной артиллерии у НОРИНКО хорошие рекламные проспекты и хжцувие реальные ресурсные показатели.Пневматика от них хороша при настреле до 1500, дальше резкая просадка. Турки лучше.
Вообще, периодически слежу за Авиацией соседа за фальшивым забором из камней. Как только их лишают от доступа критическим технологиям, типа материаловедения, аэродинамики или /нужное подставить/ , они тут же дёшево клёпают в новой обёртке старое изделие. Но – массово и дешмански.
Уточню. Французы в CFM International LEAP отвечают за “холодную” часть; за “горячую” – американцы из GE. У Суперджета (SaM-146) всё ровно наоборот: французы отвечают за “горячую” часть, а за “холодную” часть отвечает НПО Сатурн.
И да, ещё в прошлом году компания Safran объявила, что доработала свою часть и выполнит модернизацию всех эксплуатируемых двигателей.
Объявлять они могут что угодно – однако поставки двигателей для SSJ срываются по вине французской стороны. Никто просто не ожидал, что у французов всё настолько плохо.
Я вот уверен, что ты не в курсе того факта, что производственные мощности французского авиапрома позволяют выпускать пресловутые самолеты Rafale с темпом не лучше, чем 1 самолет в 2 месяца, 6 машин в год. Чтобы поднять темп до 12 машин в год – им нужны огромные капиталовложения, надо расширять завод. Это дерьмо всплыло в рамках индийского тендера MMRCA. Тендер был на поставку 126 многофункциональных истребителей для ВВС Индии – но французы могут сделать в удобоваримые сроки (за десять лет, Карл!) только 36 машин – да и те за счет неисполнения части заказа собственных ВВС.
Это и неудивительно – за 33 с лихоем лет Рафалей произвели 175 штук, по 5 машин в год в среднем. Основное количество было произведено еще в начале 2000-х, и с тех пор завод постепенно режут, потому что новых заказов нет и не будет.
Российский авиапром от таких темпов производства ржет до упада. Это не авиазаводы, а какая-то лавочка кустарей.
Зато там качество и штучное производство! Кожа-рожа-спарцо-мегарулез!Не крашен,не бит, на мойке отмыт!
На всю французскую авиацию – ВВС и морскую – имеется то ли 4, то ли 5 подвесных контейнеров системы видовой разведки и целеуказания, причем из них половина постоянно находится на обслуживании и ремонте. Сделать еще они не могут – оно и дорого, и… не по силам. Куда-то прогадили все полимеры. Так вот и воюют.
То, что темпы производства у Дассо не очень – я знал. Но полагаю, что причины этого чисто экономические. В смысле – жёсткая оптимизация расходов с учётом длительного планирования. Другими словами – ни в войну, ни в европейскую авиацию, ни в индийский заказ они не верили и не верят; только в своё правительство.
Завод резать… очень вряд ли. Ни профсоюзы, ни правительство это делать не даст.
(Уточню: клан Дассо – одна из 3 семей, владеющих Францией. А значит контролирующая как правительство, так и часть профсоюзов.)